podvornici

Razvoj tehnologije omogućio je uvođenje mnogih inovacija u rad domara.

Povijest brisača vjetrobrana seže u 1908. godinu kada je prvi put patentirana takozvana „linija brisača“. Prvim peračima vjetrobrana upravljala je vozačeva ruka. Malo kasnije, u SAD-u, izumljena je pneumatska metoda za vožnju brisača. Međutim, ovaj mehanizam je bio neučinkovit i radio je u suprotnom smjeru. Što je auto brže išao, to su se brisači više usporavali. Samo je rad izumitelja Roberta Boscha poboljšao pogon brisača vjetrobranskog stakla. Kao pogonski izvor korišten je elektromotor, koji je zajedno s pužnim prijenosom, kroz sustav poluga i šarki, pokretao ručicu brisača ispred vozača.

Ova vrsta prometa brzo se proširila Europom, jer se vozači često susreću s vremenskim nepogodama na tom kontinentu.

Danas je razvoj tehnologije omogućio uvođenje mnogih inovacija (radni programeri, senzori za kišu) koji automatiziraju rad ovog uređaja i ne privlače pozornost vozača.

Također treba istaknuti promjene u elektrani. Donedavno su elektromotori koji su se koristili za pogon brisača bili jednosmjerni. Prošle godine Renault Vel Satis je prvi put koristio reverzibilni motor. Senzor smješten u motoru prepoznaje stvarni položaj ruke brisača i jamči maksimalnu površinu brisača. Osim toga, ugrađeni senzor za kišu prilagođava učestalost čišćenja vjetrobranskog stakla ovisno o intenzitetu kiše. Sustav podešavanja detektira prepreke na vjetrobranskom staklu poput nakupljenog snijega ili ljepljivog leda. U takvim slučajevima, radna površina brisača je automatski ograničena kako bi se izbjeglo oštećenje mehanizma. Kada se ne koristi, brisač ga elektronički pomiče u parkirni položaj izvan radnog područja kako ne bi ometao pogled vozača i ne stvarao dodatnu buku od strujanja zraka.

Jedna stvar se dugo nije promijenila – prirodna guma se već dugi niz godina koristi u proizvodnji gume za proizvodnju metlica brisača, jer ima bolja svojstva i visoku otpornost na habanje.

Na vrh članka