Volkswagen motori: vrste, karakteristike, problemi i dijagnostika

Koncern Volkswagen proizvodi prilično širok raspon pogonskih sklopova, koji uključuje benzinske motore s paljenjem svjećicom i dizelske motore s paljenjem kompresije. Koncern instalira vlastite razvoje i na automobile i na kamione.

Pregled motora Volkswagen grupe

Koncern Volkswagen, osnovan u Berlinu 28. svibnja 1937. godine, kao prioritet proglasio je proizvodnju pristupačnih automobila optimalnih tehničkih karakteristika. Strojevi su morali zadovoljiti sljedeće zahtjeve:

• najviši mogući stupanj sigurnosti;
• pouzdan motor;
• ekonomična potrošnja goriva;
• prihvatljiva udobnost;
• salon za četiri osobe;
• minimalan utjecaj na okoliš;
• pristojna kvaliteta opreme.

Drugim riječima, koncern je trebao proizvoditi jeftine automobile sa snažnim i ekonomičnim motorom.

Svaki vlasnik VW Bube zamišljao je sebe u automobilu sa snažnim motorom.

Evolucija Volkswagenovih motora

Svi motori koje proizvodi Volkswagen Grupa testirani su u akreditiranom ispitnom centru Deutsches Institut für Normung. Jedinice imaju učinkovit sustav izravnog ubrizgavanja i ekološki prihvatljiv ispušni sustav. Grupa je dobila nekoliko nagrada za inovacije za svoje motore.

Svi pogonski sklopovi razvijeni su u skladu s Volkswagenovim ekološkim standardima

Tijekom svoje povijesti koncern je pokušao učiniti motor ekonomičnijim. Rezultat ovih istraživanja bila je jedinica koja troši 3 litre goriva na 100 km. Bio je to trocilindrični dizelski motor obujma 1,2 litre s aluminijskim blokom, sustavom ubrizgavanja, turbopunjačem i hlađenjem dovedenog zraka. Smanjenje broja cilindara malo je utjecalo na dinamičke karakteristike motora. Uz minimalnu potrošnju goriva, jedinica je pokazala pristojnu snagu zahvaljujući:

• smanjenje težine motora;
• smanjiti trenje između dodirnih čvorova i dijelova;
• povećanje učinkovitosti izgaranja mješavine zraka i goriva;
• modernizacija sustava ubrizgavanja s turbopunjačem ispušnih plinova.

Obitelj lakih benzinskih motora s turbopunjačem postavlja novi smjer za grupu

Prvi Volkswagenovi motori

Godine 1938. lansiran je VW Type 1, s revolucionarnim F4 četverocilindričnim motorom postavljenim straga i hlađenim zrakom. Jedinica je imala zapreminu od 1,131 litara i kapacitet od 34 litre. S. U procesu evolucije, volumen motora povećao se s 1,2 na 1,6 litara. Najnoviji model bio je savršena kombinacija performansi, učinkovitosti i pouzdanosti. Zbog dizajna rasplinjača promatrani su optimalni omjeri pri formiranju zapaljive smjese. Motor od 1,6 litara postavio je temelje za liniju motora za teretna i putnička dostavna vozila.

Proizvodni kapacitet tvornice motora Volkswagen u Kalugi omogućuje proizvodnju do 5000 motora godišnje.

Specifikacije Volkswagenovih motora

Standardni Volkswagenov motor je četverocilindrična jedinica s bregastom osovinom u glavi i vodenim hlađenjem. Obično su blok cilindra, njegova glava i klipovi izrađeni od aluminijske legure, a radilica s tri potporna ležaja izrađena je od kovanog čelika.

