Motori Peugeot DT17TED4, DT20C

Veliki dizel motori gotovo su legende automobilske industrije. Riječ je o vrlo snažnim pogonskim jedinicama velikog momenta, koje rijetko stvaraju probleme svojim vlasnicima. Osim toga, uz svu svoju snagu, prilično su ekonomični u pogledu potrošnje goriva. Resurs takvih motora također je obično impresivan. Tvrtka Peugeot nije mogla a da ne dizajnira takav motor za svoje potomke. Pogledajmo nekoliko ovih motora detaljnije.

DT17TED4

Ovo je 2,7-litreni "dizel", koji se ponekad naziva i UHZ, to je razvoj francuskih inženjera u suradnji s kolegama iz Forda. Takvi su motori ugrađeni u automobile Peugeot od 2004. do 2010. godine. Osim toga, takve pogonske jedinice mogu se naći i na strojevima ne samo francuskog koncerna.

DT17TED4

U kombiniranom ciklusu, potrošnja goriva ovog motora je oko 8,5 litara dizelskog goriva na 100 kilometara. Ova pogonska jedinica mogla je proizvesti do 204 konjske snage. Bila je to "šestica" u obliku slova V s dvostrukim turbopunjačem. Motorni blok je izrađen od lijevanog željeza, a glava cilindra od aluminijske legure.

Takav motor se može naći na:

• prva generacija Peugeota 407 (prije stila / restilizacija);
• prva generacija Peugeota 607 (prije stila / restilizacija);
• Citroen C5 II.

Osim toga, neke modifikacije ovog motora s unutarnjim izgaranjem ugrađene su na modele proizvođača automobila kao što su Land Rover i Ford (DT17 s jednom turbinom i 190 konjskih snaga). U skladu je s Euro 5 ekološkim zahtjevima.

407

Uz svu pouzdanost V-motora, ovaj motor je imao svojih problema. Pucanje kućišta termostata duž šava događalo se redovito, a to je preduvjet za pregrijavanje agregata sa svim posljedičnim problemima.

Piezo brizgaljke CR Siemens bile su vrlo osjetljive na kvalitetu goriva, to je trebalo uzeti u obzir kako ih ne bi popravljali ili mijenjali, odmah treba napomenuti da sve ovo zadovoljstvo nije jeftino.

607

Na vožnji od više od 150 tisuća kilometara lanac se često rastezao između bregastih osovina, što također nije dobro, jer je teško i skupo. S vremenom i povećanjem kilometraže razvijena je pumpa za ulje, što je dovelo do pada tlaka podmazivanja u sustavu. Drugi problem koji već proizlazi iz prethodnog je činjenica da gladovanje ulja brzo dovodi do okretanja košuljica i / ili loma radilice.

U svim ostalim aspektima, ovo je dobar motor koji je vjerno služio jako dugo. Njegov resurs prelazi 250 tisuća kilometara. Volumen ulja u motoru je 5.75 litara "sintetike" 5W-30.

DT20C

Ovo je veliki i moćni "dizelaš". Njegov radni volumen iznosi točno tri litre. Zajednički su ga razvili inženjeri Peugeota i Forda. Ugrađivan je na automobile od 2009. do 2013. godine, pronađen je na Peugeotu 407 ili Citroenu C5 II. Osim automobila francuske tvrtke, njegova modificirana verzija instalirana je na nekim modelima Jaguara i Land Rovera, u kojem je slučaju njegova snaga dosegla 300 konjskih snaga.

DT20C

DT20C je strukturno bio V6 s blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom. Postojale su verzije s konvencionalnim i dvostrukim turbopunjačem. Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu je oko 7,5 litara na "sto" kilometara. Ovisno o verziji, razvodni pogon na ovom motoru može biti ili zupčasti remen ili dvostruki lanac.

Motor se uklapa u zahtjeve ekologije Euro-5, a njegov resurs je daleko veći od 300 tisuća kilometara. Motor mora biti napunjen sintetičkim motornim uljem u volumenu od 6,5 litara (5W-30).

Problemi motora potpuno su isti kao i oni njegovog "brata" o kojima smo govorili gore, ali ukratko ih treba ponovno ocrtati:

• kućište termostata može puknuti duž šava;
• piezo brizgaljke sustava goriva CR Siemens osjetljive su na kvalitetu goriva;
• na vožnji od preko 150 000 km primjećuje se istezanje lanca između bregastih osovina;
• razvoj pumpe za ulje dovodi do pada tlaka podmazivanja u sustavu motora;
• gladovanje ulja izaziva pokretanje košuljica i lom radilice.

Od svega toga možete se zaštiti ako pravilno servisirate automobil prema preporukama proizvođača. Održavanje je uvijek jeftinije od popravaka!

Specifikacije za motore DT17TED4 i DT20C

Označavanje motora	DT17TED4	DT20C
Radni volumen motora s unutarnjim izgaranjem	2720 ccm cm.	2993 ccm cm.
Snaga motora	204 KS	240 KS
Prisutnost turbopunjača	Da, dvostruko	Da, dvostruko
Vrsta goriva	Dizelski motor	Dizelski motor
Sustav napajanja	Obična željeznica	Obična željeznica
Materijal motora	Lijevano željezo / legura aluminija	Lijevano željezo / legura aluminija
Broj cilindara	šest	šest
Raspored cilindra	U obliku slova V	U obliku slova V
Prisutnost hidrauličkih podizača	Da	Da
ICE karakteristike	Intercooler	Intercooler
Vremenski pogon	Zupčasti remen/dva lanca	Zupčasti remen
Prisutnost faznih regulatora	Ne	Zupčasti remen/dva lanca
Klasa zaštite okoliša	Euro 5	Euro 5