Enciklopedija motora: Fiat 1.3 MultiJet/CDTi (dizel)

To je jedan od najmanjih common rail dizelskih motora ikada napravljenih, tako da slijedi načela smanjenja veličine. A ipak je dizajn iznimno uspješan. Korisnici hvale ovaj motor, unatoč ne baš pozitivnim recenzijama u automobilskom tisku.

Motor koji je debitirao 2003. godine obujma je samo 1,3 litre, ali je, srećom, četverocilindričan, pa po kulturi rada nadmašuje, primjerice, Volkswagenov 1.4 TDI dizel. Također isporučuje više okretnog momenta na većini varijanti, a turbopunjač varijabilne geometrije (na nekim verzijama) počinje raditi nešto ranije. Unatoč tome, motor nije dinamičan (osim u Fiatu 500) te također trese cijelom karoserijom. Puno je moderniji, skuplji za popravak, a ipak se reklamira.

Korisnici to cijene dug radni vijek, jeftini popravci i niska potrošnja goriva. U automobilima kao što su Fiat Punto, Ford Fiesta ili Opel Corsa uvijek nije dovoljno više od 5 litara dizelskog goriva. U manjim automobilima kao što su Lancia Ypsilon ili Fiat 500/Panda može pasti za litru. Osim oznake MultiJet, nalazi se u modelima Fiat (CDTi), Ford (TDCi) i Suzuki (DDiS). Uvijek ima isti kapacitet, pa ga je teško zamijeniti s nečim drugim.

Jedini veliki problem s kojim se ova jedinica suočava je lančani vremenski sustavkoji se zbog toga mogu odlomiti i rastegnuti. Zamjena nije ni skupa ni problematična, ali veliki nemar može izazvati probleme. Vrijedno je obratiti pozornost na stanje ulja. Obično je zatezač lanca taj koji slabi lanac, a mala snaga sustava za podmazivanje čini ga osjetljivim čak i na male nesavršenosti. To negativno utječe na turbopunjač (mogućnost zapinjanja) ili čak na čahuru. Dakle, ovo je motor u kojem morate pažljivo kontrolirati i mijenjati ulje, najkasnije svakih 15 tisuća. km. Ostale probleme uzrokuju vibracije i njihova slaba "udubina". Primjerice, spojka dosta brzo otkazuje (pretjerano proklizavanje i u mnogim varijantama nema dvomasovnika). Također biste trebali uzeti u obzir tipične bolesti dizelskih motora s Common Rail sustavom - EGR, DPF, brizgaljke.

Motor razvija snagu od 70 do čak 105 KS, ali, suprotno izgledu, razlike u dinamici odnosno izgaranju su male. Mora se imati na umu da što je novija verzija, to je niža stopa nezgoda, ali skuplji popravak. U 2009. godini druga generacija već je tehnički naprednija. Također morate biti svjesni da - zbog svoje veličine i karakteristika - br to je najbolji izbor za automobile veće od B segmenta, posebno za tešku Opel Astru J. Za male aute preporučam 5-stupanjski ručni mjenjač, jer 6-stupanjski mjenjač nije baš izdržljiv. S druge strane, poluautomatski je dodatno problematičan.

Prednosti 1.3 MultiJet motora: