Vozili smo se: Lexus LS 500h - pssst, slušaj tišinu
Prva generacija Lexusa LS rezultat je mukotrpnog rada gotovo XNUMX inženjera koji su šest godina razvijali i brusili dijelove kako bi zadovoljili potrebu za stvaranjem najboljeg automobila na svijetu.
Trideset godina kasnije stigla je peta generacija, a na prvi je pogled jasno da je Lexusovi programeri nisu shvatili manje ozbiljno od prve. Jesu li uspjeli? Uglavnom da, ali ne svugdje.
Prelistate li slovenski Lexusov cjenik, ustanovit ćete da je financijski vrh asortimana LS 500 s VXNUMX ispod haube, no tehnološki je riječ o hibridnoj verziji, a ovaj smo put sjeli za upravljač.
Ako je prva generacija bila tehnološki dotjerana i dotjerana, ali, nažalost, izvana više nego ne dosta zamorna, peta generacija je sve samo ne. Oblik koji dijeli glavne značajke s LC coupeom doista je ekstrovertan - posebice maska koja automobilu daje doista jedinstven izgled. LS je kratak i sportski, ali na prvi pogled dobro skriva svoju vanjsku duljinu - na prvi pogled se čini da je težak 5,23 metra, zbog činjenice da više neće biti dostupan u verzijama s normalnim i dugim međuosovinskim razmakom. , ali samo jedan – i taj je dug.
LS je razvijen na Toyotinoj novoj globalnoj platformi za luksuzna vozila sa stražnjim pogonom (ali naravno dostupna i sa pogonom na sve kotače), poboljšanoj verziji onoga što znamo iz LC 500 kupea, čineći ga mnogo dinamičnijim od svog prethodnika . Ako smo jednom lako napisali da je vožnja udobna i tiha, ali dinamika vožnje jako nedostaje, ovaj put nije tako. Naravno, LS nije sportski automobil i, na primjer, ne može se usporediti sa sportskim verzijama prestižnih njemačkih limuzina, ali je ipak veliki korak naprijed (uključujući zahvaljujući upravljanju na četiri kotača, što je standardno, i opcijski zračni ovjes). Sport ili Sport +) više nije samo odlična limuzina za one koji sjede na stražnjim sjedalima, već i za vozača.
LS 500h također dijeli tehnologiju pogonskog sklopa s LC 500h, što znači (novi) 3,5-litreni V6 s Atkinsonovim ciklusom i elektromotor od 179 konjskih snaga koji zajedno isporučuju sustavu 359 konjskih snaga. LS 500h može raditi samo na struju pri brzinama do 140 kilometara na sat (to znači da se benzinski motor pri toj brzini gasi pod malim opterećenjem, u suprotnom može na električnu energiju ubrzati samo do klasičnih 50 kilometara na sat), za što također reagira svojom litij-ionskom baterijom, koja je zamijenila nikal-metal-hidridnu bateriju svog prethodnika, LS 600h. Manji je, lakši, ali naravno jednako snažan. LS 500h također ima četverostupanjski automatski mjenjač (manja potrošnja goriva), ali budući da je naravno usklađen s CVT-om koji je dio hibridnog kompleta, inženjeri Lexusa odlučili su da se LS 500h neće ponašati. poput klasičnog hibrida, ali su instalirali 10 unaprijed postavljenih omjera prijenosa za vožnju (gotovo) isto kao i klasični automobil s desetostupanjskim mjenjačem. U praksi je to većinom gotovo neprimjetno i sprječava pokretanje motora pri visokim okretajima, što je tipično za Toyotine hibride, ali budući da putnici i dalje ponekad osjećaju blage trzaje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa (ne više nego s klasičnim desetostupanjskim automatskim mjenjačem) . , bilo bi bolje da vozaču nudi i mogućnost odabira beskonačnog načina rada. Ako se kupac ne odluči za zračni ovjes, dobit će klasiku s elektronički upravljanim amortizerima.
