Motori Toyota 1N, 1N-T
sadržaj
Motor Toyota 1N mali je dizelski motor koji proizvodi Toyota Motor Corporation. Ova elektrana proizvedena je od 1986. do 1999. godine, a ugrađena je u automobil Starlet tri generacije: P70, P80, P90.
Do tada su se dizelski motori uglavnom koristili u SUV-ovima i gospodarskim vozilima. Toyota Starlet s 1N motorom bila je popularna u jugoistočnoj Aziji. Izvan ove regije motor je rijedak.
Značajke dizajna Toyota 1N
Ovaj motor s unutarnjim izgaranjem je redni četverocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem radnog volumena od 1453 cm³. Elektrana ima visok omjer kompresije, koji iznosi 22:1. Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, glava bloka izrađena je od lake aluminijske legure. Glava ima dva ventila po cilindru, koji se pokreću jednom bregastom osovinom. Koristi se shema s gornjim položajem bregastog vratila. Pogon pumpe za razvodno vrijeme i ubrizgavanje - remen. Pokretači faze i kompenzatori zazora hidrauličkih ventila nisu predviđeni, ventili trebaju periodično podešavanje. Kada se razvodni pogon slomi, ventili se deformiraju, pa morate pažljivo pratiti stanje remena. Udubljenja klipa su žrtvovana u korist visokog omjera kompresije.
Sustav napajanja predkomornog tipa. U glavi cilindra, na vrhu komore za izgaranje, napravljena je još jedna preliminarna šupljina u koju se smjesa goriva i zraka dovodi kroz ventil. Kada se zapale, vrući plinovi se kroz posebne kanale distribuiraju u glavnu komoru. Ovo rješenje ima niz prednosti:
- poboljšano punjenje cilindara;
- smanjenje dima;
- nije potreban pretjerano visok tlak goriva, što omogućuje korištenje relativno jednostavne visokotlačne pumpe za gorivo, koja je jeftinija i lakša za održavanje;
- neosjetljivost na kvalitetu goriva.
Cijena za takav dizajn je teško pokretanje po hladnom vremenu, kao i glasno, "traktorsko" zveckanje jedinice u cijelom rasponu okretaja.
Cilindri su napravljeni s dugim hodom, hod klipa premašuje promjer cilindra. Ova konfiguracija omogućila je povećanje prometa. Snaga motora je 55 KS. pri 5200 o/min. Okretni moment je 91 N.m pri 3000 o/min. Polica okretnog momenta motora je široka, motor ima dobru vuču za takve automobile pri niskim okretajima.
Ali Toyota Starlet, opremljena ovim motorom s unutarnjim izgaranjem, nije pokazala veliku agilnost, što je olakšano niskom specifičnom snagom - 37 konjskih snaga po litri radnog volumena. Još jedna prednost automobila s 1N motorom je visoka učinkovitost goriva: 6,7 l / 100 km u gradskom ciklusu.
Toyota 1N-T motor
Iste 1986., nekoliko mjeseci nakon lansiranja Toyotinog 1N motora, započela je proizvodnja 1N-T turbodizela. Grupa klipa nije se promijenila. Čak je i omjer kompresije ostao isti - 22:1, zbog niskih performansi ugrađenog turbopunjača.
Snaga motora povećana je na 67 KS. pri 4500 o/min. Maksimalni okretni moment pomaknut je u zonu nižih okretaja i iznosi 130 N.m pri 2600 o/min. Jedinica je instalirana na automobilima:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Prednosti i nedostaci motora 1N i 1N-T
Toyotini dizelski motori malog kapaciteta, za razliku od benzinskih kolega, nisu stekli veliku popularnost izvan regije Dalekog istoka. Automobili s turbodizelašem 1N-T isticali su se među svojim kolegama dobrom dinamikom i visokom učinkovitošću goriva. Vozila slabije verzije 1N nabavljena su s ciljem da uz minimalne troškove dođu od točke A do točke B, s čime su se uspješno nosili. Prednosti ovih motora uključuju sljedeće:
- jednostavna konstrukcija;
- neosjetljivost na kvalitetu goriva;
- relativna jednostavnost održavanja;
- minimalni operativni troškovi.
Najveći nedostatak ovih motora je mali resurs, posebno u verziji 1N-T. Rijetko koji motor može izdržati 250 tisuća km bez većeg remonta. U većini slučajeva, nakon 200 tisuća km, kompresija pada zbog trošenja grupe cilindra i klipa. Za usporedbu, veliki turbodizelaši iz Toyote Land Cruisera mirno njeguju 500 tisuća km bez značajnih kvarova.
Drugi značajan nedostatak motora 1N i 1N-T je glasno, traktorsko brundanje koje prati rad motora. Zvuk se čuje u cijelom rasponu okretaja, što ne doprinosi udobnosti tijekom vožnje.
Технические характеристики
Tablica prikazuje neke parametre motora N-serije:
| motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Broj cilindara | R4 | R4 |
| Ventili po cilindru | 2 | 2 |
| blok materijal | lijevano željezo | lijevano željezo |
| Materijal glave cilindra | Aluminijska legura | Aluminijska legura |
| Hod klipa, mm | 84,5 | 84,5 |
| Promjer cilindra, mm | 74 | 74 |
| Omjer kompresije | 22:1 | 22:1 |
| Radni volumen, cm³ | 1453 | 1453 |
| snaga, KS broj okretaja u minuti | 54/5200 | 67/4700 |
| Okretni moment N.m o/min | 91/3000 | 130/2600 |
| Ulje: marka, volumen | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Dostupnost turbina | ne | da |
Mogućnosti podešavanja, kupnja motora po ugovoru
Dizelski motori N-serije nisu prikladni za povećanje snage. Ugradnja turbopunjača s većim učinkom ne dopušta visok omjer kompresije. Da biste ga smanjili, morat ćete radikalno ponoviti skupinu klipa. Također neće biti moguće povećati maksimalnu brzinu, dizel motori se izrazito nerado vrte iznad 5000 okretaja u minuti.
Ugovorni motori su rijetki, jer serija 1N nije bila popularna. Ali postoje ponude, cijena počinje od 50 tisuća rubalja. Najčešće se nude motori značajne snage; motori su se prestali proizvoditi prije više od 20 godina.
