Električni bicikl: Schaeffler predstavlja revolucionarni pogonski sustav

Bilo da se radi o električnim biciklima ili izvedenicama s tri i četiri kotača, Free Drive sustav koji je proizvođač opreme Schaeffler upravo predstavio na Eurobikeu 3 prava je mala revolucija.

Konstantna razina napora

Sastoji se uglavnom od elektromotora, senzora, baterije i njegovog BMS upravljačkog sustava, konvencionalni sustavi lančanog ili remenskog pogona za VAE mogu smanjiti opterećenje na pedale. Jelo ide samo po sebi. Međutim, kada poraste, morate dodatno opteretiti noge.

Ovaj bi scenarij mogao nestati s rješenjem Free Drive koje su razvila dva njemačka proizvođača opreme Schaeffler i Heinzmann. Ima stabilnu otpornost na pedaliranje.

Kako radi ?

S tehnologijom Bike-by-Wire, koja se ovdje može prevesti ekstrapolacijom ” Električni bicikl s užetom “, Lanac ili remen će nestati. U donjem nosaču, generator će generirati električnu energiju za izravno napajanje motora, koji je inače montiran na glavčinu jednog od kotača.

Višak će se koristiti za punjenje baterije. Suprotno tome, ako protok nije dovoljan da pokrije potražnju za energijom u stvarnom vremenu, razliku će osigurati blok. Ukratko, ovdje imamo dosljednu arhitekturu hibridne snage. Mišićna snaga se ne prenosi izravno na jedan ili više kotača. Kretanje automobila ostvaruje se samo izravno strujom.

Sve komponente sustava međusobno komuniciraju putem CAN veze. Baš kao u autu, bio električni ili ne.

Moguće opcije

Na temelju ovih elemenata može se razmotriti i eventualno ponuditi nekoliko načina rada na jednom stroju.

U prvom slučaju biciklist je jedini vlasnik otpora pedaliranju koji želi pružiti. Na taj način ostaje linearan, bez obzira na razinu baterije, kao i jednostavnost putovanja. Teoretski, to je isto kao nizbrdo, i uz čeoni ili rikverc. Ali nakon nekog vremena, nakon dugog uspona, motor će zastati. Baš kao kod običnog električnog bicikla kada je baterija prazna.

Drugi način će omogućiti sustavu da u stvarnom vremenu izračuna potrebnu razinu regeneracije kako ne bi ostao bez energije. Dakle, sila koja se mora primijeniti tijekom pedaliranja može se postupno mijenjati. Sa stvarnom dosljednošću za svaku od njih.

Prednosti sustava

Osim stalnog napora, osim ako ručno ne promijenite postavku ili prijeđete na drugu razinu, sustav Free Drive nudi nekoliko prednosti koje mogu olakšati život električnim biciklistima.

U većini slučajeva više ne morate puniti bateriju iz mreže. Da biste to učinili, bit će dovoljno konfigurirati primijenjenu silu na takav način da uvijek postoji dovoljna razina energije u bateriji. Na dnevnim putovanjima procjena će biti lakša, ali ćete ipak morati uzeti u obzir višak potrošene električne energije zbog hladnoće ili vjetra.

Napominjemo da vas u vrlo nepovoljnim vremenskim uvjetima potreba za nastavkom puno intenzivnije tjelesne aktivnosti može odvratiti od klasičnog električnog bicikla. U ovom konkretnom slučaju, sila primijenjena na model opremljen Bike-by-Wire tehnologijom bit će manje važna.

Kraj problema autonomije?

Još jedna prednost rješenja, koje su zajednički razvili Schaeffler i Heinzmann: mogućnost korištenja baterije s nižom potrošnjom energije. Zašto i dalje nositi ruksak koji vam omogućuje da putujete stotinama kilometara kada će napor mišića za nadopunu baterija u većini slučajeva biti dovoljan za pokretanje automobila naprijed?

Stotine eura ušteđenih ugradnjom manje litij-ionske baterije pokriti će sve ili dio dodatnih troškova potrebnih za korištenje Bike-by-Wire tehnologije. Paket se može još bolje uklopiti u okvir, ostavljajući dizajnerima više kreativne slobode. I iznad svega, stres autonomije bi gotovo nestao.

U skladu s VAE zakonodavstvom?

Europska Direktiva 2002/24/CE od 18. ožujka 2002., koja je na snazi ​​u Francuskoj, definira električni bicikl na sljedeći način:” Ciklus potpomognut pedalom opremljen pomoćnim električnim motorom s maksimalnom kontinuiranom nazivnom snagom od 0,25 kW, čija se snaga postupno smanjuje i konačno prekida kada vozilo dosegne brzinu od 25 km/h ili ranije ako biciklist prestane okretati pedale . .

Je li kompatibilan s rješenjem Free Drive tvrtki Schaeffler i Heinzmann? Postavljanje sustava tako da odgovara vrijednostima ograničenja snage na 250 W i onemogućavanje pomoći pri 25 km/h nije problem. Ali električni motor se ne može smatrati " pomoćni „Zato što je uvijek trenirao bicikl, a ne snagu mišića izravno. Zbog svoje uloge, njegova prehrana se također ne može postupno smanjiti.

Ako se europsko zakonodavstvo ne prilagodi, Free Drive kit može se ugraditi na električne bicikle, koji bi se smatrali mopedima, ali ne i VAE.

Rješenje posebno pogodno za teretne bicikle

Schaeffler se sada želi specijalizirati za mikromobilnost. Tržište trenutno cvjeta. Ako postoji jedan skup malih vozila u kojima tehnologija Bike-by-Wire zaista ima smisla, to su teretni bicikli i izvedeni tricikli i četverocikli.

Zašto? Budući da je ukupna težina, uključujući ponekad i teške terete, potencijalno mnogo veća. Zahvaljujući Free Drive sustavu, korisnici ovih strojeva svoju ulogu mogu smatrati manje bolnom.

Osim toga, u BAYK katalogu proizvođač opreme predstavit će svoje rješenje Free Drive instalirano na dostavni model Bring S s tri kotača.