Volkswagen motori imaju sljedeće specifikacije:

• potrošeno gorivo - benzin ili dizel gorivo;
• sustav hlađenja - zrak ili tekućina;
• vrsta rasporeda cilindra - linijski, u obliku slova V ili VR;
• volumen - od 1 do 5 l;
• snaga - od 25 do 420 litara. S.;
• potrošnja goriva - od 3 do 10 litara na 100 kilometara;
• broj cilindara - od 3 do 10;
• promjer klipa - do 81 mm;
• broj radnih ciklusa - 2 ili 4;
• vrsta paljenja smjese - paljenje svjećicom ili kompresijsko paljenje;
• broj bregastih osovina - 1, 2 ili 4;
• broj ventila u komori za izgaranje je 2 ili 4.

TSI benzinski motori savršena su kombinacija performansi i ekonomičnosti. Čak i pri niskim brzinama isporučuju maksimalan okretni moment, a pažljivo izrađena kombinacija pomaka klipa, turbo punjenja i izravnog ubrizgavanja osigurava ravnomjernu isporuku goriva.

Mlaznica za gorivo raspršuje zapaljivu smjesu pod visokim tlakom

Volkswagen benzinske motore karakteriziraju:

• stvaranje smjese goriva u usisnom razvodniku ili izravno u komori za izgaranje;
• paljenje smjese od svjećica;
• ravnomjerno sagorijevanje smjese;
• kvantitativno podešavanje smjese;
• četverotaktni princip rada s dva okretaja koljenastog vratila pod kutom od 720 °.

Volkswagen TDI dizelske motore s turbo punjenjem i izravnim ubrizgavanjem goriva karakteriziraju:

• Ekonomija;
• velika vučna snaga;
• produktivnost;
• pouzdanost u radu.

Optimalna viskoznost dizelskog goriva osigurava dobro formiranje smjese u komori za izgaranje

Rad Volkswagenovog dizelskog motora karakteriziraju sljedeće točke:

• stvaranje smjese goriva i zraka u komori za izgaranje;
• samozapaljenje goriva iz zagrijanog stlačenog zraka;
• visok omjer kompresije;
• visokokvalitetna priprema smjese;
• princip rada četverotaktnog motora za dva okretaja koljenastog vratila.

Dizajneri su uspjeli kompaktno smjestiti predimenzioniran motor u motorni prostor

Prednosti Volkswagenovih benzinskih motora su:

• nizak omjer težine i snage (kg/kW);
• širok raspon upotrebe;
• dobra dinamika;
• niske cijene;
• svevremenski;
• jednostavno održavanje.

Međutim, ove jedinice također imaju nedostatke. Prije svega to je:

• relativno visoka potrošnja goriva;
• slaba vuča pri malim brzinama;
• povećanje potrošnje pri punjenju kabine;
• zapaljivost goriva.

Tri četvrtine Volkswagen Jetta iz 2013. opremljeno je XNUMX-litrenim turbodizelskim motorom

Prednosti dizelskih motora uključuju:

• niska potrošnja goriva;
• visok zakretni moment;
• nedostatak svjećica;
• dobro rukovanje pri malim brzinama;
• dobro upravljanje u visokim brzinama.

Nedostaci dizel motora su:

• visoki zahtjevi za kvalitetu goriva;
• sezonalnost goriva (problem pokretanja po hladnom vremenu);
• prilično skupa usluga;
• potreba za strogim pridržavanjem učestalosti izmjene ulja i filtara;
• visoke cijene.

Volkswagen motori za kamione

Vozila koja nose teške terete obično rade pri malim brzinama i zahtijevaju povećanu snagu motora. Najbolja opcija za njih je elastični dizelski motor s optimalnim omjerom snage i težine automobila. Što je veća elastičnost motora, brže se ubrzava. To je osobito istinito u urbanim područjima, gdje su dizelski agregati mnogo učinkovitiji od benzinskih.

Motor VW Crafter spoj je praktičnosti, funkcionalnosti i ekonomičnosti

Raspored cilindara u Volkswagenovim motorima

Ovisno o položaju cilindara, postoje:

• linijski motori;
• motori u obliku slova V;
• VR motori.

Svaka od sorti ima svoje prednosti i nedostatke.

linijski motor

Konvencionalni klipni motor je niz cilindara raspoređenih jedan iza drugog. Najčešće se ugrađuje na automobile i kamione i obično se sastoji od četiri cilindra čije odbrojavanje počinje od strane zamašnjaka.

Četverocilindrični motor najčešće se ugrađuje na automobile i kamione.

Kao prednost četverotaktnog motora s uzdužno simetričnom radilicom obično se navodi dobra dinamika i relativno niska cijena. Nedostatak ove jedinice su povećani zahtjevi za prostorom u motornom prostoru, potrebnom za smještaj bloka od četiri cilindra.

V-motor

Motor u obliku slova V sastoji se od nekoliko cilindara pod kutom jedan prema drugom. Kut nagiba može doseći 180 °. Zbog toga se na ograničenom prostoru može smjestiti veći broj cilindara. Svi motori s osam ili više cilindara obično su V-tipa (V6, V8 ili V12). V4 jedinice, u usporedbi s linijskim analogama, imaju bolji omjer težine i snage, ali su skuplje za proizvodnju.

Motor u obliku slova V sastoji se od nekoliko cilindara koji se nalaze pod kutom jedan prema drugom

U usporedbi s rednim motorom, V-motor je kompaktniji i lakši. Dakle, V12 je tek nešto duži od šestocilindričnog rednog motora. Nedostatak je njegov složeniji dizajn, određene poteškoće u balansiranju, visoka razina vibracija i potreba za dupliciranjem nekih čvorova.

Video: Rad 8-cilindričnog V-motora

Animirani motor V8

VR motor

VR motor koji je razvio koncern simbioza je V-motora s iznimno niskim kutom nagiba (15°) i redne jedinice. Njegovih šest cilindara je postavljeno pod kutom od 15°. Ovo se razlikuje od tradicionalnih V-motora, kod kojih je ovaj kut 60° ili 90°. Klipovi su smješteni u bloku u šahovnici. Ovaj dizajn omogućuje vam kombiniranje višestrukosti motora u obliku slova V s malom širinom motora u nizu i značajno štedi prostor u motornom prostoru.

VR motor je kombinacija V-motora i in-line motora

VR motor također ima brojne nedostatke:

• veliki kut nagiba klipnjača dovodi do velikih radijalnih opterećenja na klipovima;
• nejednaka duljina usisnih i ispušnih kanala utječe na dovod zraka i ispušne plinove;
• proizvodnja glave cilindra je prilično skupa.

Karakteristike motora Volkswagen AG

Koncern Volkswagen proizvodi i benzinske i dizel motore.

Volkswagen benzinski motori

U evoluciji Volkswagenovih benzinskih motora može se razlikovati nekoliko glavnih modela.

1. Model EA111. Po prvi put, motori EA111 ugrađeni su sredinom 1970-ih na automobile VW Polo. Bili su to redni tro- i četverocilindrični vodeno hlađeni benzinski motori. Bregastu osovinu pokretao je nazubljeni remen s koljenastog vratila. Srednje vratilo kontroliralo je pumpu ulja i razvodnik paljenja. Motori EA111 bili su opremljeni modelima VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Motori EA111 koriste se u modelima VW Polo, VW Golf i VW Touran
2. Model EA827. Serijska proizvodnja motora EA827 započela je 1972. godine. Agregati s četiri i osam cilindara imali su pouzdan sustav vodenog hlađenja i ugrađeni su u VW Golf i VW Passat.
   

   Serijska proizvodnja motora EA827 započela je 1972. godine
3. Model EA113. Motori EA113 ugrađeni su u mnoge automobile - od Audija 80, Seat Leona, Škode Octavije do VW Golfa i VW Jette. Motori ove serije nagrađeni su na međunarodnom natjecanju Međunarodni motor godine.
4. Model EA211. Jedinice ove serije EA211 modifikacija su četverocilindričnih TSI motora s turbo punjenjem i izravnim ubrizgavanjem. U usporedbi s prethodnim verzijama, duljina motora smanjena je za 50 mm. Težina motora od aluminijske legure je 97 kg za 1,2 TSI i 106 kg za 1,4 TSI. Da bi se smanjila težina, ugrađeni su klipovi s ravnim dnom. Jedinica ima dvokružni sustav hlađenja. U visokotemperaturnom krugu, motor se hladi mehanički pokretanom pumpom, dok niskotemperaturni krug uključuje intercooler i kućište turbopunjača.
   
   

   Motor EA211 modifikacija je četverocilindričnog TSI motora s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem.
5. Model EA888. Četverocilindrični EA888 motor snage od 151 do 303 KS. S. ima sustav dvostrukog ubrizgavanja, položaj injektora, blokove motora s tankim stijenkama, recirkulaciju ispušnih plinova i hlađenje. Nema zavojnice za paljenje. Motor konceptnog automobila Volkswagen Golf R400 sa sustavom pogona na sva četiri kotača i mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa zapremine 2,0 litre ima snagu od 400 KS. S. Do 100 km / h takav automobil ubrzava za 3,8 sekundi.
   

   Korištenje lančanog pogona u vremenu značajno je produžilo vijek trajanja motora serije EA888

Tablica: specifikacije Volkswagenovih benzinskih motora

Šifra	Volumen, cm3	modifikacija	Snaga, kW	Snaga, KS iz.	Model automobila	Početak proizvodnje, godina	Prekid, godina
1	1100	F4	18	25	Upišite 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Upišite 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Upišite 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Upišite 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Zaljev, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf kabriolet	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Wind, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Wind	1995	1998
PRSA	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
ZABRANA	5998	V12	309	420	Faeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

U tablici su motori raspoređeni prema slovnom kodu. Motori VW Bube i VW Transportera prije 1965. nisu imali slovni kod. U tablici su označeni oznakom 1.

Volkswagen dizel motori

Glavni predstavnici obitelji Volkswagen dizelskih motora su sljedeće jedinice.

1. Model EA188. Dizajn motora koristi tehnologiju s dva ventila i pumpu za ubrizgavanje. Dostupne su verzije s volumenom od 1,2 do 4,9 litara s brojem cilindara od 3 do 10. Glava cilindra snažnijih jedinica izrađena je od lijevanog željeza, manje snažne su izrađene od aluminija s oblogama od lijevanog željeza.
   
   

   Kako bi se kompenzirala neželjena inercija, motor je opremljen balansnom osovinom koju pokreće lanac s koljenastog vratila

2. Model EA189. Motori ove serije su četverocilindrični (1,6-2,0 l) i trocilindrični (1,2 l) jedinice. Motor ima turbopunjač, ​​niskotemperaturni sustav recirkulacije ispušnih plinova i filter čestica dizela. Usisni razvodnik opremljen je klapnama koje kontinuirano reguliraju protok ulaznog zraka. Pri niskom broju okretaja u minuti ovi se prigušivači zatvaraju, a kad se broj okretaja motora poveća na 3000 okretaja u minuti, potpuno su otvoreni.

   

   Blok cilindra je izrađen od aluminija i ima dvije bregaste osovine
3. Model VW EA288. Motori ove serije predstavljeni su verzijama s tri i četiri cilindra. Kod trocilindričnog je sam blok izrađen od aluminija, a kod četiri od lijevanog željeza. Svaki cilindar ima četiri ventila. Motor je dizajniran s dvije gornje bregaste osovine pogonjene zupčastim remenom. Kako bi se ubrzalo zagrijavanje jedinice, sustav hlađenja je podijeljen u nekoliko krugova. Rashladno sredstvo prolazi kroz glavu cilindra i EGR hladnjak.
4. Model EA898. Godine 2016. koncern je počeo instalirati osmocilindrične EA898 motore s kutom cilindra od 90 ° na niz vozila. Jedinica kapaciteta do 320 litara. S. ima kućište radilice od lijevanog željeza, četiri ventila po cilindru, četiri bregaste osovine, dva vodom hlađena turbopunjača ispušnih plinova i varijabilnu geometriju turbine. Pri broju okretaja radilice do 2200 o/min rade jedan turbopunjač i jedan ispušni ventil po cilindru, a povećanjem brzine vrtnje otvaraju se svi ispušni ventili. Drugi turbopunjač puni se plinom iz drugog ispušnog ventila. Ako se radilica počne okretati brže od 2700 o/min, sva četiri ventila u cilindrima počinju raditi.
   

