Toyota B serija motora
sadržaj
Prvi Toyotin dizelski motor serije B razvijen je 1972. Pokazalo se da je jedinica toliko nepretenciozna i svejeda da se verzija 15B-FTE još uvijek proizvodi i instalira na automobile Mega Cruiser, japanski analog Hummera za vojsku.
Dizel Toyota B
Prvi ICE serije B bio je četverocilindrični motor s nižom bregastom osovinom, obujma 2977 cm3. Blok cilindra i glava su izrađeni od lijevanog željeza. Izravno ubrizgavanje, bez turbo punjenja. Bregasto vratilo pokreće zupčanik.
Prema modernim standardima, ovo je motor s malim brojem okretaja, čiji najveći okretni moment pada na 2200 o/min. Motori s takvim karakteristikama idealni su za svladavanje terena i prijevoz robe. Dinamika ubrzanja i najveća brzina ostavljaju mnogo za poželjeti. Land Cruiser s takvim motorom mogao je držati korak s klasičnim Zhigulijem samo do brzine od 60 km / h, a pritom klopotati poput traktora.
Nenadmašna sposobnost preživljavanja može se smatrati nenadmašnom prednošću ovog motora. Radi na bilo kojem ulju, probavlja gotovo svaku tekućinu koja miriše na dizelsko gorivo. Motor nije sklon pregrijavanju: opisuju slučaj kada je Land Cruiser s takvim motorom radio bez ikakvih problema nekoliko mjeseci s nedostatkom od 5 litara rashladne tekućine.
Linijska visokotlačna pumpa za gorivo jednako je pouzdana kao i motor u cjelini. Radnici autoservisa rijetko dijagnosticiraju ovaj čvor, vjeruju da se tamo nema što slomiti. Jedini problem koji se javlja tijekom vremena je pomicanje kuta ubrizgavanja goriva na kasniju stranu zbog istrošenosti zupčanika razvodnog pogona i bregaste osovine visokotlačne pumpe za gorivo. Podešavanje kuta nije osobito teško.
Najosjetljiviji dijelovi motora su raspršivači mlaznica. Prestaju normalno prskati gorivo nakon otprilike 100 tisuća km. Ali čak i s takvim mlaznicama, automobil nastavlja s pokretanjem i samouvjerenom vožnjom. U tom slučaju, snaga se gubi, a dim se povećava.
Ali ne biste trebali to učiniti. Postoji mišljenje da neispravni brizgaljke uzrokuju koksanje klipnih prstenova, što će zahtijevati remont motora. Potpuni remont motora, uzimajući u obzir troškove rezervnih dijelova, rezultirat će iznosom od 1500 USD. Puno je lakše očistiti injektore.
Motor je ugrađen na sljedeća vozila:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna 3,4,5 generacije;
- Serija Daihatsu Delta V9/V12;
- Hino Ranger 2 (V10).
3 godine nakon početka proizvodnje, motor B je prošao modernizaciju. Pojavila se verzija 11 B, na kojoj je ubrizgavanje goriva primijenjeno izravno u komoru za izgaranje. Ova odluka povećala je snagu motora za 10 konjskih snaga, okretni moment povećan za 15 Nm.
Dizel Toyota 2B
Godine 1979. izvršena je sljedeća nadogradnja, pojavio se motor 2B. Obujam motora povećan je na 3168 cm3, što je dalo povećanje snage za 3 konjske snage, okretni moment povećan za 10%.
Strukturno, motor je ostao isti. Glava i blok cilindra izliveni su od lijevanog željeza. Bregasto vratilo nalazi se na dnu, u bloku cilindra. Ventile pokreću gurači. Postoje dva ventila po cilindru. Bregastu osovinu pokreću zupčanici. Pumpa za ulje, vakuum pumpa, pumpa za ubrizgavanje rade na istom principu.
Takva shema je izuzetno pouzdana, ali ima povećanu inerciju zbog velikog broja veza. Osim toga, brojni dijelovi proizvode značajnu buku. Za borbu protiv njega, motor 2B koristio je zupčanike s kosim zubima, koji su bili podmazani kroz posebnu mlaznicu. Sustav podmazivanja je zupčasti, pumpa za vodu pokretana je remenom.
Motor 2B primjereno je nastavio tradiciju svog prethodnika. Karakterizira ga kao iznimno pouzdan, izdržljiv, nepretenciozan agregat koji je prikladan za terenska vozila, lake autobuse i kamione. Motor je ugrađivan u Toyotu Land Cruiser (BJ41/44) i Toyotu Coaster (BB10/11/15) za domaće tržište do 1984. godine.
Motor 3B
Godine 1982. 2B je zamijenjen motorom 3B. Strukturno, ovo je isti četverocilindrični donji dizelski motor s dva ventila po cilindru, u kojem je radni volumen povećan na 3431 cm3. Unatoč povećanom volumenu i povećanoj najvećoj brzini, snaga je pala za 2 KS. Zatim su postojale snažnije verzije motora - 13B, opremljen izravnim ubrizgavanjem goriva i 13B-T, koji ima turbopunjač. U snažnijim verzijama ugrađena je nadograđena pumpa smanjene veličine i trohoidna, umjesto zupčaste, uljna pumpa.