Ipak, nakon prvih 100 kilometara, LS ostaje iznimno udoban i još uvijek relativno tih - na gradskim brzinama, kada ga uglavnom pokreće struja, toliko tih da ćete morati potpuno isključiti radio i reći putnicima da budu tihi. ako želiš. čuti mjenjač (pri jačim ubrzanjima, pogotovo pri velikim brzinama, mogao bi biti malo tiši). U prestižnim limuzinama ova razina ne odgovara svim dizelskim konkurentima. Zašto dizelaši? Budući da LS 500h itekako pokazuje performanse (5,4 sekunde do 100 kilometara na sat), svakako dovoljno ekonomičan da im se natječe. Na dionici od 250 kilometara, koja uključuje brze (i brdske) regionalke i pola staze, potrošnja je jedva prelazila sedam litara. To je respektabilan rezultat za limuzinu s pogonom na sve kotače od 359 konjskih snaga koja ima mnogo unutarnjeg prostora i teži 2.300 kg.
Naravno, nova platforma također najavljuje (u većini područja) napredak u digitalnim sustavima. Potpomognuti sigurnosni sustavi ne samo da omogućuju automatsko kočenje kada pješak hoda ispred vozila, već i podržavaju upravljanje pri izbjegavanju ceste. LS ima i matrična LED svjetla, ali također može automatski upozoriti vozača ili kočiti ako otkrije mogućnost sudara s križnim prometom na raskrižju te tijekom parkiranja i iskrcaja.
Kombinacija aktivnog tempomata (s funkcijom start/stop, naravno) i izvrsne pomoći pri održavanju vozne trake (auto može vrlo nježno, ali čvrsto držati automobil na sredini trake čak iu prilično uskim zavojima) znači da LS vozi poluautonomno. Lexus javno tvrdi da je ovo druga (od pet) razina autonomije, ali s obzirom na to da je vozač na volanu potreban samo svakih 15 sekundi, možda su previše pesimistični - ili ne, jer je LS nažalost na s druge strane. , ne može samostalno promijeniti traku.
Interijer (i, naravno, eksterijer) svakako je na razini koju biste očekivali od LS-a – ne samo u smislu kvalitete izrade, već i u smislu pažnje posvećene detaljima. Dizajneri koji su dizajnirali masku koja strši ručno su dizajnirali ili izradili svih 7.000 površina koje ima, a ne manjka detalja (od obloga vrata do aluminija na kontrolnoj ploči) koji oduzimaju dah. Šteta je što ista pažnja nije posvećena infotainment sustavu (sprijeda i straga). Kontrole na dodirnoj podlozi su nezgodne (manje od prethodnih generacija), a grafika izgleda pomalo novo. Ovdje od Lexusa očekujete više!
Sjedala omogućuju do 28 različitih postavki, potonje mogu biti i stolice s osloncem za noge, ali uvijek grijane ili hlađene uz mogućnost (sve se to odnosi na sve četiri) različitih i prilično učinkovitih funkcija masaže. Mjerači su, naravno, digitalni (LCD zaslon), a LS ima i ogroman head-up zaslon koji može prikazati gotovo onoliko podataka koliko mjerači i navigacija zajedno.
Dakle, Lexus LS ostaje poseban u svojoj klasi, no već nakon prvih kilometara postaje jasno da će krug njegovih kupaca biti mnogo širi od onog iz prethodnih generacija. Hibridna verzija dizajnirana je za one (a ima ih mnogo) koji ipak trebaju obratiti pozornost na potrošnju (ili, kako to obično biva u službenim automobilima, emisije), ali ipak žele snažan, udoban i prestižan automobil. Dizelima je dodan još jedan šamar.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Novi LS hibrid ima i verziju F Sport, koja je nešto sportskija i dinamičnija verzija. LS 500h F Sport standardno dolazi s namjenskim 20-inčnim kotačima, sportskim sjedalima i upravljačem (i potpuno drugačijim dizajnom). Mjerači imaju zaseban tahometar montiran iznad osnovnih LCD zaslona i pokretni komad preuzet iz LFA superautomobila i podijeljen od strane F Sporta sa LC sportskim kupeom.
Podvozje je prilagođeno za dinamičnija putovanja, kočnice su veće i snažnije, ali pogonski sklop ostaje isti.
