Motori Škoda Octavia
Prva Octavia prikazana je potrošačima 1959. godine.
Automobil je bio što jednostavniji, s pouzdanom karoserijom i šasijom. U to vrijeme kvaliteta, karakteristike i mogućnosti automobila nagrađivani su mnogim nagradama, a automobil je isporučen na nekoliko kontinenata.Model se proizvodio do 1964. godine i zamijenio ga karavanski model 1000 MB koji se proizvodio do 1971. godine.
Automobil se smatra jednim od najboljih u klasi "C" u Europi i najuspješniji je razvoj. Octavia se isporučuje gotovo u cijelom svijetu i velika je potražnja. U svim su se generacijama mijenjale elektrane, a tehnička komponenta je značajno modificirana, zbog čega automobil ima veliku ponudu motora.
Trenutno Škoda primjenjuje napredna dostignuća Volkswagena. Strojni sustavi odlikuju se visokom pouzdanošću, promišljenošću i kvalitetom. Motori mogu raditi jako dugo bez ikakvih problema.
Prva generacija
Opet, Octavia je predstavljena 1996. godine, au proizvodnju je puštena godinu dana kasnije. Novi model, koji je tvrtka proizvodila pod kontrolom Volkswagena, bio je visoke kvalitete i atraktivne cijene, pa se potrošačima odmah svidio. U početku je bio hatchback, a dvije godine kasnije pojavio se karavan. Temeljena je na platformi preuzetoj iz Golfa IV, ali Octavia je znatno veća od ostalih automobila u svojoj klasi. Model je imao veliki prtljažnik, ali je bilo malo mjesta za drugi red. Automobil je bio dostupan u razinama opreme Classic, Ambiente i Elegance. Motori za Octaviju isporučeni su iz njemačkog Audija i Volkswagena: benzinski i dizelski s ubrizgavanjem, postojali su modeli s turbopunjačem. Godine 1999. demonstrirali su karavane s pogonom na sva četiri kotača, a godinu dana kasnije hatchbackove sa sustavom 4-Motion. Na ove modele ugrađeni su samo najjači turbodizelaši i benzinski motori. Godine 2000. napravljen je facelift i model je ažuriran iznutra i izvana. Godinu dana kasnije demonstrirali su RS s pogonom na sve kotače.
Druga generacija
Godine 2004. proizvođač je predstavio drugu generaciju modela, koji je počeo koristiti napredne tehnologije: izravno ubrizgavanje u motor, višestruki ovjes, robotski mjenjač. Auto je potpuno promijenio prednji dio, djelomično i unutrašnjost. Nakon pojave hatchbacka, potrošačima su počeli nuditi karavane, uključujući pogon na sve kotače. U liniji je bilo šest motora - dva dizela i četiri benzinca. Njihov položaj u automobilu je poprečan, prednji kotači su pogonjeni. Od prethodne verzije dobila su dva benzinska motora i jedan turbodizelski motor. Dodali su dva Volkswagenova benzinska motora i turbodizelaš. Došli su s ručnim 5 i 6 brzinama. Opcija je bio 6-stupanjski robotizirani automatski mjenjač, dolazio je samo s turbodizelašem. Automobil je također bio ponuđen u tri verzije, kao i prethodna generacija.
Godine 2008. druga generacija je restilizirana - izgled automobila postao je vidljiviji, skladniji i elegantniji. Povećane su dimenzije, interijer je postao prostraniji, interijer se promijenio, veliki prtljažnik. U ovoj verziji proizvođač je ponudio veliki izbor motora - s turbopunjačem, ekonomičnim i s dobrom trakcijom. Neki motori mogu biti opremljeni dvostrukom spojkom i automatskim 7-stupanjskim mjenjačem. U ostalim slučajevima ponuđena je samo mehanička petodnevna kutija. U Rusiji su implementirani konfiguracijski modeli Ambient i Elegance. Posebna pažnja posvećena je sigurnosti automobila. Modeli su ponuđeni u karavanskim i hatchback verzijama, uključujući sportske verzije, a karavan je dodatno imao modifikaciju pogona na sve kotače, RS verzija postala je izražajnija, s dvostrukom spojkom i 6-stupanjskim mjenjačem.
Treća generacija
Treća generacija prikazana je 2012. Za njega je korištena lagana MQB platforma koju proizvodi VW Grupa. Model je krenuo u proizvodnju 2013.: povećane su dimenzije i međuosovinski razmak, ali je sam automobil postao lakši. Izvana, model je postao još čvršći i ugledniji, koristi se korporativni stil tvrtke. Stražnji dio se nije puno mijenjao, povećani su interijer i prtljažnik, opća arhitektura interijera ostala je ista, ali je evolucijske naravi, korišteni su bolji i skuplji materijali. Proizvođač kupcima nudi osam opcija za motore s unutarnjim izgaranjem - dizel i benzin, ali neće svi biti predstavljeni na ruskom tržištu. Svaka jedinica zadovoljava standarde Euro 5. Tri opcije su dizelski motori sa sustavom Greenline, četiri benzinska motora, uključujući one s turbopunjačem. Mjenjači: mehanički 5 i 6-brzinski i 6 i 7-brzinski roboti tvrtke. Proizveden je do 2017. godine, nakon čega je izvršena sljedeća modernizacija i restilizacija automobila - ovaj model se proizvodi i danas.
