Motori Toyota Corolla 2
sadržaj
Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća japanske automobilske korporacije preuzele su ideju Europljana koji su spas od posljedica naftne krize pronašli u radikalnom smanjenju dimenzija automobila za one koji nisu mogli priuštiti dodatno izdvajanje novca za dodatni metar "željeza". Tako je rođena europska klasa B. Kasnije joj je dodijeljena oznaka "subcompact": automobili duljine 3,6-4,2 m, u pravilu, s dvoja vrata s tehnološkim prtljažnikom - treća vrata. Jedan od prvih japanskih automobila ove klase je Toyota Corolla II.
15 godina kontinuirane evolucije
U različitim izvorima, japanska navika glatkog pretakanja značajki jednog modela automobila u drugi dovela je do nepodudarnosti oko datuma početka/završetka proizvodnje automobila serije Corolla II. Uzmimo kao osnovu za seriju prvi automobil sheme L20 (1982), posljednji - L50 (1999). Opće je prihvaćeno da je Corolla II eksperimentalna baza za stvaranje svjetski poznatog modela Toyota Tercel.
Ovaj je automobil vrlo sličan Corolli FX proizvedenoj paralelno. Glavna vanjska razlika je u tome što je u liniji C II prvi automobil bio hatchback s pet vrata. I u budućnosti, dizajneri su nekoliko puta eksperimentirali s ovom shemom. Tek početkom devedesetih Corolla II konačno je počela silaziti s proizvodne trake s troja vrata.
Serijski izgled C II od 1982. do 1999.:
- 1 - L20 (hatchback s troja i petora vrata AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (hatchback s troja i petora vrata EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 – L40 (hatchback s troja vrata EL41/EL43/EL45/NL40, 1990.-1994.);
- 4 - L50 (hatchback s troja vrata EL51/EL53/EL55/NL50, 1994.-1999.).
Toyotin "auto za sve" imao je sretnu sudbinu u SSSR-u. Corolle s pet vrata ušle su u zemlju kroz Vladivostok, kako s volanom na desnoj strani tako iu uobičajenoj europskoj verziji s volanom na lijevoj strani. Do sada se na ulicama gradova u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza mogu susresti žestoko puhajući pojedinačni primjerci japanske automobilske ekspanzije.
Motori za Toyotu Corollu II
Skromna veličina automobila spasila je voditelje od potrebe za razvojem motora s puno novih proizvoda i skupih sustava. Uprava Toyota Motor Company izabrala je seriju C II za eksperimentiranje s motorima male do srednje snage. Na kraju je kao osnovni motor odabran motor 2A-U. A glavni za automobile C II, kao u slučaju FX, bili su motori 5E-FE i 5E-FHE.
| obilježavanje | Vrsta | Volumen, cm3 | Maksimalna snaga, kW / KS | Sustav napajanja |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | dizelski turbopunjač | 1453 | 49/67 | SOHC, port injection |
| 3E-E | benzin | 1456 | 65/88 | OHC, elektronsko ubrizgavanje |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronsko ubrizgavanje |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronsko ubrizgavanje |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronsko ubrizgavanje |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronsko ubrizgavanje |
1 generacija AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. generacija EL30, EL31, NL30 (05.1986. — 08.1990.)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. generacija EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990. — 08.1994.)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. generacija EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994. — 08.1999.)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Skup modela na koje su, uz C II, ugrađeni gore navedeni motori je tradicionalan: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Kao iu slučaju FX-a, uprava tvrtke smatrala je bacanjem novca masovnu ugradnju dizelskih motora na automobile srednje veličine s troja do petora vrata. Motori C II - benzinski, bez turbina. Jedini "dizelski" eksperiment je turbo 1N-T. Vodstvo u broju konfiguracija drže dva motora - 5E-FE i 5E-FHE.
Motori desetljeća
Prvi put pojavivši se 1992., redni četverocilindrični 1,5-litreni DOHC motori s elektroničkim ubrizgavanjem do kraja 4. generacije u potpunosti su zamijenili 4E-FE motore ispod hauba automobila Corolla II. Na sportski motor 5E-FHE stavljene su “zle bregaste osovine”. Inače, kao iu varijanti 5E-FE, set je tradicionalan:
- blok cilindra od lijevanog željeza;
- aluminijska glava cilindra;
- pogon zupčastog remena;
- nedostatak hidrauličkih podizača.
Općenito, pouzdani motori, nakon što su dobili moderne sustave sredinom devedesetih (OBD-2 dijagnostička jedinica, DIS-2 paljenje, ACIS promjena geometrije usisa), lako su "dosegnuli" liniju Corolle II do njenog logičnog završetka u prošlom stoljeću .
Glavne prednosti motora 5E-FE bile su njegova visoka pouzdanost, lakoća održavanja i jednostavnost dizajna. Motor ima značajku - kao i drugi dizajni serije E, stvarno "ne voli" pregrijavanje. Inače, doseže oznaku od 150 tisuća km. bez problema s popravkom. Neosporan plus motora je visoka razina zamjenjivosti. Može se staviti na većinu Toyotinih srednjih automobila - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Standardni "protiv" motora 5E-FE tipični su za većinu Toyotinih automobila:
- povećana potrošnja ulja;
- nedostatak hidrauličnih podizača;
- curenje maziva.
Količina ulja koju treba napuniti (1 put na 10 tisuća kilometara) je 3,4 litre. Vrste ulja - 5W30, 5W40.
"Vrhunac" sportskog motora 5E-FHE je prisutnost sustava za promjenu geometrije usisnog razvodnika (akustički kontrolirani indukcijski sustav). Sastoji se od pet komponenti:
- mehanizam za pokretanje;
- ventil za upravljanje sustavom promjenjivog vremena ventila;
- izlaz na prijemnik za "glađenje";
- vakuumski ventil VSV;
- tenk.
Elektronički krug sustava povezan je s elektroničkom upravljačkom jedinicom vozila (ECU).
Svrha sustava je povećati snagu motora i okretni moment u cijelom rasponu broja okretaja. Vakuumski spremnik opremljen je nepovratnim ventilom koji je potpuno zatvoren čak i ako je razina vakuuma vrlo niska. Dva položaja usisnog ventila: "otvoreno" (povećava se duljina usisnog razvodnika) i "zatvoreno" (smanjuje se duljina usisnog razvodnika). Tako se snaga motora podešava pri malim / srednjim i velikim brzinama.
