Volkswagen Amarok motori
Prva razvojna iskustva inženjera njemačkog koncerna Volkswagen AG u području gospodarskih vozila dosta zaostaju za drugim auto divovima, a posebice Toyotom. Uprava VW-a nije zamijenila dugi niz godina pažljivog ocrtavanja automobila na najvišem stupnju hijerarhije, odmah predstavljajući luksuzni pickup stručnjacima i automobilistima.
Povijest modela
Činjenica da će se prvi kamionet pojaviti u VW liniji terenskih automobila i crossovera postala je poznata 2005. Nekoliko godina kasnije, u tisku su se pojavili obrisi budućeg prvorođenog kamioneta. Serijski Volkswagen Amarok ugledao je svjetlo u prosincu 2009. godine na sajmu automobila u Argentini.
"Lone Wolf", kako zvuči njegovo ime prevedeno s jezika Aleut Eskimo-Inuita, dobio je nekoliko opcija izgleda:
- pogon - puni 4Motion, stražnji;
- broj vrata u kabini - 2, 4;
- kompletan set - Trendline, Comfortline, Highline.
Na široku teretnu platformu možete smjestiti razni turistički teret, sve do ATV-a i motornog čamca.
Službeno je predstavljena samo jedna generacija automobila koja je restilizirana 2016. godine. U osnovnoj konfiguraciji, Amarok izgleda impresivno:
- 15-inčni kotači;
- sustav rasvjete teretne platforme;
- antena postavljena u bočno ogledalo;
- Zračni jastuci;
- ABS, ESP+ sustavi;
- pomoćno kretanje pri usponu i spuštanju;
- kompletan električni paket.
Boravak u automobilu je praktičan i udoban, jer putnike prati vlastiti sustav kontrole klime i glazbeno računalo s Hi-Fi akustikom. Teretna platforma automobila može se izvesti u otvorenoj, zatvorenoj ili transformabilnoj verziji. Lukavi majstori došli su do te mjere da su kamionet s otvorenom platformom u obliku paralelopipeda uspjeli pretvoriti u kiper.
Motori za Volkswagen Amarok
Volkswagen Amarok elektrana predstavljena je u samo tri verzije. Dva četverocilindrična motora - dizelski motori s turbopunjačem i common rail sustavom izravnog ubrizgavanja. Treći motor (2967 cm3) je novi razvoj VW inženjera. Motori se ne mogu pohvaliti visokim snagama, a to nije potrebno. Uostalom, glavna zadaća kamioneta je prijevoz robe malim brzinama u različitim uvjetima na cesti, a ne jednostavno putovanje transeuropskim autocestama.
| obilježavanje | Vrsta | Volumen, cm3 | Maksimalna snaga, kW / KS | Sustav napajanja |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | dizelski turbopunjač | 1968 | 103/140 | Obična željeznica |
| CNEA, CSHA | dvostruki turbo dizel | 1968 | 132/180 | Obična željeznica |
| Sjeverna Dakota | dizelski turbopunjač | 2967 | 165/224 | Obična željeznica |
Turbopunjač CNFB motora ima promjenjivu geometriju. Za motor CNEA / CSHA dizajneri su predvidjeli tandem kompresorsku jedinicu koja omogućuje povećanje snage na 180 KS. Automobili su opremljeni ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa.
Dvolitreni motori imaju visoke pokazatelje učinkovitosti: potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi 7,9 odnosno 7,5 litara. Rezerva snage je do 1000 km između dva punjenja. Unatoč činjenici da Amarok nije gradski automobil, razina emisije štetnih plinova u konfiguraciji s turbodizelašima prilično je niska - unutar 200 g/km.
Što nakon restilizacije
Volkswagen Amarok je 2016. doživio manji restilizaciju. Automobil je opremljen s tri različite opcije pogona - punim, stražnjim i varijabilnim. Potonji je postao dostupan zbog ugradnje bregaste spojke. Novi Amarok opremljen je 8-stupanjskim automatskim mjenjačem zahvaljujući kojem se postižu značajne uštede goriva. Stalni pogon na sve kotače osmobrzinskog "automatika" opremljen je središnjim diferencijalom Torsen bez sniženja.
Dvolitreni dizelski motori iz Touarega zamijenjeni su novim trolitrenim V6 motorom:
- radni volumen - 2967 cm3;
- ukupna snaga - 224 KS;
- maksimalni okretni moment - 550 Nm.
Tri opcije snage motora, KS/Nm: 163/450, 204/500 i 224/550. Sastavljen 224 KS automobil troši gotovo jednako kao u kombiniranom ciklusu s 2-litrenim motorom (7,8 litara).
Kut nagiba bloka cilindra je 90°. Gotovo desetogodišnji radni ciklus kamioneta pokazao je da čak i uz skromne karakteristike brzine, snaga dvolitarskih motora nije dovoljna za prijevoz do 1 tone tereta (do 3,5 tone u verziji s prikolicom) na velike udaljenosti. Prebacivanjem Amaroka na V6 motor rješava se problem nedostatka trakcije pri niskim okretajima. Promjena elektrane automobilu je dodala 300 kg pune nosivosti.
