Test vožnja Subaru Forester
Forester je još jednom upao u duboku kolotečinu, ali nije zapeo, već je nastavio voziti, brzo rotirajući kotači glatki od gline. Bočnice prekrasne bourise sjene odavno su smeđe
Forester je još jednom upao u duboku kolotečinu, ali nije zapeo, već je nastavio voziti, brzo rotirajući kotači glatki od gline. Stranice prekrasne bourise sjene odavno su smeđe. Brada izrađena od trave, formirana ispod stražnjeg branika nakon vožnje kroz močvarno polje, uglavnom je ostala na neravnini. Međutim, nakon ažuriranja, ključne inovacije srednje veličine crossovera Forester leže dalje od šumskih ruta i jama asfalta Moskovske regije.
Tehnička jedinstvenost dio je Subaru legende: nekoliko mogućnosti za mjenjače s pogonom na sve kotače i bokserske motore. To mogu cijeniti ili štreberi koji znaju razlike između jednog i drugog sustava pogona na sve kotače ili oni koji će uskoro biti kažnjeni zbog agresivne vožnje. Publika Forestera, najpopularnijeg Subaru modela na ruskom tržištu, šira je. Tipični ruski kupac crossovera potpuno je ravnodušan prema tome jesu li cilindri motora vodoravni ili okomiti i kakve su stvari zadužene za raspodjelu potiska između kotača. S cijenama koje rastu posvuda, želi prestiž, kožu, grijanje svega i svakoga. Za njega je pokrenut preoblikovanje - ažurirani Forester dobio je LED prednja svjetla sa svjetlima za zavoje, vozačko sjedalo s memorijskom funkcijom te, isključivo za Rusiju i Kinu, grijani upravljač i stražnja sjedala. Vizir gornjih zaslona sada je presvučen kožom sa šavovima, a sada postoje i dvije tipke za električne prozore s automatskim načinom rada. Za Subaru je ovo neprihvatljiv luksuz, bez šale, usporediv, na primjer, s tourbillonom u Bentley Bentaygi.
Prije su se mogli naručiti atmosferski automobili s motorom od 2,5 litre s "terenskim" odbojnikom i imitacijom niskog stupnja prijenosa u mjenjaču, ili u sportskoj izvedbi - s mjenjačima s lopaticama i vertikalnim utorima na bokovima. Prorezi nisu bili stvarni, kao ni mjenjači u varijatoru, ali sve je to dodalo malo sporta automobilu, omogućilo uljepšavanje osjećaja tugaljivog "stepeničastog" ubrzanja.
Ali sada je sve ovo - rezovi i latice - dostupno samo za vrhunski Forester XT (241 KS i 350 Nm). Opremljen je istim turbo motorom kao i WRX i pojačanim mjenjačem sposobnim imitirati ne samo šest, već i osam brzina automatskih mjenjača.
Za atmosferske Forestere od sada će postojati jedna verzija prednjeg branika, njegova donja šipka je obojena u boju karoserije, što nije baš praktično - premaz će najvjerojatnije patiti od kamenčića i kontakta s tlom. Pokrivači za maglu su se, naprotiv, povećali i postali dublji - trebali bi bolje zaštititi prednja svjetla.
CVT na atmosferskim crossoverima - samo s načinom L, ali algoritam njegovog rada promijenio se: kada glatko pritisnete papučicu gasa, motor se "zaledi" na jednoj noti, pri naglom pritisku glatka linija ubrzanja postaje nazubljena, poput klasičnog "automatski stroj". Zahvaljujući koraku, dvolitreni automobil čini se spretniji, međutim, to ne smanjuje stvarno vrijeme ubrzanja na 100 km / h - gotovo 12 sekundi. Mlađi motor ostao je praktički nepromijenjen: inženjeri su smanjili gubitke trenja i poboljšali proces izgaranja. 2,5-litreni motor bio je još više transformiran, posebno mu je omjer kompresije povećan na 10,3, ali na testu nije bilo automobila opremljenih njime.
Ali malo je vjerojatno da će se stariji boksač čuti glasnije od dvolitarskog - inženjeri su ozbiljno radili na zvučnoj izolaciji. S jedne strane, karakterističan zvuk motora dio je imovine japanske marke, s druge strane, ažurirani Forester dobio je značajke udobnijeg i skupljeg automobila. Ali od mekanog, nakupljanju sklonog ovjesa i upravljača koji je prazan u zoni blizu nule, nisu ostavili kamen na kamenu.
Subaru sluša težnje prosječnog kupca crossovera, a zatim se prisjeća prošlosti relija. I uvijek djeluje s mladenačkim maksimalizmom. Stoga se sa svakim manje ili više ozbiljnim ažuriranjem postavke ovjesa automobila mogu dramatično promijeniti. Primjerice, Subaru XV u pokretu je postao mekan, a Forester je pretrpio obrnutu metamorfozu.
Postavke ovjesa - za Subaru-ove sladokusce: ažurirani Forester vozi se čvrsto, prikupljeno. No začudo, ne popuštajući na neravninama i rupama, ovjes se neočekivano glasno aktivira na "brzinama". To je cijena koju treba platiti za rukovanje asfaltom.
Prethodne generacije Forestera nisu imale visoku krutost karoserije, no čini se da je Subar sustav strija odradio svoj posao i dovoljno ga ojačao: sva vrata postavljenog automobila, uključujući i peti, mogu se lako otvoriti i zatvoriti .
Forester jače vozi na neravninama, ali se manje njiše, što znači da je manja mogućnost da automobil udarite branikom o tlo. Terenska vožnja još uvijek je dobra za crossover. Foresterov varijator koristi lamelarni lanac - slične prijenose ranije je koristio Audi, ali samo s pogonom na prednje kotače i, kao rezultat toga, preferirali su "robota" s dvije spojke. Varijator V-lanca sposoban je izdržati velika opterećenja, dok konkurentski remenski prijenosi prilično brzo odustaju u sličnim uvjetima. Vjerojatnije je da će ažurirani SUV izaći iz bezizlazne situacije naprijed - omjer prijenosa za vožnju unazad je povećan, a sam sklop je ojačan.
Još jedna Subaruova prednost je spojka koja prenosi obrtni moment na stražnje kotače, a koja se nalazi u istoj kućištu radilice s mjenjačem, što opet smanjuje šanse od pregrijavanja. Niz čvorišta u blatu, Forester nastavlja tvrdoglavo puzati naprijed bez trunke umora, čak i kad su se gume pretvorile u glinene mrlje. Specijalni terenski način X-Mode trenutno koči klizne kotače. Dijagonalno hvatanje Forestera može biti nezgodno, čak i ako je padina travnata i skliska. I uz uobičajene postavke ceste, crossover, iako s poteškoćama, ipak osvaja off-road.
Vlasnik Forestera vjerojatno ga neće umočiti u blato često kao u slučaju mogućnosti predstilinga. No, zasigurno će cijeniti karakter vozača, kao i poboljšanu udobnost i opremu ažuriranog SUV-a. Njegova prodaja započet će u drugoj polovici svibnja, a cijene još nisu objavljene, ali ako pogledate druge Subaruove novitete, jasno je da bi Forester također trebao poskupjeti. Istodobno je proširena standardna oprema crossovera: uz nove opcije poput grijanog upravljača i stražnjih sjedala, ovdje već postoji tempomat. No opcije poput panoramskog krova, 18-inčnih kotača i Harman / Kardon zvučnika sada su dostupne samo za najskuplji i najsnažniji Forester s turbo motorom.
