Vozio: Mazda5 CD116
Ha, dimnjak se zove Etna i paralizirao je zračni promet samo nekoliko dana prije početka stvarne prezentacije. Nisu joj stavili nikakve filtere, sama se smirila. Ali i dalje je teško disala.
Mazda5 CD116 ništa nije raznijela kad smo je testirali na cesti. Savršeni su za MX-5 ili RX-8, s usponima i padovima i bezbrojnim skretanjima na izvrsnom kolniku, što znači da je petica bila na kušnji. Njegov novi turbodizelski motor dodao je šest "konja" u odnosu na zamjenu, ali je istodobno izgubio čak 0,4 litre volumena. S obzirom na to da se čovjeku teško riješiti željezne košulje, postoji barem mala sumnja u ovaj početak „rezanja“.
Mazda je u ovoj klasi automobila, koju zovu C-MAV, navela čak 18 konkurenata, a mi to zovemo kombiji srednje veličine, a mnogi od njih nude niz pogonskih agregata. To se može vidjeti iz tablice, nije teško pronaći najprikladniji očima svake osobe, ali istina je mnogo jednostavnija: više od 90 posto kupaca bira između dva ili možda tri automobila.
Iz tog razloga, Mazda5, koja je u prvom mjesecu prodaje bila dostupna samo s benzinskim motorima od 1,8 i 2 litre, sada je dostupna samo sa "samo" turbodizelašem. A ovo je novi, koji se komercijalno naziva CD116 u potpunoj oznaci automobila. Ta brojka znači snagu motora u "konjima", a volumen mu je 1,6 litara. I motor je, naravno, potpuno nov, gotovo ništa poput prethodnog dvolitarskog.
Jer: Novi motor od aluminijskog bloka ima samo jedno bregasto vratilo i osam ventila (manje komponenti!) U glavi, što ga čini lakšim i s manje unutarnjeg trenja, dodatno smanjenim sitnim mjerama i trikovima. Tada je opremljen suvremenijom zajedničkom linijom, koja sada ubrizgava do pet puta po ciklusu i pod tlakom do 1.600 bara. Zatim je dobio novi turbopunjač s promjenjivim kutovima lopatica na strani turbine i maksimalnim nadtlakom od 1,6 bara. Vjerojatno je, čak i ranije, bio iscrpljen omjerom kompresije koji sada iznosi samo 16: 1.
Sve ide ovako. Temperatura izgaranja je znatno niža, pa ima mnogo manje dušikovih oksida, ali kako bi se motor dovoljno brzo zagrijao na radnu temperaturu (a time i manje onečišćenje zraka), pametniji sustav hlađenja motora i pametniji povrat ispušnih plinova u sustav je potreban. proces izgaranja. Najbolje tek dolazi. Najveći okretni moment sada je dostupan u širem rasponu okretaja, 270 Nm od 1.750 do 2.500 o / min, a maksimalna snaga prigušuje se 250 o / min ranije nego kod starog turbo dizela. Što se tiče ekonomičnosti, motor je smanjio troškove održavanja (filtar čestica bez održavanja) i troškove vožnje jer je potrošnja goriva pala sa 6,1 na 5,2 litre na 100 km. Emisija ugljičnog dioksida pala je sa 159 na 138 grama po kilometru. To pak znači smanjenje potrošnje za gotovo 15% i smanjenje emisija za 13%.
Postoje i prilično velike promjene u mršavljenju. Motor je 73 kilograma lakši od prethodnog, a novi ručni (6) mjenjač, koji još nismo spomenuli, ima 47 kilograma. Samo 120! To je daleko od beznačajnog broja, a također ima značajan utjecaj na ekonomičniju i čistiju vožnju.
Vječni skepticizam ne vjeruje u glavnu teoriju, jer je Petorica još uvijek prilično teška, a ipak ima veliku frontalnu površinu. A ni najveća brzina, 180 kilometara na sat, ne izgleda obećavajuće. No, usponi je ne zamaraju, a motor prilično dobro vozi tijelo dopuštenim brzinama, čak i na autocesti, vrlo brzo. Puno brže nego što smo se usudili predvidjeti na temelju teorije. A unutra je toliko buke i vibracija da Peticu bez grižnje savjesti možemo ubrojati među najbolje među konkurentima.
I mala lekcija o ekonomiji prodaje. Automobili u ovom segmentu (u Europi) su 70 posto turbodizelaši, a prethodna generacija Mazde5 bila je osjetno popularnija s benzincima, sa 60 posto.
No nakon testiranja broj bi se mogao promijeniti. Ni zbog čistoće motora (Euro5), ni zbog navedenih brojki. Jednostavno zato što je tako vožena Mazda5 ugodna, lagana i neumorna, ali u isto vrijeme – po potrebi – dinamična i ugodna.
Slovenija
Mazda5 CD116 je već u prodaji. Dostupan je s pet paketa opreme (CE, TE, TX, TX Plus i GTA). Potonji je najskuplji sa 26.490 eura, dok TX Plus, koji je već vrlo dobro opremljen, košta 1.400 eura manje. Za TX treba oduzeti 23.990€, dok je TE još 850€ jeftiniji.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