Motori Škoda Octavia
Za brojne motore moguće je izvršiti chip tuning i promijeniti kontrolu softvera. To vam omogućuje povećanje fleksibilnosti i snage jedinice. Te promjene mogu biti i pozitivne i negativne. Chip tuning također omogućuje uklanjanje softverskih ograničenja i ograničenja. Osim toga, na pojedinim motorima mogu se napraviti određene preinake, a na same automobile mogu se ugraditi i drugi modeli Škoda motora.
Ukupno, za cijelo razdoblje proizvodnje automobila Skoda Octavia, proizvođač je koristio 61 različitu modifikaciju motora vlastitog dizajna i proizvodnje drugih proizvođača automobila.
| AEE | 75 KS, 1,6 l, benzinac, potrošnja 7,8 litara na sto kilometara. Instaliran na Octavia i Felicia od 1996. do 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 ks, potrošnja 8,9 l, benzin. Korišten samo na Octaviji od 2000 do 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, benzinac, potrošnja 8,5 l, 101 KS Počeli su se instalirati na Octaviju od 1996. do 2010. godine. |
| AGN | 1,8 l, benzinac, 125 KS, potrošnja 8,6 l. stavljao Octaviu od 1996 do 2000. |
| AGP | Turbo i atmosferski, 68 KS, 1,9 l, dizel, potrošnja 5,2 litre na sto kilometara. Instaliran na Octaviju od 1996. do 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, dizel, potrošnja 5,7 l, 68 KS Korišten na Octaviji od 2001 do 2006. |
| IGA | Dizel, 1,9 l, turbo, 90 KS, potrošnja 5,9 l. Instaliran na Octaviju od 1996. do 2000. |
| AGR | Turbo i atmosferski, dizel, 68-90 KS, 1,9 litara, potrošnja u prosjeku 5 litara. Korišten na Octaviji od 1996 do 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Benzin, turbo, 1,8l, potrošnja 8,5l, 150 ks Instaliran od 2000. do 2010. na Octaviju. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 ks, benzinac, potrošnja 8 l, 1,8 l, turbo. Instaliran na Octavia od 2000. do 2010. |
| AHF | Dizel, 110 KS, 1,9 l, protok 5,3 l, turbo. Stavili su Octaviju od 1996. do 2000. godine. |
| AHF, ASV | Turbo i atmosferska modifikacija, dizel, 110 KS, zapremine 1,9 l, potrošnja 5-6 l. Korišten na Octaviji od 2000 do 2010. |
| ALH; AGR | Turbo, dizel, 1,9 l, 90 KS, potrošnja 5,7 litara. Instaliran na Octavia od 2000. do 2010. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Benzinac, 2 l, 115 KS, potrošnja 8,6 l. Stavili su Octaviju od 2000. do 2010. godine. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Dizel, 2 l, 120 KS, potrošnja 8,6 l. Stavili su Octaviju od 1994. do 2010. godine. |
| ARX | Turbo, benzin, 1,8 l, protok 8,8 l, 150 KS Korišten na Octaviji od 2000 do 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, dizel, potrošnja 5 l, 110 KS, turbo. Stavili su Octaviju od 2000. do 2010. godine. |
| ITD | Turbopunjač, 100 KS s., 1,9 l, dizel, potrošnja 6,2 l. Stavili su Octaviju od 2000. do 2010. godine. |
| AUQ | Turbo, 1,8 l, potrošnja 9,6 l, benzinac, 180 KS Korišten na Octaviji od 2000 do 2010. |
| Imao sam; BFQ | 102 ks, 1,6 l, benzinac, potrošnja 7,6 l. Korišten na Octaviji od 2000 do 2010. |
| AXP BCA | Benzinac, potrošnja 6,7 l, 75 ks, 1,4 l. Stavili su Octaviju od 2000. do 2010. godine. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 ks, benzinac, potrošnja 8,8 l. Instaliran na Octavia od 2000. do 2010. |
| BCA | 75 KS, potrošnja 6,9 l, 1,4 l. Korišten na Octaviji od 2000 do 2010. |