   Osmocilindrični motor u obliku slova V ima zapreminu od 3,956 litara

Tablica: Specifikacije Volkswagen dizel motora

Šifra	Volumen, cm3	modifikacija	Snaga, kW	Snaga, KS iz.	Model automobila	Početak proizvodnje, godina	Prekid, godina
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transport, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Wind, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Zaljev, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Faeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Zaljev, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Rad motora Volkswagen W8

Volkswagen W8 motor

Tvornice za proizvodnju motora za Volkswagen automobile

Volkswagen grupa je najveći proizvođač automobila na svijetu. Broj zaposlenih je 370 tisuća ljudi koji rade u 61 tvornici u 15 europskih zemalja, Sjevernoj i Južnoj Americi, Aziji i Africi. Godišnje se proizvede do 26600 vozila i proda u 150 zemalja. Glavni centri za proizvodnju Volkswagenovih pogonskih sklopova su:

1. Volkswagen tvornica u Chemnitzu. Dio je Volkswagen Sachsen GmbH. Proizvodi četverocilindrične benzinske i dizelske motore s izravnim ubrizgavanjem goriva i komponente za TSI jedinice. Godišnje proizvede oko 555 tisuća motora. Smatra se središtem stručnosti za inovativne tehnologije. Velika se pažnja posvećuje pitanjima smanjenja potrošnje goriva i ekološke prihvatljivosti emisija, s naglaskom na CO₂. Tvornica zapošljava oko 1000 ljudi.
   

   Tehnički stručnjaci iz tvornice u Chemnitzu odigrali su vodeću ulogu u unapređenju common rail dizel tehnologije
2. Volkswagen tvornica u Dresdenu. Lansiran je u prosincu 2001. Uključuje prostor za sklapanje VW Phaetona s ručno izrađenim luksuznim interijerom. Godišnje se proizvede oko 6000 automobila. Ostvaruje koncept kombiniranja pokretne trake i ručnog rada. Kupac može promatrati napredak montaže automobila u proizvodnom prostoru od 55000 m². Gotovi automobil čeka vlasnika u staklenoj kuli visokoj 40 metara. Tvrtka zapošljava oko 800 ljudi.
   

   Tvornica u Dresdenu uključuje prostor za sklapanje VW Phaetona s ručno izrađenim luksuznim interijerom
3. Volkswagen tvornica u Salzgitteru. Najveći je proizvođač motora na svijetu. Dnevno na površini od 2,8 milijuna m² montira se do 7 benzinskih i dizel motora u 370 varijanti za VW, Audi, Seat, Škodu i Porsche Cayenne. Poznat je po modelu šesnaestocilindričnog agregata s kapacitetom od 1000 litara. S. za Bugatti Veyron. Osim toga, proizvodi komponente motora za druge industrije. Nedavno je pušten 50-milijunti motor (ispostavilo se da je to TDI jedinica serije EA288 za novi VW Golf). Fabrika zapošljava oko 6000 ljudi.
   

   Volkswagenova tvornica u Salzgitteru najveći je proizvođač motora na svijetu.
4. Volkswagen tvornica u Kalugi. Nalazi se u tehnološkom parku Grabzevo u Kalugi. To je proizvodni centar Volkswagena u Rusiji. Postrojenje s površinom od 30 tisuća mXNUMX² isporučuje motore za sve Volkswagenove automobile proizvedene u Rusiji. Kapacitet proizvodnje je 150 tisuća motora godišnje. U 2016. proizvodnja tvornice činila je oko 30% ukupnog broja automobila u Rusiji s lokalno proizvedenim motorima.
   

