Puši na hladnom
sadržaj
uređaj puši na hladnom najčešće kada su istrošene brtve ventila, kada su klipni prstenovi zaglavljeni, kada se koristi neodgovarajuća viskoznost ili jednostavno nekvalitetno motorno ulje. Kod dizelskih motora to može biti simptom problema sa žarnicama, sa sustavom goriva (visokotlačna pumpa) i manifestira se pri korištenju izvansezonskog dizelskog goriva.
| Situacija | Uzrok dima na hladnoći |
|---|---|
| Dimi pri hladnom startu |
|
| Puši na hladno, a onda prestane |
|
| Puši bijeli dim kad je hladan |
|
| Kad je hladan, plavo dimi |
|
| Puši crni dim pri hladnom startu |
|
Zašto dimi na hladnom benzinskom motoru
Razlozi zašto benzinski ICE puši na hladnom u potpunosti se podudaraju s pogonskim jedinicama s ubrizgavanjem i karburatorom. To je zbog činjenice da obično problemi ne leže u sustavu napajanja motora, već u radu same jedinice. da biste razumjeli zašto ima dima na hladnom ICE-u, morate pogledati njegovu boju. Ispušni plinovi mogu imati različitu nijansu - ali najčešće je to bijeli, sivi ili tamnoplavi dim. Uzrok hladnog dima može biti jedan od detalja i materijala koji se dalje razmatraju.
Začepljene uljne brtve
Osnovna zadaća čepova za ulje je spriječiti ulazak motornog ulja u cilindre. Međutim, kada se istroše, mala količina ulja može prodrijeti u komoru za izgaranje. Ovdje su moguće dvije situacije. Prvi je taj što su na hladnom motoru s unutarnjim izgaranjem zazori u njemu manji, stoga nakon paljenja motora s unutarnjim izgaranjem ulje tijekom rada malo curi u cilindre, no tada se zazori povećavaju i ulje prestaje curiti. U skladu s tim, nakon nekoliko minuta rada ICE-a, plavi dim iz ispušne cijevi prestaje.
Drugi slučaj implicira da su neki ICE dizajnirani tako da mala količina ulja može ući u cilindre kada je automobil u stanju mirovanja. Slično, pri pokretanju ovo ulje odmah izgori, a nakon nekoliko minuta ispuh se vrati u normalu i auto više ne dimi ulje.
Klipni prstenovi zaglavljeni
Vrlo često motor s unutarnjim izgaranjem puši kada se pokreće na hladnom zbog činjenice da klipni prstenovi "leže". Istovremeno, iz ispušne cijevi može izlaziti i sivi i bijeli dim.
Puno ulja može ući u cilindre, uključujući i zbog zaglavljenih klipnih prstenova. Nakon zagrijavanja, dok se problem ne pogorša, rad klipa je sve bolji, pa shodno tome dimi kad je hladan, a prestaje kad je motor vruć. Također, problem može nestati nakon dekoksiranja motora s unutarnjim izgaranjem.
Ako dimi bijelo kad je hladan, to ukazuje na prisutnost rashladne tekućine (antifriza) u cilindrima. Međutim, antifriz obično ulazi u cilindre kroz brtvu glave cilindra. Na primjer, ako je negdje na jednom mjestu nije pritisnut ili oštećen. Ako glava cilindra nije dovoljno zategnuta, pušenje bijelim štapićima može prestati nakon zagrijavanja zbog širenja metala i ponovnog uspostavljanja čvrstog prianjanja površina.