| BGU | Benzinac, 1,6 litara, 102 KS, potrošnja 7,8 litara na sto kilometara. Instaliran na Octaviju od 2004. do 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 ks, benzinac, potrošnja 7,9 l po. Stavili su Octaviju od 2008. do 2013. godine. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 ks, 1,6 l, benzinac, potrošnja 7,9 l. Korišten na Octaviji od 2004 do 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Benzinac, 1,6 l, 102 KS, potrošnja 7,9 l. Stavili su Octaviju od 2008. do 2013. godine. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbo, dizel, potrošnja 5,5 lit, 105 ks, 1,9 lit. Korišten na Octaviji od 2004 do 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbo, dizel, potrošnja 5,6 litara, snaga 105 KS, 1,9 litara. Korišten na Octaviji od 2004 do 2009. |
| BKD | Turbo, 140 KS, 2 l, dizel, potrošnja 6,7 l. Instaliran na Octaviju od 2004. do 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbo, 2L, Diesel, Potrošnja 5,7L, 140 KS Stavili su Octaviju od 2008. do 2013. godine. |
| BLF | Benzinac, 116 ks, 1,6 l, benzinac, potrošnja 7,1 l. Korišten na Octaviji od 2004 do 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, benzinac, potrošnja 8,9 l, 150 KS Instaliran na Octaviju od 2004. do 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 ks, benzinac, potrošnja 8,7 l. Stavili su Octaviju od 2004. do 2009. godine. |
| BMM | Turbopunjač, 140 ks, 2 litre, potrošnja 6,5 litara, dizel. Stavili su Octaviju od 2004. do 2008. godine. |
| BMN | Turbopunjač, 170 ks, 2 litre, potrošnja 6,7 litara, dizel. Stavili su Octaviju od 2004. do 2009. godine. |
| PONUDA; CGGA | Benzinac, potrošnja 6,4, 80 ks, 1,4 l. Korišten na Octaviji od 2008 do 2012. |
| BWA | Turbo, 211 KS, 2 litre, potrošnja 8,5 litara, benzin. Stavili su Octaviju od 2004. do 2009. godine. |
| BITI; BZB | Turbo, 160 KS, 1,8 litre, potrošnja 7,4 litara, benzin. Stavili su Octaviju od 2004. do 2009. godine. |
| BZB; CDAA | Turbo, 160 KS, 1,8 litre, potrošnja 7,5 litara, benzin. Stavili su Octaviju od 2008. do 2013. godine. |
| CAB, CCZA | Turbo, 200 KS, 2 litre, potrošnja 7,9 litara, benzin. Stavili su Octaviju od 2004. do 2013. godine. |
| KUTIJA | Turbo, 122 ks, 1,4 l, potrošnja 6,7 l, benzin. Stavljali su Octaviu, Rapid, Yetis od 2008. do 2018. godine. |
| CAYC | Turbo i atmosferski, 150 KS, 1,6 l, dizel, potrošnja 5 l. Korišten na Octaviji i Fabiji od 2008 do 2015. |
| CBZB | Turbo, 105 ks, 1,2 l, potrošnja 6,5 l, benzin. Stavljali su Octaviu, Fabiu, Roomster, Yetis od 2004. do 2018. godine. |
| CCSA; CMXA | 102 ks, 1,6 l, potrošnja 9,7 l, benzin. Stavili su Octaviju od 2008. do 2013. godine. |
| CCZA | Turbo, 200 KS, 2 litre, potrošnja 8,7 litara, benzin. Stavili su Octaviu, Superb od 2008. do 2015. godine. |
| CDAB | Turbo, 152 ks, 1,8 l, potrošnja 7,8 l, benzin. Stavljali su Octaviu, Yeti, Superb od 2008. do 2018. godine. |
| SLIJEPI | Turbopunjač, 170 ks, 2 litre, potrošnja 5,9 litara, dizel. Stavili su Octaviju od 2004. do 2013. godine. |
| CFHF CLCA | Turbopunjač, 110 ks, 2 litre, potrošnja 4,9 litara, dizel. Stavili su Octaviju od 2008. do 2013. godine. |
| CGGA | 80 ks, 1,4 l, potrošnja 6,7 l, benzin. Stavili su Octaviju od 2004. do 2013. godine. |
| CHGA | 102 ks, 1,6 l, potrošnja 8,2 l, benzin. Stavili su Octaviju od 2008. do 2013. godine. |
| CHHA | Turbo, 230 KS, 2 litre, potrošnja 8 litara, benzin. Stavili su Octaviju od 2008. do 2013. godine. |
| CHHB | Turbo, 220 ks, 2 litre, potrošnja 8,2 litre, benzinac. Stavili su Octaviu, Superb od 2012. i danas se koriste. |
| CHPA | Turbopunjač, 150 KS, 1,4 l, potrošnja 5,5 l, benzin. Stavljaju Octaviju od 2012. i danas se koriste. |
| CHPB, CZDA | Turbo, 150 KS, 1,4 litre, potrošnja 5,5 litara, benzin. Stavili su Octaviju od 2012. do 2017. godine. |
| CJSA | Turbopunjač, 180 KS, 1,8 l, potrošnja 6,2 l, benzin. Stavljaju Octaviju od 2012. i danas se koriste. |