   Tvornica u Kalugi isporučuje motore za sve Volkswagenove automobile proizvedene u Rusiji

Ugovoreni motori

Svaki motor ima ograničen vijek trajanja. Nakon ovog resursa, vlasnik automobila može:

• napraviti veliki remont izvornog motora;
• kupiti po ugovoru u Europi ili Americi i ugraditi rabljeni motor.

Ugovorni motor u potpunosti je u skladu s tehničkim zahtjevima, radna je jedinica rastavljena od sličnog automobila.

Svi ugovorni motori testirani su prije prodaje. Dobavljači obično prilagođavaju sve sustave, rade probni rad i jamče besprijekoran rad i dug vijek trajanja. Uz ugovorne motore uključeni su tehnički dokumenti, priključci i elementi za montažu.

Remont motora automobila nije uvijek preporučljiv. Pogotovo ako je ovaj model već van proizvodnje.

Dakle, poznati prijatelj posjedovao je originalni Volkswagen Golf 1.4 s ručnim mjenjačem 1994. godine. Stroj je korišten tijekom cijele godine i u svakoj prilici. Ponekad, opterećen do krajnjih granica. Stari automobil s poteškoćama je prošao uspone s motorom nije prve svježine. Stroj, iako kompaktan, ali prilično prostran. U pet godina vlasništva promijenjena je košara kvačila i otkočni ležaj. Zupčasti remeni i valjci percipirani kao potrošni materijal. Planirana promjena klipova i veliki remont motora zbog potrošnje ulja i malog potiska. No, na jednom od putovanja nije pratio temperaturu i pregrijao je motor pa je pomaknuo glavu. Popravci su iznosili gotovo 80 posto cijene automobila. Ovo je visoka cijena za rabljeni automobil, ne računajući vrijeme potrošeno na popravke, traženje originalnih dijelova ili identičnih analoga. Tada nismo imali pojma o mogućnosti zamjene motora kompletnim setom. Sada ne bi ni razmišljali o tome.

Prednosti motora kupljenog po ugovoru su:

• tvornička kvaliteta;
• rad na visokokvalitetnom gorivu;
• malo trošenje;
• veliki operativni resurs;
• korištenje visokokvalitetnih maziva;
• brižan stav bivših vlasnika;
• strogo poštivanje standarda održavanja;
• servis trgovca;
• niska cijena u usporedbi s novom jedinicom.

Nedostaci takvih motora uključuju:

• velika kilometraža stranih automobila;
• nemogućnost provjere vijeka trajanja;
• nedostatak jamstava da će bivši vlasnik poštovati preporuke proizvođača.

Ne biste trebali kupiti agregat stariji od sedam godina. Ovo vrijedi za dizelske motore.

Vijek trajanja Volkswagen motora i jamstvo proizvođača

Određivanje stupnja istrošenosti motora prilično je teško, jer ovisi o:

• resurs reguliran od strane proizvođača;
• radni uvjeti;
• opterećenje vozila;
• stil vožnje.

Volkswagen jamči da svaki dio i sklop automobila zadovoljavaju standarde. Ovo jamstvo vrijedi godinu dana ili 20 km (što god nastupi prije) od datuma kupnje za pojedinačne dijelove i 4 godine ili 100 km za cijelo vozilo.

Nedostatak odgovarajuće pažnje motoru će ubrzati njegovo trošenje.

Pouzdan mehanizam ne uzrokuje probleme s povećanim trošenjem dijelova uz redovitu zamjenu motornog ulja.

Jamstvo se prekida u slučajevima uzrokovanim:

• zlouporaba;
• nemara tijekom rada;
• izmjena i modifikacija komponenti i sklopova;
• nepravilno izvršeni popravci;
• netočna prilagodba pojedinih čvorova;
• namjerno oštećenje dijelova;
• korištenje dijelova i potrošnog materijala koji ne odgovaraju ovom modelu;
• korištenje vozila u natjecateljske i terenske svrhe;
• nepoštivanje preporučenih servisnih intervala i radnih zahtjeva;
• sudar s predmetima;
• vandalizam drugih;
• oštećenje okoliša;
• poplave;
• nesreće;
• vatra.

