Motori Suzuki Grand Vitara

Popularnost Suzuki Grand Vitare je tolika da se dugi niz godina proizvodila u cijelom svijetu i pod različitim imenima.

Uspjeh i međunarodna prepoznatljivost objektivno su zasluženi - univerzalnost modela u ukupnosti kvaliteta ne poznaje premca.

Dugo je vremena kompaktni SUV ostao najprodavaniji, a automobil je zauzeo svoje zasluženo mjesto na ruskom tržištu i u rangu s bratom blizancem Suzuki Escudo s volanom na desnoj strani.

Tko je putovao, taj zna, razumjet će

Grand Vitara zanimljiva je i jedinstvena po tome što je najterenskija u klasi. Budući da postoji stalni pogon na sva četiri kotača, okvir u obliku ljestvi ugrađen je u karoseriju, postoji središnji diferencijal između prednjeg i stražnjeg dijela prijenosnog kućišta, postoji sustav blokade diferencijala i smanjena brzina, što daje poboljšanu vožnju -kvalitete ceste. Unutrašnjost modela nije ništa posebno istaknuta, čvrsta, koncizna, jednostavna, ne privlači pozornost, ali nije staromodna.

U stalnom pogonu na sva četiri kotača Japanca na stazi, čak iu lošim vremenskim uvjetima - led, kiša, zimska cesta, postoji osjećaj potpune sigurnosti i pouzdanosti. Ako se dogodi da uđete u ozbiljniji off-road, u pomoć će priskočiti blokada diferencijala i niži stupanj prijenosa.

Naravno, moramo imati na umu da ovo nije klasični terenac, već urbani crossover i njegov ovjes je nizak, razmak od tla je samo 200 mm, ali auto pošteno radi na tome i ide tamo gdje će većina kolega zapeti .

Dodamo li ovome pouzdanost, ne kvari se, nenadmašnu kvalitetu i da se ne ubije, uz izvrsnu cijenu, dobivate najpošteniji auto što se tiče hardvera, te omjera prolaznosti i funkcionalnosti.

Malo povijesti

Zapravo, 1988. se može smatrati početnom točkom stvaranja, kada je izašao prvi Suzuki Escudo. Ali službeno pod imenom Grand Vitara sišla je s proizvodne trake 1997. U Japanu se zove Suzuki Escudo, u SAD-u Chevrolet Tracker. U Rusiji se početak prodaje dogodio zajedno sa svima i završio s završetkom proizvodnje 2014. godine. Zamijenila ga je Suzuki Vitara do 2016. godine.

Debi nove generacije zakazan je za 2020.-2021., prema top menadžeru ruskog predstavništva marke Takayuki Hasegawa, zbog stalne potražnje kupaca i trgovaca odjela, koji potvrđuju da Rusiji nedostaje takav automobil . Najvjerojatnije će biti izgrađen na vlastitoj izvornoj bazi, a ne na nasljeđu okretnog postolja Vitara.

1 generacija (09.1997.-08.2005.)

U prodaji su tri (dostupna je verzija s otvorenim krovom) i crossover s petero vrata s pogonom na stražnje kotače i sustavom Part Time 4FWD, čija je suština mogućnost čvrstog spajanja / odvajanja prednje osovine od strane vozača. ručno pri brzini ne većoj od 100 km / h, a niži stupanj prijenosa samo pri potpunom zaustavljanju.

Godine 2001. raspon modela nadopunjen je izduženom modifikacijom (osovinski razmak postao je dulji za 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) s trorednim interijerom za sedam osoba. Div je opremljen 6-litrenim V2,7 agregatom koji razvija do 185 KS.

Prva Grand Vitara opremljena je 1,6 i 2,0 benzinskim rednim četveracama od 94 i 140 KS. i V-oblika sa šest cilindara, izdajući do 158 KS. 2-litarski dizelski motor izvezen je u neke zemlje, razvijajući do 109 snaga. Petopojasni ručni ili 4-zonski automatski mjenjač uparen je s motorom s unutarnjim izgaranjem.

2 generacija (09.2005.-07.2016.)

Ovo je najkupljenija generacija, proizvedena 10 godina bez radikalnih promjena, čiji su sretni vlasnici postali ogromna vojska vlasnika automobila. Ono što je sjajno, svi automobili za domaće potrošače sastavljeni su u Japanu.

Druga Grand Vitara dobila je okvir integriran u karoseriju i stalni pogon na sve kotače s blokadom diferencijala i smanjenjem brzine. U Japanu je novost dostupna u četiri dizajnerska rješenja - Helly Hanson (posebno za ljubitelje aktivnosti na otvorenom), Salomon (kromirani ukrasi), Supersound Edition (za ljubitelje glazbe) i FieldTrek (luksuzna oprema).

