Renault H4D, H4Dt motori
sadržaj
Francuski proizvođači motora nastavljaju se poboljšavati u razvoju pogonskih jedinica malih volumena. Motor koji su stvorili već je postao osnova za mnoge modele modernih automobila.
Opis
Godine 2018. na sajmu automobila u Tokiju (Japan) predstavljena je nova elektrana koju su zajednički razvili francuski i japanski inženjeri Renault-Nissan H4Dt.
Dizajn se temeljio na atmosferskom H4D motoru razvijenom 2014.
H4Dt se još uvijek proizvodi u sjedištu tvrtke u Yokohami, Japan (kao i njegov osnovni model, H4D).
H4Dt je 1,0-litreni trocilindrični turbobenzinski motor sa 100 konjskih snaga. s okretnim momentom od 160 Nm.
Instalirano na automobile Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Uhvaćeni II (2020.-XNUMX.)
Za Daciu Duster II od 2019. do danas, te pod oznakom HR10DET za Nissan Micra 14 i Almera 18.
Prilikom izrade elektrane u proizvodnji su korištene napredne tehnologije. Na primjer, bregaste osovine, njihov pogonski lanac i niz drugih trljajućih dijelova bili su prekriveni smjesom protiv trenja. Kako bi se smanjile sile trenja, rubovi klipa imaju grafitne umetke.
Aluminijski blok cilindra s oblogama od lijevanog željeza. Glava cilindra opremljena je s dvije bregaste osovine i 12 ventila. Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni, što stvara dodatne neugodnosti u održavanju. Zazore toplinskih ventila potrebno je prilagoditi nakon 60 tisuća kilometara odabirom gurača.
Pogon razvodnog lanca. Regulator faze ugrađen je na usisnu bregastu osovinu.
Motor je opremljen turbopunjačem niske inercije i međuhladnjakom.
Pumpa za ulje promjenjivog volumena. Sustav ubrizgavanja goriva tipa MPI. Distribuirano ubrizgavanje goriva omogućuje ugradnju HBO.
Glavne razlike između motora H4D i H4Dt su prisutnost turbopunjača na potonjem, zbog čega su promijenjene neke tehničke karakteristike (vidi tablicu).
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| Zapremina motora, cm³ | 999 |
| Snaga, l. iz | 100 (73) * |
| Okretni moment, Nm | 160 (97) * |
| Omjer kompresije | 9,5 (10,5) * |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 3 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 72.2 |
| Hod klipa, mm | 81.3 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Turbo punjenje | nedostaje turbina)* |
| Regulator vremena ventila | da (pri unosu) |
| Sustav opskrbe gorivom | raspodijeljena injekcija |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 6 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Mjesto | poprečno |
*podaci u zagradama za H4D motor.
Što znači modifikacija H4D 400?
Motor s unutarnjim izgaranjem H4D 400 ne razlikuje se puno od osnovnog modela H4D. Snaga 71-73 l. s pri 6300 o/min, okretni moment 91-95 Nm. Omjer kompresije je 10,5. Aspirirani.
Ekonomičan. Potrošnja goriva na autocesti je 4,6 litara.
Karakteristično je da je od 2014. do 2019. godine bio ugrađen u Renault Twingo, ali ... u stražnjem dijelu automobila.
Osim ovog modela, motor se može naći ispod haube Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan i Dacia Sandero.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
H4Dt se smatra pouzdanim i praktičnim motorom. Ima dovoljno snage i momenta za generiranje pristojnog potiska iz tako malog volumena.
Jednostavan dizajn sustava za dovod goriva i cijelog motora s unutarnjim izgaranjem u cjelini ključ je njegove pouzdanosti.
Niska potrošnja goriva (3,8 litara na autocesti **) ukazuje na visoku učinkovitost jedinice.
Obloga protiv trenja trljajućih površina CPG-a ne samo da povećava resurs, već i povećava pouzdanost motora.
Prema automobilskim stručnjacima i recenzijama vlasnika automobila, ovaj motor, uz pravovremenu i kvalitetnu uslugu, može prijeći 350 tisuća km bez popravka.
** za Renault Clio s ručnim mjenjačem.
Slabe točke
ICE je ugledao svjetlo relativno nedavno, tako da praktički nema širokih informacija o njegovim slabostima. Unatoč tome, povremeno se pojavljuju izvješća da ECU i fazni regulator nisu u potpunosti razvijeni. Postoje izolirane pritužbe na maslozhor koji je nastao nakon vožnje od 50 tisuća km. Stručnjaci za autoservis predviđaju mogućnost istezanja razvodnog lanca. No potvrde ove prognoze još nema.
Motori proizvedeni 2018-2019 imali su ECU firmware niske kvalitete. Kao rezultat toga, bilo je problema s plutajućim praznim hodom, pokretanjem motora po hladnom vremenu i turbinom (isključila se sama, posebno kada se polako kreće uzbrdo). Krajem 2019. ovaj kvar u ECU-u otklonili su stručnjaci proizvođača.
Postoji vrlo malo podataka o podrijetlu maslozhora. Možda je krivnja vlasnika automobila u pojavi takvog problema (kršenje preporuka proizvođača za rad motora). Možda su to posljedice tvorničkog braka. Vrijeme će pokazati.
Životni vijek faznih regulatora na francuskim motorima nikada nije bio jako dug. U ovom slučaju, jedini izlaz je zamijeniti čvor.
Hoće li se razvodni lanac rastegnuti još je u fazi nagađanja na talogu kave.
Održavanje
S obzirom na jednostavan dizajn jedinice, kao i njezin blok cilindra s rukavcem, možemo sa sigurnošću pretpostaviti da bi se motor mogao održavati dobro.
Nažalost, pravih informacija o ovoj temi još nema, budući da je motor s unutarnjim izgaranjem u pogonu relativno kratko.
Renault H4D, H4Dt motori uspješno se dokazuju u svakodnevnoj uporabi. Unatoč malom volumenu, pokazuju dobre rezultate vuče, što zadovoljava vlasnike automobila.