Savjeti za rad

Kada kupujete novi automobil kako biste produžili vijek trajanja motora, stručnjaci preporučuju da obratite pozornost na sljedeće točke:

1. Prvih tisuću kilometara na novom automobilu ne bi trebalo voziti velikom brzinom. Brzina radilice ne smije prelaziti 75% najveće moguće vrijednosti. Inače će se povećati potrošnja ulja i počet će trošenje unutarnje površine cilindara. To može značajno smanjiti resurs pogonske jedinice.
2. Prije vožnje motor treba zagrijati. Ovaj uvjet je posebno važan za turbo motore i dizel motore.
3. Kod novih dizelskih motora razinu ulja treba provjeriti pri svakom dolijevanju goriva.
4. Interval održavanja motora koji preporučuje Volkswagen mora se strogo pridržavati.

Samodijagnostika motora

U modernom automobilu upravljačka jedinica motora upravlja radom senzora i glavnih komponenti. Moguće kvarove označavaju signalne lampice na ploči s instrumentima - na primjer, indikator Check Engine. Osim toga, putem standardnog OBD-II priključka možete spojiti dijagnostičku opremu i očitavanjem kodova grešaka dobiti detaljne informacije o radu pojedinih sustava.

Samodijagnostika vam omogućuje da izbjegnete dodatne troškove prilikom posjete auto servisu

Živeći u ruralnom području, nemate uvijek vremena i mogućnosti posjetiti servisni centar. Ali ne biste se trebali pomiriti s kvarom, jer će tada biti više problema. Dakle, dijagnostički skener pomogao mi je u identificiranju neispravnog senzora za detonaciju s kodom P0326 "Signal izvan dometa". Osim toga, adapter je pomogao samostalno otkriti problematično područje s gotovo istrošenim četkama generatora. Šifra P0562 obavještava o niskom naponu mreže na vozilu. Rješenje problema bila je zamjena "tablete" novom kopijom. Korištenje skenera čak iu načinu čitanja grešaka omogućilo je vraćanje izvornog stanja ključnih dijelova motora. A ponekad je bilo dovoljno resetirati sistemske pogreške putnog računala kada se otkrije kvar kako bi se mirno krenulo na cestu.

Potrebni dijagnostički alati

Za računalnu dijagnostiku trebat će vam:

• dijagnostički uređaj koji odgovara elektroničkom sustavu vozila;
• računalo ili pametni telefon za dešifriranje primljenih informacija.

Preko standardnog OBD-II priključka možete spojiti dijagnostički adapter i dobiti detaljne informacije o radu pojedinih komponenti vozila

Algoritam za rješavanje problema za OBD-II dijagnostički adapter

1. Spojite adapter dok je automobil isključen.
2. Umetnite skener u OBD-2 priključak.
   
   

   Kroz standardni konektor možete spojiti različite uređaje za skeniranje
3. Uključite paljenje. Povezani skener automatski će se uključiti.
   

   S velikim brojem funkcija adaptera, proširene su mogućnosti otkrivanja skrivenih kvarova
4. Pronađite uređaj za skeniranje na računalu ili pametnom telefonu - bit će definiran kao standardna COM port veza ili bluetooth uređaj.
   

   Program će svakom vlasniku automobila omogućiti razumijevanje uzroka kvara motora

Sustav hlađenja motora Volkswagen

Besprijekoran rad Volkswagenovih motora uvelike je određen učinkovitošću i pouzdanošću rashladnog sustava, koji je zatvoreni krug koji povezuje agregat, hladnjak i cjevovode. Rashladna tekućina (rashladna tekućina) cirkulira kroz ovaj krug. Zagrijana tekućina se hladi u radijatoru. Osnova rashladne tekućine je etilen glikol, koji je stabilan u širokom rasponu temperatura. Proizvođač preporučuje korištenje samo određenih marki rashladne tekućine.