Godine 2008. proizvođač je proveo prvu manju modernizaciju - promijenio se prednji branik, prednji blatobrani postali su novi, a lukovi kotača, rešetka hladnjaka su istaknuti, zvučna izolacija je ojačana, a zaslon se pojavio u sredini ploče s instrumentima. . Restaurirana verzija dobila je dva nova motora - 2,4 litre 169 KS i najjači 3,2 litre 233 KS. Potonji nije službeno isporučen u Rusiju, baš kao i dizelski Renault od 1,9 litara, koji se izvozio na druga tržišta. Mjenjač za sve automobile je peterostupanjski ručni ili četverostupanjski, elektronički kontrolirani automatski stroj s dva načina rada - normalan i sportski.

Na kratkoj bebi s troja vrata i četiri sjedala ugrađen je samo 1,6-litarski motor sa 106 KS, njegova baza je 2,2 metra, mali prtljažnik i stražnja sjedala koja se zasebno preklapaju. U konfiguraciji s pet vrata, petero putnika je sasvim udobno, a dvolitreni motor sa 140 KS. dovoljno za punu dnevnu vožnju u gradu. Za prijevoz glomazne prtljage, stražnji red je raspoređen u dijelove, a volumen prtljažnog prostora povećava se sa 275 na 605 litara.

Druga promjena u Grand Vitari u 2011. utjecala je na automobile za inozemno tržište. Rezervni kotač demontiran je s vrata prtljažnika, čime je duljina automobila smanjena za 20 cm. Ekološka razina dizelskog motora dovedena je u usklađenost s Euro 5. Sva osnovna oprema dobila je elektronički pogon u prijenosnom kućištu za uključivanje/isključivanje smanjene brzine i samoblokirajućeg diferencijala. Tipka za prisilno zaključavanje nalazi se na središnjoj konzoli.

Dostupna je dodatna opcija - sustav pomoći vozaču pri vožnji nizbrdo. Održava brzinu od 5 ili 10 km/h ovisno o načinu prijenosa. A također na startu u usponu i ESP sustav za sprječavanje proklizavanja. Automobil s troja vrata nije dobio poboljšani prijenos, tako da nema povećanu sposobnost cross-country.

Koji su motori na Suzuki Grand Vitari

Model motora	Vrsta	Volumen, litre	Snaga, h.p.	Verzija
G16A	benzin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	linijski četiri	1.6	94	SGV 1,6
M16A	redni 4-cil	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	redni 4-cilindrični	2	128-140	SGV 2.0
RF	dizel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz red 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Više pluseva

Od prednosti Suzuki Grand Vitare, osim glavne - prijenosa, uz cijenu, dinamičnost i pouzdanost, dobru upravljivost, može se primijetiti visoka razina sigurnosti s najvišim ocjenama prema rezultatima testova sudara.

U eksterijeru, bitna prednost je prostrana unutrašnjost, kako za noge, tako i iznad glave i sa strane, što većina u klasi nema. Izvrsna vidljivost. Plastika, iako tvrda, ali kvalitetna, s dovoljno mjesta za svaku sitnicu.

... I kontra

Postoje nedostaci, kao i svi drugi. Od važnih - velika potrošnja goriva, kao odmazda za pogon na sve kotače. U gradu 2,0 litra s ručnim mjenjačem troši do 15 litara na 100 km. Što možemo reći, o snažnijem i s pištoljem. Rijedak slučaj, na autocesti ispada da se susreće s 10 l / 100 km. Većina vlasnika automobila primjećuje nisku razinu aerodinamike. Auto je bučan i tvrd. Volumen prtljažnika nije mali, ali oblik nije udoban - visok i uzak.

Isplati li se kupovati, ako da, s kojim motorom

Nakon vaganja prednosti i mana, da. Jer sada je malo dobrih pouzdanih, izdržljivih automobila. Producenti odavno nisu zainteresirani za dugo igranje. Trebaju češće mijenjati komponente, dijelove, mehanizme, strojeve za nove. Suzuki Grand Vitara nije takva. Ovdje ima mnogo bezvremenskih klasika koji će dobro služiti desetljećima.

Bez turbo motora s unutarnjim izgaranjem, bez robota, bez CVT-a - savršeno glatka i neprimjetno radna hidromehanika s dugim resursom. Najvažnije je da pri kupnji gospodarskog vozila ne dođe do skupih popravaka ili čestih zamjena skupih dijelova. Odabirom ovog Japanca i cijena će biti više nego odgovarajuća.

Objektivno, za auto s 5 vrata dvije litre i s putnicima na izletu izvan grada i dalje, neće biti dovoljne. Po gradu, s posla, doma, do dućana – dovoljno. Dakle, 2,4 litre sa snagom od 166 KS. - taman, a 233 konja, što daje 3,2 litre - previše. Za takvu snagu, automobil je lagan, postaje opasan, gubi se manevar.

Općenito, automobil je pravi japanski šturo, koji ima sve što vam je potrebno da se osjećate mirno i sigurno na cesti, znate i budete sigurni, a ne da nagađate hoće li se rastegnuti ili ne rastegnuti na off road dijelu. Prilikom stvaranja Grand Vitare, Suzuki se nije previše trudio stvoriti moderan dizajn, fokusirajući se na bitne stvari.