Da biste saznali u kakvom su stanju prstenovi, pomoći će vam rastavljanje motora s unutarnjim izgaranjem. Međutim, prije toga, bolje je provjeriti kompresiju motora s unutarnjim izgaranjem. Ako ne pribjegnete popravku motora s unutarnjim izgaranjem, aditivi za ulje pomažu u privremenom rješavanju problema.
pogrešno odabrano ulje
Ovaj razlog je tipičan za istrošene ICE s ozbiljnom kilometražom. Činjenica je da u većini slučajeva proizvođač automobila dopušta upotrebu motornih ulja različitih viskoziteta, ovisno o stanju motora s unutarnjim izgaranjem automobila. Ako je motor istrošen, tada će razmaci između njegovih trljajućih parova biti veliki, na primjer, na klipnim prstenovima. Sukladno tome, rjeđe ulje može curiti u cilindre dok se motor ne zagrije i razmaci se povećaju. Kod gustog ulja to se ne može dogoditi.
Kako odabrati ulje
pravilan odabir motornog ulja utjecat će na rad motora s unutarnjim izgaranjem vozila. Kako biste odabrali najbolje ulje za motore s unutarnjim izgaranjem, slijedite preporuke proizvođača automobila i gledajte specifikacije, tolerancije, kao i originalnost Read more
Postoje slučajevi kada automobil puši kada je hladan, iako je viskoznost ulja, kako se čini, ispravno odabrana. To je zbog njegove niske kvalitete, drugim riječima, u motor se ulijeva lažno ili nekvalitetno ulje. Za neke vozače, automobil može dimiti kad je hladan, a nakon toga prestane zamjena filtera ulja ako se i on pokaže lažnim.
Kondenzacija u ispuhu
U hladnoj sezoni automobil gotovo uvijek puši odmah nakon pokretanja. To je zbog činjenice da se nakon hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem na stijenkama ispušnog sustava stvara kondenzacija. U hladnom vremenu može čak i smrznuti. U skladu s tim, kada se motor s unutarnjim izgaranjem pokrene ujutro, ispušni plinovi zagrijavaju ovaj kondenzat i on se pretvara u paru. Stoga je nakon pokretanja potrebno nekoliko minuta da kondenzat ispari iz ispušnog sustava. Vrijeme isparavanja ovisit će o vanjskoj temperaturi, volumenu motora s unutarnjim izgaranjem i dizajnu ispušnog sustava.
Neispravnost senzora motora
U ICE-ovima s ubrizgavanjem, elektronička upravljačka jedinica ICE-a odgovorna je za sastav smjese goriva. Usredotočuje se na očitanja različitih senzora, uključujući temperaturu rashladne tekućine i senzore temperature usisnog zraka. U skladu s tim, pri pokretanju je sasvim moguće koristiti ponovno obogaćenu smjesu goriva, što će rezultirati crnim dimom na hladnom. Nakon što se motor s unutarnjim izgaranjem zagrije, smjesa goriva postaje siromašnija i sve dolazi na svoje mjesto!
Dim nakon remonta
Nakon velikog remonta motora s unutarnjim izgaranjem, automobil može i hladan neko vrijeme dimiti. Ovo ponašanje povezano je s trljanjem dijelova jedan o drugi.
Puši na hladan dizel
Dizelski motori imaju druge razloge zašto dime kad su hladni:
- kvar mlaznice. Dolazi do nepotpunog izgaranja goriva. Ako barem jedan od injektora ne radi ispravno, tada motor s unutarnjim izgaranjem počinje trostruko raditi na hladnom. To je obično zbog onečišćenja mlaznice ili loše kvalitete prskanja. Kako se motor zagrijava, mješavina goriva bolje izgara, odnosno motor počinje bolje raditi.
- ventilacija kartera začepljena. Iz tog razloga dizelski motor povlači ulje i ono izgara zajedno s gorivom. Kao rezultat, crni ili tamnoplavi dim izlazi sve dok se motor dovoljno ne zagrije.
- Svjećice za žarenje. Kada se žarnica ne zagrije pravilno ili uopće ne radi, tada se u cilindrima, kada su hladne, gorivo možda neće zapaliti ili gorivo neće u potpunosti izgorjeti. Zbog toga se u ispuhu pojavljuje crni dim. Bit će prisutan dok se motor dovoljno ne zagrije.
