Motori Subaru Tribeca
Pojava ove zvijezde uopće se nije dogodila u zemlji izlazećeg sunca, kao što bi se moglo pretpostaviti, obraćajući pozornost na marku automobila. Ovaj model Subarua nikada nije proizveden u Japanu. Proizveden je u tvornici Subaru of Indiana automotive.Lafayette u Indiani, SAD. Također postoji određena veza između naziva modela - Tribeca i naziva jednog od modernih područja New Yorka - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Možda bi, s obzirom na američki izgovor, bilo ispravno izgovoriti "Tribeca", ali kod nas se udomaćio izgovor upravo ovaj - "Tribeca".
Model je debitirao 2005. na sajmu automobila u Detroitu. Nastao je na bazi Subaru Legacy/Outback. Ugradnja boxer motora značajno je spustila težište automobila, čineći Tribecu vrlo stabilnom i dobro upravljivom čak i s razmakom od tla od 210 mm. Raspored karoserije - s prednjim motorom. Salon je mogao biti petosjed ili sedmosjed. Već krajem iste godine automobil je krenuo u prodaju.
Subaru Tribeca povoljno se uspoređuje s mnogim sličnim modelima drugih marki. Njegove glavne prednosti bile su:
- prostrana, prostrana unutrašnjost;
- prisutnost stalnog pogona na sve kotače sa središnjim diferencijalom koji se može zaključati;
- izvrsno rukovanje za automobil ovog rasporeda.
Što je ispod haube?
Opremljen prvim proizvodnim Tribeca motorom EZ30 zapremine 3.0 litre. Uz pomoć 5-stupanjskog automatskog mjenjača, prilično je brzo okretao pogon na sva četiri kotača, koji je opremljen s većinom Subaru automobila. Modifikacija je napravljena 2006-2007.
Boxer motor od 3 litre lansiran je 1999. Bio je to potpuno novi motor za to vrijeme. Nije bilo takvih u vrijeme izlaska. Instaliran je na najvećim automobilima. Blok motora bio je izrađen od aluminija. Cilindri - rukavci od lijevanog željeza s debljinom stijenke od 2 mm. Glava bloka također je bila aluminijska, s dvije bregaste osovine koje su kontrolirale otvaranje ventila. Pogon je izveden pomoću dva razvodna lanca. Svaki cilindar je imao 4 ventila. Motor je imao snagu od 220 litara. S. pri 6000 o/min i okretni moment od 289 Nm pri 4400 o/min.
Godine 2003. pojavio se restilizirani motor EZ30D, u kojem su promijenjeni kanali glave cilindra i dodan je sustav promjenjivog vremena ventila. Ovisno o broju okretaja koljenastog vratila, mijenjao se i dizanje ventila. Ovaj motor ima elektroničko tijelo leptira za gas. Usisni razvodnik postao je veći i počeli su ga izrađivati od plastike. Upravo je ova jedinica omogućila dobivanje istih 245 KS. S. pri 6600 o/min i podići moment na 297 Nm pri 4400 o/min. Počeli su ga instalirati na Tribecu prvog izdanja. Proizvodnja ovog motora nastavljena je do 2009.
Već 2007. godine na sajmu automobila u New Yorku predstavljena je druga generacija ovog modela. Futuristički izgled prednje maske malo je korigiran. Subaru Tribeca je uz novi izgled dobila i motor EZ36D koji je zamijenio EZ30. Ovaj 3.6-litarski motor imao je ojačani blok cilindra s oblogama od lijevanog željeza s debljinom stijenke od 1.5 mm.
Promjer cilindra i hod klipa su povećani, dok je visina motora ostala ista. Ovaj motor je koristio nove asimetrične klipnjače. Sve je to omogućilo povećanje radnog volumena na 3.6 litara. Glave blokova također su redizajnirane i opremljene promjenjivim vremenskim razmakom ventila. Funkcija promjene visine podizanja ventila bila je odsutna u dizajnu ovog motora. Promijenjen je i oblik ispušne grane. Novi motor proizvodio je 258 KS. S. pri 6000 o/min i okretni moment od 335 Nm pri 4000 o/min. Također je instaliran u tandemu s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem.
