Vozili smo - Yamaha XSR700 XTribute // Poklon od imena XT
Ovakvi scrambleri izgledaju cool i ponovno otkrivaju primat moto sporta, odnosno jahanje kada brojevi, milimetri, konji i sekunde nisu bili toliko važni, ali prva i najvažnija stvar bilo je samo uživati u motociklu. XSR 700 XTribute To nije samo make-up verzija ove obitelji klasičnih retro proizvoda, već ima sastojke koji vožnju čine zabavnom i na cesti i izvan nje.
Upravljač je širok, savršeno pristaje u ruke i pruža vrlo dobru kontrolu tijekom vožnje. 40 mm širi od obične prečke XSR700 od starijih crossbikea... Sjedalo je ravno, podstavljeno i 30 mm više za udobnu i opuštenu vožnju, više prostora za koljena i samo kretanje na motociklu kojim se uistinu možete voziti poput endura. Kad smo kolega Željko i ja pratili vodiča na probnom krugu i ranom jutarnjem snimanju, jer smo među prvima uhvatili let kući iz Barcelone, zabavljali smo se kao dva tinejdžera... Nisu mi smetale ni jutarnja hladnoća ni blaga kiša. Na svakom duljem avionu igrali smo se sa vožnjom na stražnjem kotaču i okretanjem gasa, tako da je dvocilindrični motor Yamaha radosno urlao s visoko postavljenih Akrapovičevega ispušni sustav, koji je inače dostupan uz nadoplatu, kao i stražnje okruglo svjetlo. Ukratko, vožnja XSR700 XTributea prava je zabava.
Motor je bogat okretnim momentom, a prijenos je kratak i precizan. Zajedno s okvirom i ovjesom tvore živahni i vrlo laki za rukovanje scrambler sposoban zadovoljiti i najzahtjevnije vozače.
Pirellijeve terenske gume ne samo da daju scrambleru autentičan izgled, već i pružaju vrlo dobro prianjanje u svim uvjetima. Slaba kiša natapala je asfalt i popločane ulice. Kornjačapa su imali težak posao. Pokazali su se i na šljunčanim cestama u delti Ebra, gdje smo bili okruženi solanama i poljima riže.
Ako svoje prve dojmove sažmem u jednu rečenicu, mogu reći da su inženjeri Yamahe uspjeli stvoriti zabavan, pravi motocikl dostojan svog dragocjenog imena.