- gorivo. Hladni dizelski dim često ima crnu boju, jer čak i uz malo curenje iz mlaznica za gorivo, dovodi do takvog fenomena nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem.
Što učiniti ako motor s unutarnjim izgaranjem puši na hladnoći
Ako nakon dugog vremena mirovanja stroj jako puši i nakon nekog vremena prestane, tada se provjera mora izvršiti prema sljedećem algoritmu:
- Procijenite kilometražu motora s unutarnjim izgaranjem automobila, a također zapamtite kakvo se ulje ulijeva u kućište radilice i prije koliko je vremena promijenjeno. Prema tome, ako je motor istrošen i tamo se ulije ulje niske viskoznosti, vrijedi ga zamijeniti gušćim. Uz izmjenu motornog ulja ne zaboravite promijeniti filter ulja, a poželjno je uzeti originalni filter. Ako je ulje staro, a motor s unutarnjim izgaranjem ima veliku kilometražu, tada je preporučljivo isprati uljni sustav prije izmjene ulja.
- Pojava sivog ili crnog dima na hladnom motoru s unutarnjim izgaranjem prilika je za provjeru kompresije i stanja klipnih prstenova. Ako je kompresija niska, morate saznati razlog. U nekim slučajevima, uzrok se može ukloniti dekarbonizacijom prstenova. Uz dekarbonizaciju, također je poželjno uliti ulje za ispiranje u motor s unutarnjim izgaranjem radi čišćenja, a zatim ga zamijeniti novim, ali vodeći računa o viskoznosti prema stanju motora s unutarnjim izgaranjem i njegovoj kilometraži . Ako postoji konstantno visoka potrošnja ulja, vrijedi promijeniti klipne prstenove.
- Provjerite stanje uljnih brtvila. Ovo je prilično čest razlog zašto automobil dimi kad je hladan. Za domaće automobile, približna kilometraža prije sljedeće zamjene kapa je oko 80 tisuća kilometara. Za strane automobile, uzimajući u obzir korištenje visokokvalitetnog ulja, ta kilometraža može biti dva do tri puta veća.
- provjerite senzore pomoću dijagnostičkog alata. Ako pokaže pogrešku u bilo kojem od čvorova, vrijedi ga uzeti pažljivije i zamijeniti.
- Provjerite razinu i stanje ulja. Povećanje volumena ili promjena boje može ukazivati na prisutnost antifriza. Kada se razina jedne od tekućina smanji, potrebno je izvršiti dodatnu dijagnostiku - provjeriti brtve ventila, prstenove, brtvu glave cilindra.
Za vlasnike dizelskih motora, osim gore navedenih preporuka, također je preporučljivo provesti nekoliko dodatnih postupaka.
- Ako, osim dima, nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem, također "troit", tada morate provjeriti stanje mlaznica za gorivo. Ako se otkrije neispravna ili onečišćena mlaznica, prvo ju je potrebno očistiti, a ako to ne pomogne, zamijeniti je novom.
- Provjerite i, ako je potrebno, očistite EGR.
- Provjerite rad visokotlačne pumpe, nepovratnog ventila i cjevovoda za gorivo u cjelini zbog propuštanja goriva.
Izlaz
Prema statistikama, u oko 90% slučajeva, razlog zašto se automobil dimi kada je hladan su neispravne brtve ventila. Stoga, prije svega, morate provjeriti njihovo stanje. Nakon toga potrebno je provjeriti stanje klipnih prstenova, viskoznost i opće stanje ulja. Neće biti suvišno dijagnosticirati upravljačku jedinicu za pogreške. Kao opcija za najbržu dijagnozu i otkrivanje porijekla dima može postati običan list bijelog papira u blizini ispuha. Po tragovima i mirisu koji ostane na njemu, možete brzo odrediti što ulazi u komoru za izgaranje - tekućina, gorivo ili ulje.