Rashladna tekućina motora obično je obojena tako da je svako curenje lako uočiti.

Sustav hlađenja motora je zatvoreni krug kroz koji prisilno cirkulira antifriz: 1 - hladnjak; 2 - pumpa; 3 - ventilator; 4 - termostat; 5 - unutarnji grijač; 6 - ventil grijača kabine; 7 - motor; 8 - smjer strujanja zraka

Vodena pumpa osigurava prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz krug hlađenja i pokreće se remenom. Cjevovodi Volkswagenovog sustava hlađenja motora sastoje se od crijeva, hladnjaka i ekspanzijskog spremnika. Uređaji za kontrolu temperature uključuju senzore, termostat, poklopac radijatora i ekspanzijske posude te ventilator. Svi ti elementi funkcioniraju neovisno o agregatu. Kontrola temperature omogućuje podešavanje performansi motora i sastava ispušnih plinova.

Neispravnost sustava hlađenja

Većina problema sa sustavom hlađenja rezultat je nedostatka pravilnog održavanja njegovih elemenata i nepravovremene zamjene rashladne tekućine. Radijator i cijevi podložni su habanju, smanjujući učinkovitost hlađenja.

Glavni simptomi kvarova su male mrlje rashladne tekućine ispod automobila nakon noćnog parkiranja i jak miris rashladne tekućine tijekom vožnje.

Najčešći problemi sa sustavom hlađenja su:

• niska razina rashladne tekućine, što dovodi do pojave zračnih džepova, pregrijavanja i ubrzane korozije izloženih metalnih površina;
• korištenje rashladne tekućine niske kvalitete ili vrste koju proizvođač ne preporučuje;
• curenje ili začepljenje radijatora i ekspanzijskog spremnika;
• voda koja ostaje u sustavu nakon ispiranja;
• oštećenje pogonskog remena pumpe za vodu;
• curenje rashladne tekućine.

Po prirodi širenja tekućine možete odrediti mjesto curenja

Sa sustavom hlađenja ne biste se trebali šaliti, pa biste trebali povremeno provjeravati razinu tekućine.

Ako se motor značajno pregrije, glava cilindra može se deformirati i učinkovitost brtvene brtve će se smanjiti.

Rješavanje problema

Svoj rashladni sustav možete održavati u dobrom radnom stanju slijedeći ove jednostavne postupke:

• dnevni pregled sustava za propuštanje rashladne tekućine;
• kontrola sastava rashladne tekućine, isključivanje vode koja ulazi u sustav;
• potpuno ispiranje sustava nakon ispuštanja stare rashladne tekućine;
• periodično čišćenje radijatora od lišća, krhotina i prljavštine;
• povremeno provjerite napetost i stanje pogonskog remena pumpe.

Video: otklanjanje curenja rashladne tekućine na VW Jetti

Popravak curenja rashladne tekućine VW Jetta

Prevencija rashladnog sustava uključuje sljedeće radnje:

• periodično čišćenje odjeljka motora;
• zamjena rashladne tekućine svakih pet godina;
• zamjena crijeva svake dvije godine;
• zamjena termostata pri visokoj temperaturi motora;
• podešavanje napetosti i pravovremena zamjena remena pumpe za vodu;
• zamjena crpke pri prvim znakovima kvara;
• provjera i zamjena ventilatora za hlađenje i temperaturnih senzora s polaganim padom temperature motora.

Očito je nesmetan rad rashladnog sustava moguć samo uz ispravan rad ostalih sustava i komponenti Volkswagenovih vozila.

Dakle, raspon motora koncerna Volkswagen prilično je širok. Svaki potencijalni vlasnik automobila može odabrati agregat prema svojim željama, financijskim mogućnostima i uvjetima rada vozila.