Motori Subaru Impreza
sadržaj
Model koji većina ljubitelja snažno povezuje s moto sportom je Subaru Impreza. Neki ga smatraju modelom jeftinog lošeg ukusa, drugi - ultimativnim snom. Međutim, dvojnost gledišta ne proturječi glavnom zaključku da legendarna limuzina ima poseban karakter.
Debi prve generacije Impreze (karavan i limuzina) održan je 1992. godine. Dvije godine kasnije, model coupe predstavljen je sudu vozača, iako u prilično ograničenom izdanju. U liniji Subarua, Impreza je brzo zauzela praznu nišu koja se formirala između verzija Justy i Legacy.
Dizajn se temeljio na skraćenoj platformi prethodnika - ranije spomenutog "Legacyja". U početku je glavni cilj ovog projekta bio stvoriti proizvodni automobil - "baznog" sudionika, a možda i prvaka svjetskog relija WRC. Kao rezultat toga, pojavio se svijetli i ne sasvim običan automobil, čija je izrazito izražena individualnost omogućila široko priznanje kupaca.
Motori Subaru Impreza
Automobili su opremljeni bokserskim četverocilindričnim motorima modifikacije EJ u različitim izvedbama. Jednostavne verzije "Impreza" dobile su 1,6-litreni "EJ16" i 1,5-litreni "EJ15". Vrhunske varijante, marke "Impreza WRX" i "Impreza WRX STI", bile su opremljene turbopunjačem "EJ20" i "EJ25", respektivno. Na slabim modelima treće generacije ugrađen je agregat od jedne i pol litre EL15 ili dvolitarski bokserski dizel motor.
Četvrta verzija Subaru Impreze bila je "naoružana" 2-litrenim "FB20" i 1,6-litarskim "FB16", te sportskim modifikacijama automobila - "FA20" (za "WRX") i "EL25" / "EJ20" (" WRX STI") respektivno. Jasnije su ove informacije prikazane u tablicama 1-5.
Tablica 1.
| generacija | Godine puštanja | Marka bicikla | Volumen i snaga motor | Tip prijenosa | Vrsta korištenog goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 KS) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 KS) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 KS) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 KS) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) |
Tablica 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 KS) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 KS) | 4 automatski mjenjač | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 KS) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 KS) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 KS) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 KS) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 KS) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 KS) | 6 ručni mjenjač, 5 automatski mjenjač | AI-95 |
Tablica 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 KS) | 4 automatski mjenjač | A-92 (SAD) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 KS) | 5 ručni mjenjač, 4 automatski mjenjač | dizel | ||
| EJ255 inačica 1 | 2,5 (230,0 KS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (SAD) | ||
| EJ255 inačica 2 | 2,5 (265,0 KS) | 5 MKPP | A-92 (SAD) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 KS) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 KS) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 KS) | 6 ručni mjenjač, 5 automatski mjenjač | AI-95 |
Tablica 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 KS) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 KS) | 6 MKPP | dizel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 KS) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 KS) | 6 ručni mjenjač, 5 automatski mjenjač | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 KS) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 KS) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 KS) | 6 MT | A-92 (SAD) |
Tablica 5.
| V | 2016 - danas | FB16 | 1,6i (115,0 KS) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 KS) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Kao što se može vidjeti iz tablice 1, izbor pogonskih sklopova za Imprezu je nevjerojatno bogat i raznolik. Međutim, među pravim poznavateljima ovog modela posebno su poželjni motori instalirani na vrhunskim verzijama WRX i WRX STI. Diktirana je visokom razinom performansi u kombinaciji s njihovim posebnim tehničkim i radnim karakteristikama. Da biste razumjeli tempo evolucije pogonskih sklopova Impreze, razmotrite nekoliko modela: dvolitreni EJ20E (135,0 KS) prve generacije, 2,5-litarski EJ25 (170,0) treće generacije i 2,0-litarski EJ207 (308,0 XNUMX KS) ) četvrta generacija. Podaci su prikazani u tablici.
Tablica 6.
| Naziv parametra | Jedinica | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Radni volumen | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Vrijednost zakretnog momenta | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Snaga (maks.) | kW/KS | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Potrošnja ulja (na 1 km) | л | da 1,0 | da 1,0 | da 1,0 |
| Broj ventila po cilindru | komadima | 4 | 4 | 4 |
| Promjer cilindra | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Moždani udar | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volumen sustava za podmazivanje | л | 4,0 (do 2007.), 4,2 (nakon) | 4,0 (do 2007.), 4,5 (nakon) | 4,0 (do 2007.), 4,2 (nakon) |
| Marke korištenih ulja | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Resurs motora | tisuća, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Vlastita težina | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Dizajn značajke i tipični problemi
Agregati instalirani na automobilima Impreza, kao i svaki složeni mehanizam, imaju slabosti karakteristične isključivo za njega:
- U gotovo svim modifikacijama EJ20, prije ili kasnije pojavljuje se kucanje u četvrtom cilindru. Razlog za njegovu pojavu je nesavršenost dizajna rashladnog sustava. Od velike je važnosti trajanje kucanja. Kratka manifestacija ovog simptoma unutar 3 minute nakon pokretanja je redovita situacija, dok je 10-minutno lupkanje dobro zagrijanog motora najava skorog remonta.
- Duboko sjedište klipnih prstenova, što dovodi do povećanja potrošnje ulja (kod verzija opremljenih turbo punjačem).
- Povećano trošenje i zračnost brtvi bregastog vratila i poklopaca ventila uzrokujući curenje maziva. Nepravovremeno uklanjanje takvog problema dovest će do pada tlaka ulja u sustavu i, kao rezultat, gladovanja motora uljem.
- Jedinice snage EJ25 imaju tanje stijenke cilindara u usporedbi s drugim modelima motora s unutarnjim izgaranjem, što povećava rizik od pregrijavanja, deformacije glave cilindra i curenja brtvila.
- Modifikacije EJ257 i EJ255 često "pate" od okretanja košuljica.
- FB20 su poznati po katalitičkoj ranjivosti zbog visoke osjetljivosti na razinu ulja i kvalitetu goriva. Osim toga, motori proizvedeni prije 2013. često imaju ozbiljne nedostatke u bloku cilindra.
Resurs i pouzdanost
Glavne prednosti elektrana Subaru Impreza su izvrsna ravnoteža, visoka čvrstoća, minimalne vibracije koje prate radni proces i prilično dugi resurs. Praksa pokazuje da većina motora s unutarnjim izgaranjem ugrađenih na Imprezu prolazi bez velikog remonta od 250 - 300 tisuća kilometara.
Međutim, treba napomenuti da se ova izjava ne odnosi na turbo motore sportskih automobila. Sve modifikacije ovih jedinica rade u režimu intenzivnih opterećenja, što često dovodi do pregrade nakon 120 - 150 tisuća prijeđenih kilometara. Postoje i posebno teški slučajevi kada je restauracija motora tehnički nemoguća.
Najvišu razinu pouzdanosti posjeduju elektrane čiji radni volumen ne doseže dvije litre: EJ18, EJ16 i EJ15. Ipak, dvolitreni motori su popularniji jer su snažniji.
Prema inženjerima - programerima koncerna Subaru, modeli serije FB obdareni su resursom povećanim za trećinu.
Zaključno - rezultat jednog od istraživanja stručnjaka i ljubitelja automobila Subaru Impreza, osmišljenih za određivanje najboljih motora. Najveći postotak najviših ocjena zaslužili su dvolitreni SOHS motori: EJ20E, EJ201, EJ202.
