Toyota K serija motora
Motori serije K proizvedeni su od 1966. do 2007. godine. Bili su to redni četverocilindrični motori male snage. Sufiks K označava da motor ove serije nije hibrid. Usisni i ispušni razvodnik nalazili su se na istoj strani bloka cilindra. Glava cilindra (glava cilindra) na svim motorima ove serije izrađena je od aluminija.
Povijest stvaranja
Godine 1966. prvi je put pušten novi Toyotin motor. Proizvodio se pod markom "K" tri godine. Paralelno s njim, od 1968. do 1969., malo modernizirani KV sišao je s proizvodne trake - isti motor, ali s dvostrukim rasplinjačem.
Instalirano je:
- Toyota Corolla;
- Toyota Javna.
Godine 1969. zamijenjen je Toyotinim 2K motorom. Ima nekoliko modifikacija. Na primjer, za Novi Zeland proizveden je sa snagom od 54 KS / 5800 o / min, a 45 KS je isporučeno u Europu. Motor se proizvodio do 1988.
Instalirano na:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Paralelno, od 1969. do 1977., proizvodio se motor 3K. Bio je nešto moćniji od svog brata. Također je proizveden u nekoliko modifikacija. Zanimljivo je da je model 3K-V bio opremljen s dva karburatora. Ova inovacija omogućila je povećanje snage jedinice na 77 KS. Ukupno je motor imao 8 modifikacija, ali se modeli nisu razlikovali u velikom rasponu snage.
Ovim pogonskim agregatom opremljeni su sljedeći Toyotini modeli:
- Corolla
- Jelen;
- LiteAce (10 KM);
- Starleta;
- TownAce.
Osim Toyote, 3K motor ugrađivan je i na Daihatsu modele - Charmant i Delta.
Motor Toyota 4K označio je početak korištenja ubrizgavanja goriva. Tako je od 1981. era rasplinjača polako počela odlaziti. Motor je proizveden u 3 modifikacije.
Njegovo mjesto bilo je na istim markama automobila kao i 3K.
5K motor se razlikuje od 4K motora po poboljšanim performansama. Odnosi se na jedinice male snage.
U raznim modifikacijama pronašao je primjenu na sljedećim Toyotinim modelima:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van i KR 27 Van;
- Jelen;
- Tamaraw;
- Kombi TownAce KR-41.
Motor Toyota 7K ima veću zapreminu. Sukladno tome, snaga se povećala. Opremljen ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem. Proizveden je i s rasplinjačem i s injektorom. Imao nekoliko modifikacija. Instaliran je u iste modele automobila kao i njegov prethodnik, dodatno - na Toyoti Revo.
Proizvođač nije naveo resurs motora serije K, ali postoje dokazi da, uz pravodobno i pravilno održavanje, mirno njeguju 1 milijun km.
Технические характеристики
Karakteristike Toyotinih motora serije K predstavljene u tablici pomažu vizualno pratiti put njihovog poboljšanja. Mora se zapamtiti da je svaki motor imao nekoliko varijanti koje su mijenjale digitalne vrijednosti. Odstupanja mogu biti, ali mala, unutar ± 5%.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Производитель | ||||||
| Godine puštanja | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Blok motora | ||||||
| Cilindri | ||||||
| Ventili po cilindru | ||||||
| Promjer cilindra, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Hod klipa, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Zapremina motora, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Omjer kompresije | 9,0 | 9,3 | ||||
| Snaga, KS / o / min | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Okretni moment, Nm / o / min | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Vremenski pogon | ||||||
| Sustav opskrbe gorivom | Ugljikohidrati/eng | |||||
| gorivo | AI-92, AI-95 | |||||
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Pouzdanost
Svi motori serije K karakteriziraju se kao iznimno pouzdani, s velikom marginom sigurnosti. To potvrđuje i činjenica da drže rekord u dugovječnosti. Doista, ne postoji niti jedan model koji se tako dugo proizvodio (1966.-2013.). Pouzdanost dokazuje činjenica da su Toyotini motori serije K korišteni u posebnoj opremi te na teretnim i putničkim monovolumenima. Na primjer, Toyota Lite Ace (1970-1996).
Bez obzira na to koliko se motor smatra pouzdanim, problemi se uvijek mogu pojaviti u njemu. Većinu vremena to je zbog lošeg održavanja. Ali postoje i drugi razlozi.
Za sve motore serije K karakterističan je jedan zajednički problem - samootpuštanje nosača usisnog razvodnika. Možda je to greška u dizajnu ili defekt kolektora (što je malo vjerojatno, ali ...). U svakom slučaju, češćim zatezanjem matica za pričvršćivanje ovu se nesreću lako izbjeći. I ne zaboravite zamijeniti brtve. Tada će problem zauvijek otići u povijest.
Općenito, prema recenzijama vozača koji su došli u bliski kontakt s motorima ove serije, njihova je pouzdanost nesumnjiva. Ovisno o preporukama proizvođača za rad ovih jedinica, one mogu prijeći 1 milijun km.
Mogućnost popravka motora
Vozači koji imaju motore s unutarnjim izgaranjem ove serije na svojim automobilima praktički ne poznaju probleme s njima. Pravovremeno održavanje, korištenje preporučenih radnih tekućina čine ovaj uređaj "neuništivim".
Motor je prilagođen svakoj vrsti popravka, čak i kapitalnom. Japanci ipak ne uspijevaju. Ali mi nismo Japanci! U slučaju istrošenosti CPG-a, blok cilindra se buši na veličinu za popravak. Zamijenjena je i radilica. Jastuci obloga se izbuše na željenu veličinu i preostaje samo montaža.
Rezervni dijelovi za motor dostupni su u gotovo svakoj online trgovini u bilo kojem asortimanu. Mnogi auto servisi savladali su remont japanskih motora.
Stoga se sa sigurnošću može reći da su motori serije K ne samo pouzdani, već ih je i moguće održavati.
Motoristi serije K nazivaju motore "niske brzine i velikog momenta". Osim toga, primjećuju njihovu visoku izdržljivost i pouzdanost. Dobra vijest je da nema problema ni s popravkom. Neki dijelovi su zamjenjivi s dijelovima drugih modela. Na primjer, ručice od 7A prikladne su za 7K. Gdje god se motor Toyote K-serije ugradi - na osobni automobil ili monovolumen, uz pravilno održavanje, radi besprijekorno.
