Vozili smo - Kawasaki Z650 // Z'adetek u cijelosti

Neću lagati, ali svi mi koji često vozimo veće motore s ogromnim rezervama snage ponekad smo malo nepravedni prema mašini kao što je ovaj Kawasaki Z650. U obitelji motocikala Kawasaki Z postoji šest modela. Za tinejdžere je tu Z125, za početnike u autoškolama, na manje razvijenim tržištima tu je Z400 pa Z650 koji sam ja vozio ovdje u Španjolskoj. Slijede još tri motocikla za iskusnije, ali i zahtjevnije vozače: Z9000 koji smo nedavno vozili, Z1000 i Z H2 s pozitivnim motorom snage do 200 konjskih snaga. Testni Z650 svakako nije takav sportaš i nije brutalist, ali svejedno jasno pokazuje da pripada ovoj zelenoj obitelji. Ne skriva svoj DNK zapis.

Izvana, nova generacija izgleda dobro, ozbiljno i dovoljno agresivno da uhvati oko motocikla. U tri kombinacije nalazimo kawasaki zeleno, što ujedno znači i sportski duh. Dostupne kombinacije boja za model 2020. su crna sa zelenom, limeta zelena s crnom i biserno bijela sa zelenom. Potpuno nova maska ​​s prepoznatljivim svjetlom čini je ozbiljnom, odraslom. Čak i sportsko sjedalo s kratkim i zašiljenim brzim naslonom ispod kojeg stražnja svjetla karakterističnog dizajna Ze'ev daju sportski karakter. U isto vrijeme, naravno, uvijek se pitam na koje bih suvozačko mjesto volio otići jer je tako malo, ali ako ih malo stisnete, možete brzo otići na more ili na izlet u brda na vijugava planina prolazi.

S obzirom na to, moram istaknuti ergonomiju koja je namjerno napravljena da odgovara nešto nižim osobama. U ovu skupinu spadaju i žene, o kojima je Kawasaki očito puno razmišljao. Zahvaljujući niskom sjedalu i trokutu koji čine papučice i upravljač, na njemu je ugodno sjediti svima koji nisu viši od 180 cm.I sam sam na toj granici, pa sam i na prijedlog Kawasakijevih djelatnika posegnuo za povišenim sjedalom na prezentaciji. To će podići visinu od tla za 3 cm. Budući da je bio bolje podstavljen i udobniji, bio je to pametan potez jer sam prvi dio testnog kruga odvozio udobnije nego drugi dio, kada sam morao odustati od povišeno sjedalo kolegi novinaru. Na standardnoj visini noge su mi previše savijene za moju visinu, što sam počeo osjećati nakon dobrih 30 kilometara. No, onima s nešto kraćim nogama poslužit će i standardna visina. Osobno bih volio da je upravljač malo otvoreniji i oko centimetar širi sa svake strane. Ali opet, evo činjenice da moja visina nije ono što je Kawasaki imao na umu kada je dobio inče na ovom motoru. Budući da je kompaktan i, naravno, s kratkim međuosovinskim razmakom, očekivano je da će biti vrlo jednostavan za vožnju. U zavojima iu gradu je stvarno lagan i savršen za početnike. I dok sam u početku malo podcijenio ovjes, koji ne izgleda i ne odaje nikakve posebnosti, nakon što sam malo konkretnije otvorio gas, iznenadio sam se kako vozi pouzdano, mirno i vrlo dobro, čak i dinamično. Vozač početnik nikada neće tako brzo prolaziti kroz zavoje kao ja, ali svejedno sam uživao u lakoći prelaska iz zavoja u zavoj. Također u sigurnom položaju za okretanje i s fantastičnim motorom.

Motori su posebno poglavlje. Ovako nešto nisam vozio u ovoj klasi. Redni dvocilindrični motor koji razvija 68 "konja" pri 8.000 okretaja u minuti nevjerojatno je svestran. Tu mu pomaže dobar okretni moment od 64 Nm pri 6.700 o/min. Međutim, u praksi to znači malo mijenjanja stupnjeva prijenosa u dobrom mjenjaču i mogućnost prolaska kroz zavoje u četvrtoj brzini, gdje bi se inače trebala koristiti treća brzina. Skoro nikad nisam prelazio na drugi tijekom same vožnje. Čak ni u krugovima nije trebalo prebacivati ​​u drugu brzinu, već je bila dovoljna treća i četvrta, a onda samo umjereno okrenete gas i dobro ubrzate. To je jedan od razloga zašto je Kawasaki Z650 nezahtjevan i odličan za učenje vožnje, jer oprašta i ne smeta vam kada ste previsoko ispred raskrižja ili okrećete u brzini. Nažalost, već pri 120 km/h jako puše, a snaga motora dovoljna je da ga bez muke vozi po stazi brzinom od 130 km/h, Kawasaki u homologacijskim brojkama navodi da postiže brzinu od 191 km/h. h. Nije loše za ovaj volumen i nije lošu potrošnju goriva. Službeno tvrde 4,3 litre na 100 km, a putno računalo na kraju testnog ciklusa pokazalo je 5,4 litre na 100 km. Ali moram napomenuti da je između toga bilo dosta stiskanja gasa za potrebe fotografiranja i snimanja na zatvorenoj cesti. U svakom slučaju, u našoj skupini planinskom zavojitom cestom dosta žustro smo dovezli do cilja jer nas je cesta jednostavno pozivala na ovaj užitak.

Nikada nisam mislio da bih volio bicikl koji proizvođač predstavlja kao početni model. Napominjući da također moram napomenuti barem dvije komponente. Pouzdane kočnice sa ABS sustavom, koji nije napredan i podesiv, ali vrlo važan i jednostavan za takav bicikl, ali vrlo koristan. Prije svega, to je jedini TFT zaslon u boji u svojoj klasi. Također je kompatibilan sa pametnim telefonom i na ekranu možete vidjeti zove li vas netko ili kada primite SMS na telefon. Od svih dostupnih podataka nedostajao mi je prikaz vanjske temperature, ali mogu pohvaliti jednostavnost korištenja sa samo dva gumba ispod zaslona. Jednostavan je, nije tehnološki najnapredniji, ali transparentan i koristan.

A koliko košta Z650? Osnovna verzija bit će vaša za 6.903 eura, a SE verzija (posebna verzija: crno-bijela) za 7.003 eura. Servisni interval procjenjuje se na svakih 12.000 kilometara, što je također važan pokazatelj.