Motori Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
sadržaj
Japanski motori 6AR-FSE i 8AR-FTS su po tehničkim parametrima praktički blizanci. Iznimka je turbina, koja je prisutna na motoru s indeksom 8. Ovo su najnovije Toyotine jedinice koje su dizajnirane za napredne vodeće modele. Početak proizvodnje obje elektrane - 2014. Zanimljiva je razlika u tome što se verzija bez turbine sastavlja u kineskoj tvornici Toyota Corporation, ali se motor s turbopunjačem proizvodi u Japanu.
Još uvijek je teško reći nešto konkretno o pouzdanosti, a ne mogu svi stručnjaci navesti točan resurs. Iskustvo na ovim motorima još nije prikupljeno, što znači da se ne zna sve o kvarovima i skrivenim problemima. Ipak, u prvim godinama rada jedinice su se dobro pokazale.
Tehničke karakteristike elektrana 6AR-FSE i 8AR-FTS
U tehničkom smislu, Japanci ove motore nazivaju najboljima koji se mogu stvoriti za korištenje benzinskog goriva. Doista, s izvrsnim vrijednostima snage i okretnog momenta, jedinice štede gorivo i pružaju fleksibilan rad čak i pri velikim opterećenjima.
Glavne značajke i karakteristike instalacija su sljedeće:
| Radni volumen | 2 l |
| Blok motora | aluminij |
| Blok glava | aluminij |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila | 16 |
| Snaga motora | 150-165 KS (FSE); 231-245 KS (FTS) |
| okretni moment | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turbo punjenje | samo na FTS - Twin Scroll |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Vrsta goriva | benzin 95, 98 |
| Potrošnja goriva: | |
| – urbani ciklus | 10 l / 100 km |
| - prigradski ciklus | 6 l / 100 km |
| Sustav paljenja | D-4ST (Estec) |
Motori se temelje na istom bloku, imaju istu glavu cilindra, isti jednoredni razvodni lanac. Ali turbina uvelike oživljava motor 8AR-FTS. Motor je dobio nevjerojatan okretni moment, koji je dostupan rano i jednostavno oduševi automobil od samog početka. Zahvaljujući učinkovitim tehnologijama za uštedu goriva, oba motora pokazuju izvrsne performanse i izvrsnu potrošnju goriva.
Ekološka klasa Euro-5 omogućuje prodaju automobila s ovim jedinicama do danas, nove generacije svih ciljanih automobila dobile su ovu instalaciju.
Na koje se automobile ugrađuju ove jedinice?
6AR-FSE je instaliran na Toyoti Camry u generacijama XV50 i trenutnom XV70. Također, ovaj motor se koristi za Lexus ES200.
8AR-FTS ima mnogo širi opseg:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus R.C.
Glavne prednosti i prednosti AR serije motora
Toyota je u prednosti motora upisala lakoću, izdržljivost, primjerenost potrošnje i pouzdanost. Vozači također dodaju fleksibilnost i superiornu snagu jedinice s turbopunjačem.
Jednostavan i razumljiv princip rada motora s unutarnjim izgaranjem neće stvarati probleme u budućnosti. Najsloženiji sustav u atmosferskoj verziji je VVT-iW, koji je već dobro poznat specijaliziranim servisima. S turbinom je drugačije, ona zahtijeva servis, a nije ju lako popraviti.
Novi planetarni starter gotovo ne opterećuje bateriju, a alternator od 100 A lako obnavlja gubitke. S priključcima i električnom opremom također ne bi trebalo biti problema.
Priručnik za ICE omogućuje ulijevanje nekoliko vrsta ulja, ali bolje je napuniti originalnu tekućinu koncerna prije isteka jamstvenog roka. Motor je bio dosta osjetljiv na ulje.
Nedostaci i problemi 6AR-FSE i 8AR-FTS iz Toyote
Kao i svi moderni motori, ove učinkovite instalacije imaju niz posebnih nedostataka koji se ne smiju zaboraviti spomenuti u pregledu. Nisu svi problemi vidljivi u pregledima, jer su motori još uvijek mali. No, prema tehnološkim značajkama i mišljenjima stručnjaka, mogu se razlikovati sljedeći nedostaci jedinica:
- Vodena pumpa. To je samo bolest modernih Toyotinih motora. Pumpa se pod jamstvom mora promijeniti čak i prije prvog velikog tehničkog pregleda.
- Lanac ventila. Ne bi se trebao rastezati, ali jednoredni lanac zahtijevat će ozbiljnu pozornost već nakon 100 km.
- Resurs. Vjeruje se da 8AR-FTS može prijeći 200 km, a 000AR-FSE - oko 6 km. I to je sve, veći popravci ovih motora nisu dopušteni.
- Zvukovi pri hladnom startu. Kada se zagrije, čuje se zvonjava ili lagano kucanje. Ovo je značajka dizajna jedinica.
- Skupa usluga. U preporukama ćete pronaći samo originalne komponente za održavanje, što će se pokazati kao skupo zadovoljstvo.
Najveći nedostatak je resurs. Nakon 200 km nema smisla vršiti popravke i skupe servise za jedinicu s turbinom, morat ćete potražiti zamjenu za to. Ovo je težak zadatak, jer ugovorni motori možda neće biti dostupni, s obzirom na njihov loš resurs. Motor bez turbopunjača umire malo kasnije, ali ova kilometraža nije dovoljna za aktivan rad.
Kako podesiti AR motore?
U slučaju motora s turbopunjačem nema šanse za povećanje snage. Toyota je dovela do punog potencijala 2-litrenog motora. Razni uredi nude chip tuning s povećanjem od 30-40 konja, ali svi će ti rezultati ostati na izvješćima i komadima papira, u stvarnosti neće biti razlike.
U slučaju FSE, možete isporučiti turbinu iz istog FTS-a. Ali bit će jeftinije i lakše prodati auto i kupiti drugi s turbo motorom.
Važan detalj koji će prije ili kasnije postati neophodan vlasnicima ovog agregata je EGR. Ovaj se ventil mora stalno čistiti, budući da specifičnosti ruskog rada nisu prikladne za to. Bolje je isključiti ga na dobroj stanici i olakšati rad jedinice.
Zaključak o elektranama 6AR i 8AR
Ovi motori izgledaju sjajno u Toyotinoj liniji modela. Danas su postali ukras linije vodećih automobila, dobili su dostojne karakteristike. Ali ekološki standardi i dalje vrše pritisak, a to je potvrdio i užasan EGR ventil, koji kvari živote vlasnika automobila s ovim jedinicama.
Također nisam zadovoljan resursom. Ako kupujete rabljeni automobil s takvim motorom, provjerite originalnu kilometražu i kvalitetu usluge. Motori nisu prikladni za podešavanje, već daju vrlo dobre performanse.