| CJSB | Turbopunjač, 180 KS, 1,8 l, potrošnja 6,9 l, benzin. Stavljaju Octaviju od 2012. i danas se koriste. |
| CJZA | Turbo, 105 KS, 1,2 litre, potrošnja 5,2 litara, benzin. Stavili su Octaviju od 2012. do 2017. godine. |
| CKFC, CRMB | Turbo, 150 KS, 2 litre, potrošnja 5,3 litara, benzin. Stavili su Octaviju od 2012. do 2017. godine. |
| CRVC | Turbopunjač, 143 ks, 2 litre, potrošnja 4,8 litara, dizel. Stavili su Octaviju od 2012. do 2017. godine. |
| CWVA | 110 ks, 1,6 l, potrošnja 6,6 l, benzin. Od 2012. stavljaju Octaviu, Yeti, Rapid i koriste se i danas. |
Svi motori su vrlo pouzdani, iako imaju niz karakterističnih problema. Škoda motori imaju dobre stope održavanja, mogu preći velike udaljenosti bez većih ili složenih popravaka. Ponekad mogu prekinuti nepropusnost cijevi ili skrenuti s kuta ubrizgavanja. Često se mlaznice i pumpa pokvare, pa ih je potrebno zamijeniti. Ako se to ne učini, tada će se motor pokrenuti polako, troit, njegova snaga će se smanjiti i potrošnja goriva će se povećati. Klipovi ili cilindri se rjeđe lome, kompresija se smanjuje, glava cilindra postaje okrhnuta i napuknuta, što dovodi do curenja antifriza. Stare modele motora koji su iscrpili svoj resurs karakterizira povećana potrošnja ulja. Zamjena bilo kojeg dijela daje samo privremeni rezultat; potrebno je izvršiti remont agregata.
Vlasnici automobila nazivaju turbopunjeni 1,8 L za Octavia Tour idealnim motorom, što ga je učinilo jednim od najpouzdanijih modela u prvoj generaciji.
Njegovim prednostima smatraju se veliki volumen, izdržljivost, vijek trajanja, besprijekorna turbina, pouzdana veza između mjenjača i motora, jednostavan mjenjač, velika snaga, mala potrošnja goriva. Ovaj se motor proizvodio gotovo nepromijenjen 10 godina. Ali ova modifikacija bila je jedna od najskupljih u to vrijeme, tako da nije dobila veliku distribuciju, iako je ugrađena i na Volkswagen automobile (Golf, Bora i Passat).
Drugi najpouzdaniji se smatra 2.0 FSI za Octavia A5 - atmosferski, 150 KS, pojačan, 2 litre, automatski ili mehanički. Snaga motora se bolje osjeća na mehanici, izdržljiva jedinica s radnim vijekom većim od 500 tisuća km bez ikakvih kvarova, većih popravaka i ne najkvalitetnije usluge. Loša strana je visoka potrošnja goriva, ali u FSI modu na autocesti ta brojka pada na minimum. Koristeći dobro poznate tehnologije, tvrtka je uspjela stvoriti revolucionarni motor s unutarnjim izgaranjem, koji se počeo koristiti 2006. godine.
Na trećem mjestu je 1.6 MPI, koji se koristio na svim generacijama automobila. Često je djelovao kao osnovna konfiguracija. Vrijedno je napomenuti da Volkswagen ovaj motor koristi od 1998. godine nakon modernizacije za sva svoja osobna vozila. Razlikuje se u jednostavnosti i izdržljivosti, koriste se provjerene pouzdane tehnologije. U Škodi za A5, agregat je olakšan, malo izmijenjen i moderniziran, nakon čega su se pojavili problemi, au nekim slučajevima nije bilo moguće izvršiti veći remont. Inženjeri su uspjeli smanjiti potrošnju goriva na 7,5 litara, poboljšanu dinamiku pri niskoj snazi. Problemi s motorom počinju nakon 200 tisuća kilometara. Na A7 se ovaj motor nudi kao najjeftiniji, malo je nadograđen da pojeftini, ali problemi ostaju.
Za A7 najbolji su dizelski motori, među kojima se posebno ističe 143 snažni 2-litreni TDI. Ima nevjerojatnu snagu i potencijal, ima izvrsne tehničke karakteristike. Ugrađena je robotska TDI kutija koja vam omogućuje smanjenje potrošnje goriva - 6,4 u gradu. Još uvijek je teško govoriti o njegovoj pouzdanosti, jer je instaliran samo na najnovijim modelima Skoda Octavia.
