Dvomasni kotač - što je to i kako radi?

Čak i na kraju XNUMX. stoljeća, većina automobila koji se kreću cestama bila je opremljena spojkom s diskom s jednom masom. Promjena je potaknuta tehnološkim napretkom – od novih automobila jednostavno se očekivalo da imaju više snage, što je pak zahtijevalo više okretnog momenta. Kao rezultat, to je dovelo do gubitka kontrole nad vibracijama, koje su se prenosile ne samo na ostatak pogonskog sustava, već i na radne dijelove strojeva. Problem je riješen zahvaljujući inovativnom dizajnu u kojem su dva zamašnjaka koja se okreću na zajedničkoj osi zamijenila jedan kruti, koji se očito nije mogao nositi s radom novih pogona. Sve je počelo s dizelima, a do danas je svaki dizel koji siđe s montažne trake opremljen dvomasnim kotačem. Što se benzinskih motora tiče, prema proizvođačima, to se odnosi na veliku većinu novih automobila.

Opruge koje apsorbiraju vibracije

Kotač s dvije mase sastavni je dio mjenjača. Njegova je zadaća prigušiti vibracije koje nastaju tijekom rada motora. Vrlo su raznoliki, što uglavnom ovisi o trenutno postignutoj brzini rotacije. Pri niskim razinama vibracija s tako velikom snagom da se fiksni dijelovi pogona mogu međusobno udariti - to dovodi do njihovog bržeg trošenja i čak može uzrokovati ozbiljan kvar. Dvostruka masa koja se sastoji od centralno smještenih kotača koji se neovisno okreću i prenose energiju opružnom sustavu koji se nalazi po obodu jednog od njih. Rezultat je učinkovito prigušivanje vibracija i ekonomičnost motora pri niskim okretajima. Otpuštanjem spojke, zamašnjak s dvije mase čini vožnju pri nižim brzinama manje stresnom za pogon, što pomaže u smanjenju potrošnje goriva uz održavanje udobnosti vožnje. Osim dvomasnog motora, time se štedi i mjenjač i ostale komponente prijenosa.

Kako se to radi?

Za razliku od izgleda, konstrukcija i rad probojnog dijela je prilično složen, iako na prvi pogled izgleda kao tradicionalni kruti zamašnjak. Kao što ime govori, sastoje se od dvije mase. Primar je pričvršćen na radilicu i obavlja funkciju sličnu tradicionalnom rješenju. Razlika je u unutarnjoj sekundarnoj masi na zajedničkoj osovini. Između masa nalazi se prigušivač torzijskih vibracija koji povezuje oba diska, a sastoji se od opruga i fleksibilnih diskova. Ovdje se apsorbiraju naprezanja uzrokovana vibracijama pogonskih komponenti. Prstenovi koji se pomiču prema osovini mogu kliziti u oba smjera do četvrtine svog opsega.

Kotač s dvije mase - kako se razlikuje od tradicionalnih dijelova

Dvomasinski kotači izgrađene kao odgovor na izazove tehnološkog napretka. Ako divovi tržišta proizvodnje automobila, poput Mercedes-Benza, Toyote ili BMW-a, godinama sklapaju ove dijelove u tvornici, onda imamo posla s optimalnim rješenjem koje zahtijeva ispravan rad automobila. Povećanje snage i zakretnog momenta dovelo je do smanjenja vijeka trajanja dijelova koji su podložni stalnom trošenju tijekom intenzivne vožnje. Najčešće se to događa kada se ne poštuju osnovni principi tehnike glatke vožnje, što dovodi do pretjeranog preopterećenja komponenti, što može dovesti do progresivnog trošenja. Kada sljedeći vozači nakon nekoliko godina rada saznaju da je njihov Fiat, Ford ili Subaru potreban popravak, ne mogu se ne radovati. Kad čuju da će njihov “skoro novi” automobil biti zamijenjen ne samo masivnim zamašnjakom, već i spojkom, traže alternativna rješenja. Štoviše, cijena novog kompleta zahtijeva najmanje nekoliko tisuća zlota iz vašeg novčanika. Stoga na tržištu možemo pronaći alternativna rješenja.

Dvomaseni zamašnjak i kruti zamašnjak - mogu li se slobodno mijenjati?

