Vozili smo se: Geely Emgrand EV // Iz daleka, ali vrlo blizu
Neki su jako daleko, neki jako blizu. Jedan od njih je Geely Emgrand EV. Nije iznenađujuće da je automobil marke na razini koja olakšava natjecanje s ne-kineskim konkurentima - ali Geely je koncern koji posjeduje ne samo ovu marku, već i Volvo, na primjer. I oni su ti koji razvijaju električne komponente za Volvo. Međutim, Emgrand EV zapravo je nacrt za izradu automobila koji se može prodavati bilo gdje u svijetu.
Emgrand EV prvo se mora "riješiti" osnovnih podataka, 4,6 metara duge limuzine (karavan ili verzija s pet vrata, jer je ovo automobil za kinesko tržište, naravno da ne misle), koji ima dovoljno prostora u kabini i prtljažniku koji je jednak klasičnim neelektričnim limuzinama.
Interijer je, slobodno se može reći, potpuno na razini europskih proizvoda - i materijalima i izradom, barem brzo i na novom automobilu. Isto je i s infotainment sustavom, mjerači (mogu biti) potpuno digitalni. Sjedi se dobro, a upravljanje mjenjačem je dobro odlučeno. Regeneracija se može namjestiti u tri stupnja pomoću okretnog gumba na središnjoj konzoli (najjači gotovo omogućuje vožnju samo s papučicom gasa, jedina opcija je zaustavljanje automobila bez pritiskanja papučice kočnice), Emgrand ima i ekološki način rada koji ograničava najveću brzinu i općenito smanjuje performanse prijenosa.
U normalnom načinu rada može proizvesti 120 kilovata, a motor je montiran sprijeda i pokreće prednje kotače kroz jednobrzinski mjenjač. Baterija? Njegova snaga iznosi 52 kilovat-sata, što je dovoljno za više od 300 kilometara stvarnog dometa (podaci NEDC-a kažu 400). Možemo procijeniti da bi potrošnja u našem standardnom krugu mogla biti negdje u prosjeku za europska električna vozila, odnosno negdje od 14 do 15 kilovat-sati na 100 kilometara, što znači domet negdje oko 330 ili 350 kilometara. Naravno, ima mogućnost predgrijavanja i mogućnost unaprijed postavljanja vremena punjenja.
Na postajama za brzo punjenje Emgrand se puni snagom od 50 kilovata, a izmjeničnom strujom negdje oko 6 kilovata, što je više nego dovoljno za svakodnevnu uporabu.
Kako Emgrand vozi? Barem ne gore od, primjerice, Nissanovog lista. Dovoljno tih, položaj za vožnju je dobar, upravljač je podesiv (za razliku od većine kineskih automobila) po dubini.
Što je s cijenom? U Europi, naravno, za to ne znaju, ali na domaćem tržištu takav Emgrand košta negdje od 27 tisuća eura do subvencije. Takva cijena kod nas bi značila samo 20 tisuća, a na kineskom tržištu čak i manje zbog većih subvencija: samo oko 17 tisuća. A za takav novac prodali bi u Europi mnogo više nego što bi mogli zaraditi.
Prvih pet
Osim Geelyja, testirali smo tri od pet najprodavanijih kineskih petica, samo najprodavaniji BAIC EV-200 nije, jer je na njemu otkazala elektronika.
Najmanji je Cherry iEV5. Mali četverosjed dugačak je samo 3,2 metra, pa su i stražnja sjedala i prtljažnik zaista hitniji. Motor ima samo 30 kW, no budući da je kapacitet baterije 38 kWh, ima domet od nešto manje od 300 (ili dobrih 250) kilometara. Interijer? Vrlo kineski tako da je prilično jeftin i s malo opreme, kako u pomoći tako iu udobnosti. Zašto je tako rasprodan? Jeftino je – znatno ispod 10 eura nakon odbitka subvencije.
Malo skuplji od BYD e5. Košta skoro točno 10 (nakon subvencije), ali radi se o limuzini tipa Geely, ali puno lošije kvalitete materijala i izrade. Isto vrijedi i za hardver: baterija je kapaciteta 38 kWh, što u konačnici znači nešto manje od 250 kilometara dometa. Četvrti koji smo testirali je JAC EV200, nešto manji, ali kvalitetom i upotrebljivošću vrlo sličan BYD-u, no ima bateriju kapaciteta samo 23 kWh i odgovarajuće mali domet (samo oko 120 kilometara). Ali kako je ovdje i cijena povoljna, do subvencije od oko 23 tisuće, ipak se dobro prodaje.