* instaliran na razmatranom modelu od 2005. do 2007.
** nije instaliran na predmetnom modelu.
*** nije instaliran na predmetnom modelu.
**** Referentne vrijednosti, u praksi ovise o tehničkom stanju i stilu vožnje.
***** vrijednosti su referentne, u praksi ovise o tehničkom stanju i stilu vožnje.
****** interval preporučen od strane proizvođača, uz uvjet servisiranja u ovlaštenim centrima i korištenje originalnih ulja i filtera. U praksi se preporučuje interval od 7-500 km.
Oba su motora bila prilično pouzdana, ali su imala i neke zajedničke nedostatke:
- prilično bučan vremenski pogon;
- sklonost pregrijavanju;
- velika potrošnja goriva.
zalazak sunca
Subaru je već krajem 2013. najavio namjeru da početkom 2014. zaustavi proizvodnju Tribece. Ispada da je od 2005. godine do danas prodano tek oko 78 automobila. To je gurnulo model na dno ljestvice najprodavanijih automobila u SAD-u 000.-2011. I tako je priča o ovom crossoveru završila, iako se poneki primjerak još može naći na cestama.
Trebam li kupiti?
Na ovo pitanje je definitivno nemoguće odgovoriti. Mnogo je točaka koje treba uzeti u obzir prilikom kupnje i buduće upotrebe. Naravno, možete kupiti samo rabljeni automobil. Morate odmah rezervirati da neće biti tako lako pronaći dobar primjerak, makar samo zato što je malo automobila prodano.
S obzirom na izvrsnu sposobnost cross-country za ovu klasu i dovoljno snažne motore, moglo bi se ispostaviti da je bivši vlasnik volio "izgorjeti" na svom Subaruu. A ako uzmete u obzir sklonost motora pregrijavanju, možete doći do uzorka koji je već imao ogrebotine na stjenkama cilindra i možda ima spaljenu brtvu glave. Naravno, trošak profesionalne dijagnostike isplatit će se donošenjem ispravne odluke o kupnji, inače se može ispostaviti da će odmah nakon kupnje automobila motor početi "jesti" ulje, a rashladna tekućina će se stalno smanjivati.
Uz vožnju veću od 150 km, morate pažljivo pratiti sve detalje i komponente rashladnog sustava. Radijator je potrebno redovito ispirati. Možda ćete morati zamijeniti termostat. Pa, što se tiče kontrole razine rashladne tekućine, nekako je netaktično podsjećati.
Nakon 200 000 km, a možda i ranije, bit će zatraženo da se zamijeni lančani pogon razvodnog mehanizma. Gotovo je nemoguće samostalno izvršiti zamjenu na bokser motoru, pa morate odmah razmisliti o tome postoji li pouzdana i kvalitetna usluga u blizini mjesta budućeg rada. Neće se svaki majstor baviti popravkom i održavanjem Subaru motora.
Ako se uzmu u obzir gore navedene nijanse, možete razmisliti o tome kakav je motor potreban. Naravno, motor s velikim volumenom trajat će duže pod istim radnim uvjetima i pravodobnim održavanjem. To je zbog činjenice da proizvodi maksimalnu snagu pri nižoj brzini radilice i činjenice da će geometrijski parametri osigurati manju amplitudu pokretnih dijelova, a time i manje trošenje. EZ36 platit će cijenu većom potrošnjom goriva, kao i više nego udvostručenim porezom na prijevoz koji se naplaćuje u Ruskoj Federaciji. Tek na oznaci od 250 litara. S. njegova stopa je udvostručena.
Pravilnim odabirom i odgovornim korištenjem automobila, Subaru Tribeca će svog vlasnika sigurno nagraditi dugogodišnjom vjernom službom.