Zanimljiva opcija su setovi za popravak s krutim zamašnjakom umjesto pomičnog. Iako je nova tehnologija već postala prihvaćeni standard, njezina prethodnica još uvijek je u igri, neki proizvođači - osobito u manjim automobilima - još uvijek ne koriste dvomaseni kotač. Primjer takvog automobila je Toyota Yaris s 1.4 D4D motorom. Kada pogledamo pogonski sustav ovog gradskog automobila, nalazimo kruti zamašnjak. U glavama vozača koji žele uštedjeti na troškovima zamjene može se pojaviti ideja za zavarivanje dvomasovnog kotača s uskim narezima (čitaj oštećenog). Budući da neki moderni dizelski motori ne koriste dvomase, lako je zaključiti da oni uopće nisu potrebni. Međutim, ovakav način razmišljanja nije racionalan. Budući da je motor s mjenjačem dizajniran za prigušivanje prekomjernih torzijskih vibracija s dvomasenim zamašnjakom, ne biste ga trebali sami mijenjati.

Iznimka mogu biti posebno dizajnirani kompleti za pretvaranje zamašnjaka s dvije mase u kruti zamašnjak s jednom masom s posebnim diskom spojke koji prigušuje vibracije motora.

Kompleti za popravak s kotačem s jednom masom

Vodeći proizvođači na tržištu kao što su Valeo, Rymec, Aisin ili Statim nude komplete za pretvorbu dvomasnih u krute kotače za mnoge automobile i kombije. Zajedno s punom spojkom (ovo je jedini način za učinkovit popravak), njihova cijena može biti i do 60% niža od originalnog dvomasnog zamašnjaka. Ovo je popularno rješenje za korištenje kada je stanje novčanika odlučujući faktor. Odluka je "pametna" ne samo zbog cijene kupnje. Proces montaže je isti kao i za dvomasni kit zamašnjaka. Stoga nisu potrebne daljnje izmjene prijenosa. Osim toga, dvostruku masu u budućnosti neće trebati ponovno mijenjati. Kruti kotač se ne istroši. Jedini radni element je poseban disk spojke, čija je kupnja i zamjena mnogo jeftinija od kompletnog seta s dvostrukom masom. Međutim, morate znati da iako će se ugradnja tvrdog diska nositi s motorom konkretnog modela za koji je namijenjen, udobnost vožnje neće biti ista kao kada ste ispod haube motora s dvije mase. zamašnjak.

Promijenite svoje vozačke navike - ne morate razmišljati o promjeni

Želite izbjeći skupe popravke? Bez obzira na to koristite li originalne dijelove, dijelove za naknadno tržište ili komplet za pretvorbu tvrdih kotača, pravilno korištenje vašeg vozila može uvelike produžiti život komponenti pogona. Kako to učiniti? Pravi stil vožnje ne samo da štedi gorivo, već može odlučiti i jesu li primarna i sekundarna masovna potrošnja toliko velika da morate posjetiti autoservis. Sve što trebate učiniti je slijediti četiri koraka u nastavku:

• Nemojte se kretati prebrzo. Snažno ubrzanje uništava prigušivače vibracija i disk spojke.
• Nemojte ubrzavati s vrlo niskih okretaja. Čak i jedna epizoda s preopterećenim kotačem imat će značajan utjecaj na sustav upravljanja pogonom.
• Imajte to na umu tijekom vožnje, posebno u gustom prometu. Niske brzine u visokim brzinama stvaraju najnekontrolirane vibracije.
• Koristite start i palite s pritisnutom spojkom.

Dual mass wheel i chip tuning

Planirani chip tuning je i promjena snage motora. Česta pogreška je što se primjenjuje bez uzimanja u obzir učinkovitosti mjenjača, koji će se vjerojatno brže istrošiti kada automobil poveća okretni moment. Pa ipak, zamašnjak s dvije mase ima ograničene parametre mogućih vibracijskih preopterećenja cijelog sustava. Kod tuninga zaliha koju su postavili dizajneri nije dovoljna, pa će tijekom ludnice s tuniranim automobilom opruge s dvije mase biti podvrgnute lomnom opterećenju. Ovo je još jedan način da se svi dijelovi spojke i mjenjača brže troše. Prilikom odlučivanja o promjeni tehničkih parametara automobila, treba imati na umu da će vaš automobil morati znatno brže popraviti prijenosni sustav. Lagano povećanje snage i okretnog momenta, kao i razumno korištenje automobila, ne bi trebali naštetiti dvostrukoj masi. Međutim, naglo povećanje ovih parametara i potpuno korištenje mogućnosti motora u kratkom vremenu dovest će do potrebe za zamjenom zamašnjaka s dvije mase. Ako se ozbiljno bavite ugađanjem, preporučamo zamjenu dvomasnog zamašnjaka i spojke komponentama dizajniranim za sportske primjene, kao što je Exedy.

Članak je napisan u suradnji s internetskom trgovinom sprzeglo.com.pl