Rad turbopunjača
Turbo punjači se obično koriste za poboljšanje performansi benzinskih i dizelskih motora. Njihova trajnost ovisi o pravilnoj uporabi.
Turbo punjači se obično koriste za povećanje performansi benzinskih i dizelskih motora. Princip njihova rada je povezivanje ispušne turbine s rotorom koji komprimira zrak koji se ubrizgava u cilindre.
Turbopunjač ima niz prednosti, uključujući: jednostavan dizajn, odsutnost dodatnog pogona i relativno nisku cijenu proizvodnje. Uređaj također ima nedostatke kao što je kašnjenje između vozača koji pritisne gas i odziva turbine, koji se obično naziva "turbo lag", te je podložan pogrešnom radu. Prouzročena turbo rupa 
nesposobnost kompresora da se samostalno prilagođava promjenama brzine i opterećenja motora. Već postoje rješenja za poboljšanje prilagodljivosti turbopunjača. Riječ je o bypass ventilima koji suvišne ispušne plinove usmjeravaju na ispušnu stranu, te tehnički naprednijim turbopunjačima s promjenjivom geometrijom turbine.
U pogonskoj praksi za korisnika automobila najvažnije je poznavanje uvjeta koji bitno utječu na trajanje nesmetanog rada turbopunjača. Prvo, rotor turbopunjača ima određenu masu i dimenzije, kao i pripadajući maseni moment inercije. Tijekom rada, rotor ubrzava do brzine od 100 - 120 tisuća o/min. To je 10 puta brže od motora automobila Formule 1. Stoga je rotor turbine precizno uravnotežen i njegov ležaj podmazuje ulje koje dovodi pumpa za napajanje motora. Kod rada turbopunjača, osim održavanja, od velike je važnosti i tehnika vožnje.
Kako biste spriječili ulazak prljavštine, usisni zrak se mora održavati čistim redovitom mijenjanjem filtera. Svaka promjena ravnoteže, kao što su naslage prljavštine, pri ovim velikim brzinama doprinosi prijevremenom trošenju ležaja. Posebnu pozornost treba obratiti na medij za hlađenje i podmazivanje, promatrajući intervale izmjene motornog ulja. Također, nemojte koristiti ulje niže klase kvalitete od preporučene od strane proizvođača automobila. Eksperimenti s promjenom vrste ulja, klase viskoznosti i kvalitete negativno utječu na motor i njegove jedinice. Povećanje stupnja onečišćenja uljem, gubitak njegovih mazivih i zaštitnih svojstava negativno utječe na trajnost ležajeva i stanje cijelog motora. U jedinicama s velikom kilometražom, "uzimajući" ulje, njegovu razinu treba redovito provjeravati i dolijevati.
Nakon nekog vremena pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem (ljeti kraće, zimi duže), ulje ne teče u razne mehanizme, uključujući ležajeve kompresora. Tijekom tog razdoblja podmazuju se tankim ljepljivim slojem, zbog viskoznosti maziva. Stoga, nakon pokretanja hladnog motora, treba izbjegavati oštro ubrzanje plina i nagla startanja. Ovakav način vožnje uzrokuje da su ležajevi neko vrijeme nedovoljno podmazani, što im smanjuje vijek trajanja. S druge strane, tijekom vožnje nakon zagrijavanja pogonskog agregata, preporučljivo je da motor radi u rasponu srednjih i velikih brzina. Pravilno gašenje motora vrlo je važno za dugovječnost kompresora. Nakon završetka pogona, pumpa za ulje prestaje raditi. Ne dobavlja dio svježeg ulja u ležajeve turbine, čiji se ubrzani rotor nastavlja vrtjeti ogromnom brzinom nekoliko sekundi. Tijekom tog vremena, ulje koje podmazuje ležajeve postaje vrlo vruće, u njemu dolazi do ugljenisanja, stvaraju se čestice koje grebu precizno izrađene utore ležaja, što dovodi do njihovog uništenja. Kada radite s turbo motorom, pričekajte nekoliko sekundi prije nego što ga ugasite. U tom trenutku brzina turbine se usporava i smanjuje se mogućnost oštećenja ležajeva.
Razdoblje nesmetanog rada turbopunjača uvelike ovisi o načinu njegovog rada. No, treba naglasiti da je postojao niz uređaja koje su proizvođači slabo razvili i nakon relativno kratkog rada otkazali. Tipičan znak oštećenja turbopunjača jasno su osjete vibracije na mjestu njegove ugradnje. U slučaju teških oštećenja čuje se trenje metala o metal, iz ispušne cijevi izlazi velika količina bijelog dima, auto i dalje ne ubrzava.
Oštećeni turbo punjači mogu se regenerirati. Stručne radionice imaju odgovarajuće znanje, iskustvo i komplete za popravak. Cijena tipične regeneracije je / ovisno o veličini turbine / od 800 do 2000 PLN i nekoliko puta niža od cijene novog uređaja.