Između uljne pumpe i filtra na motorima 13B i 13B-T ugrađen je hladnjak ulja koji je bio izmjenjivač topline hlađen antifrizom. Promjene su dovele do povećanja udaljenosti između unosa ulja i pumpe za gotovo 2 puta. To je malo povećalo vrijeme izgladnjivanja motora uljem nakon paljenja, što se nije najbolje odrazilo na trajnost.
Motori serije 3B ugrađeni su na sljedeća vozila:
- Dyna (4., 5., 6. generacija)
- Toyoace (4., 5. generacija)
- Land Cruiser 40/60/70
- Putnički autobus (2., 3. generacija)
Motori 13B i 13B-T ugrađeni su samo na SUV Land Cruiser.
4B motor
Godine 1988. rođena je serija motora 4B. Radni volumen povećan je na 3661 cm3. Povećanje je postignuto zamjenom koljenastog vratila, što je povećalo hod klipa. Promjer cilindra ostao je isti.
Strukturno, motor s unutarnjim izgaranjem u potpunosti je ponovio svog prethodnika. Ovaj motor nije dobio distribuciju, uglavnom su korištene njegove modifikacije 14B s izravnim ubrizgavanjem i 14B-T s turbo punjenjem, koje imaju veću snagu i učinkovitost. Motor 4B u svom čistom obliku bio je znatno inferiorniji od svojih konkurenata u ovim parametrima. 14B i 14B-T ugrađeni su na vozila Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (serija V11) i Toyota Dyna (Toyoace). Motori su se proizvodili do 1991, u Brazilu do 2001.
15B motor
Motori 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, predstavljeni 1991., upotpunjuju ponudu motora B-serije. 15B-FTE je još uvijek u proizvodnji i instaliran na Toyoti Megacruiser.
U ovom motoru dizajneri su napustili donju shemu i koristili tradicionalni DOHC sustav s uskim bregovima. Bregasto vratilo nalazi se u glavi iznad ventila. Takva shema, korištenjem turbopunjača i međuhladnjaka, omogućila je postizanje prihvatljivih karakteristika vuče. Maksimalna snaga i okretni moment postižu se pri nižim okretajima, što je potrebno za vojno terensko vozilo.
Технические характеристики
Slijedi tablica sažetka tehničkih specifikacija motora B-serije:
| motor | Radni volumen, cm3 | Dostupno izravno ubrizgavanje | Prisutnost turbo punjenja | Prisutnost intercoolera | Snaga, KS, pri o/min | Zakretni moment, N.m, pri o/min |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | ne | ne | ne | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | da | ne | ne | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | ne | ne | ne | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | ne | ne | ne | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | da | ne | ne | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | da | da | ne | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | ne | ne | ne | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | da | ne | ne | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | da | da | ne | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | da | ne | ne | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | da | da | da | 153 / 3200 | 382/1800 |
Motor 1BZ-FPE
Zasebno, vrijedi se zadržati na ovom motoru s unutarnjim izgaranjem. 1BZ-FPE je četverocilindrični motor radnog volumena 4100 cm3 s glavom od 16 ventila i dvije bregaste osovine pogonjene remenom.
Motor s unutarnjim izgaranjem prilagođen je za rad na ukapljeni plin - propan. Maksimalna snaga - 116 KS pri 3600 o/min. Okretni moment iznosi 306 Nm pri 2000 o/min. Zapravo, radi se o karakteristikama dizelaša, s visokom trakcijom pri malim brzinama. Sukladno tome, motor se koristio u gospodarskim vozilima kao što su Toyota Dyna i Toyoace. Sustav napajanja je rasplinjač. Automobili su redovito obavljali svoje funkcije, ali su imali malu rezervu snage na plin.
Pouzdanost i trajnost motora B-serije
Neuništivost ovih motora je legendarna. Prilično jednostavan dizajn, velika granica sigurnosti, mogućnost popravka "na koljenu" učinili su ove jedinice nezamjenjivim u uvjetima izvan ceste.
Turbo motori se ne razlikuju u takvoj pouzdanosti. Tehnologija kompresorskih motora u to vrijeme nije dosegla stupanj savršenstva kakav je danas. Potporni ležajevi turbine često su se pregrijavali i kvarili. To se može izbjeći ako se motor pusti da radi nekoliko minuta u praznom hodu prije nego što se ugasi, čega se nije uvijek pridržavalo i nisu svi.
Mogućnost kupnje motora na ugovor
Ponuda ne manjka, pogotovo na dalekoistočnom tržištu. Motore 1B i 2B teže je pronaći u dobrom stanju, jer se takvi motori već dugo ne proizvode. Njihova cijena počinje od 50 tisuća rubalja. Motori 13B, 14B 15B se nude u velikim količinama. Ugovor 15B-FTE s velikim preostalim resursom koji nije korišten u zemljama ZND-a može se naći po cijeni od 260 tisuća rubalja.
