Motori Toyota Picnic
sadržaj
Picnic je automobil MPV klase sa sedam sjedala koji je proizvodila japanska tvrtka Toyota od 1996. do 2009. godine. Temeljen na Carini, Picnic je bio verzija Ipsuma s volanom na lijevoj strani. Nikada se nije prodavao u Sjevernoj Americi, poput mnogih drugih Toyotinih vozila, a bio je namijenjen potrošačima u Europi i jugoistočnoj Aziji. Piknici su bili opremljeni sa samo dvije pogonske jedinice, benzinskim i dizelskim motorima.
Prva generacija (monovolumen, XM10, 1996.-2001.)
Picnic prve generacije krenuo je u prodaju na izvoznim tržištima 1996. godine. Ispod haube automobil je imao ili benzinski motor s unutarnjim izgaranjem sa serijskim brojem 3S-FE 2.0 ili 3C-TE dizel motor s volumenom od 2.2 litre.
Picnic je od početka proizvodnje bio opremljen samo jednim benzinskim agregatom koji je dolazio s potpuno novim sustavom dovoda goriva. 3S-FE (4 cilindra, 16 ventila, DOHC) je glavni motor linije 3S ICE. Jedinica je koristila dvije zavojnice paljenja i bilo je moguće napuniti 92. benzin. Motor je ugrađen u automobile Toyota od 1986. do 2000. godine.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1998 |
| Snaga, h.p. | 120-140 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Ø cilindra, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| model | Avensis; Kotao; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Kruna; Kruna Exiv; Krunska nagrada; Kruna SF; Trčanje; Gaia; Sam; Odijelo Ace Noa; Nadia; Piknik; RAV4; Grad As Noa; Vidik; Vista Ardeo |
| Izvor, izvana. km | 300 + |
Picnic ima 3S-FE motor od 128 KS. pokazalo se prilično bučnim, to je bilo osobito vidljivo pri ubrzavanju, što je bilo zbog dizajna mehanizma za distribuciju plina. Do sto Picnic s 3S-FE motorom ubrzao je za 10.8 sekundi.
Piknik s 3 KS 4C-TE (90-cilindrični, OHC) dizelski agregat. proizveden od 1997 do 2001. Ovaj motor bio je potpuni analog 2C-TE, koji se pokazao pouzdanom i nepretencioznom jedinicom. Do sto Piknik s takvim motorom ubrzao je za 14 sekundi.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2184 |
| Snaga, h.p. | 90-105 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Ø cilindra, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| model | Kotao; Carina; Krunska nagrada; cijenjena Emina; Esteem Lucida; Gaia; Sam; Odijelo Ace Noa; Piknik; Gradski as Noa |
| Resurs u praksi, tisuća km | 300 + |
Dizelske elektrane serije 3C, koje su zamijenile 1C i 2C, proizvedene su izravno u japanskim tvornicama. Motor 3C-TE bio je klasični dizelski motor s vrtložnom komorom i blokom cilindra od lijevanog željeza. Za svaki cilindar bio je predviđen par ventila.
Druga generacija (monovolumen, XM20, 2001-2009)
Druga generacija omiljenog monovolumena s pet vrata puštena je u prodaju u svibnju 2001. godine.
Automobili druge generacije bili su poznatiji kao Avensis Verso, čiji se raspon pogonskih jedinica sastojao od 2.0 i 2.4 litrenih benzinskih motora, kao i 2.0 turbodizelaša.
Piknik druge generacije sačuvan je samo na nekoliko sekundarnih tržišta (Hong Kong, Singapur), za koje je automobil bio opremljen samo jednim benzinskim motorom - 1AZ-FE s volumenom od 2.0 litre i snagom od 150 KS. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1998 |
| Snaga, h.p. | 147-152 |
| Potrošnja, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Ø cilindra, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| model | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Resurs u praksi, tisuća km | 300 + |
Serija motora AZ, koja se pojavila 2000. godine, zamijenila je popularnu obitelj S-motora na svom mjestu. Pogonska jedinica 1AZ-FE (redni, 4-cilindrični, sekvencijalno ubrizgavanje u više točaka, VVT-i, lančani pogon) bio je osnovni motor linije i zamjena za dobro poznati 3S-FE.
Blok cilindra u 1AZ-FE izrađen je od aluminijskih legura. Motor je koristio elektronički prigušivač i druge inovacije. Za razliku od svog prethodnika, modifikacije 1AZ nisu dosegle velike razmjere, ali ovaj ICE je još uvijek u proizvodnji.
Restyling druge generacije Picnic dogodio se 2003. Minivan je potpuno prestao proizvoditi krajem 2009. godine.
Zaključak
Pogonska jedinica 3S-FE s pravom se može smatrati klasičnim Toyotinim motorom. Njegove dvije litre dovoljne su za dobru dinamiku. Naravno, za automobil takve klase kao što je Picnic, volumen je mogao biti veći.
Od nedostataka 3S-FE može se primijetiti neka buka jedinice u radu, ali općenito su svi motori serije 3S takvi sami po sebi. Također, u vezi zupčanika u razvodnom mehanizmu 3S-FE, opterećenja na remenskom pogonu značajno se povećavaju, što zahtijeva pažljivije praćenje, iako se ventili na ovom motoru ne savijaju kada remen pukne.
Općenito, motor 3S-FE je prilično dobra jedinica. Uz redovito održavanje, automobil s njim vozi dugo, a resurs lako prelazi 300 tisuća km.
Recenzije o pouzdanosti motora serije 3C variraju, iako se ova obitelj smatra izdržljivijom od prethodnih 1C i 2C. 3C jedinice imaju izvrsne snage i dinamičke karakteristike koje su sasvim prihvatljive za njihove specifikacije.
3C-TE, međutim, ima svoje karakteristične nedostatke i slabosti, zbog kojih su motori serije 3C stekli slavu kao najčudnije i najnelogičnije Toyotine instalacije u posljednjih 20 godina.
Što se tiče agregata 1AZ-FE, možemo reći da su općenito dobri, naravno, ako na vrijeme pratite njihovo stanje. Unatoč nepopravljivosti bloka cilindra 1AZ-FE, resurs ovog motora je prilično visok, a vožnja od 300 tisuća uopće nije neuobičajena.
