Peugeot 806 motori

Peugeot 806 prvi je put predstavljen široj javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1994. godine. Serijska proizvodnja modela započela je u ožujku iste godine. Vozilo je dizajnirala i razvila proizvodna udruga Sevel (Lancia, Citroen, Peugeot i Fiat). Inženjeri ovih tvrtki radili su na stvaranju jednovolumenskog karavana s povećanim kapacitetom.

Automobil je stvoren kao višenamjensko vozilo za cijelu obitelj. Peugeot 806 imao je veliku unutrašnjost kabrioleta. Potpuno opremljen sa svim sjedalima, automobil je mogao primiti do 8 putnika. Ravan i gladak pod salona omogućio je rekonfiguraciju interijera i pretvaranje Peugeota-806 u mobilni ured ili spavaću jedinicu.

Peugeot 806

Ergonomija vozačevog sjedala bila je dobro razvijena. Visok strop i sjedalo podesivo po visini omogućili su osobama do 195 cm visine da udobno sjede za volanom automobila. Selektor mjenjača integriran u prednju ploču i parkirna kočnica s lijeve strane vozača omogućili su stručnjacima da stvore ugodne uvjete za kretanje po kabini iz prednjeg reda sjedala.

Za 1994., originalno inženjersko rješenje bilo je uvođenje stražnjih kliznih vrata tipa coupe u dizajn automobila (širina vrata je oko 750 mm). Time je putnicima olakšan ukrcaj u 2. i 3. red sjedala, kao i njihovo iskrcavanje u gustom gradskom prometu.

Od značajki dizajna, može se izdvojiti servo upravljač, ovisan o brzini motora s unutarnjim izgaranjem. Odnosno, prilikom vožnje ravnim dionicama ceste pri velikim brzinama, vozač će osjetiti značajan napor na upravljaču. Ali prilikom izvođenja manevara parkiranja, upravljanje automobilom bit će lagano i osjetljivo.

Koji su motori instalirani na različitim generacijama automobila

Od 1994. do 2002. minivanovi su se mogli kupiti i s benzinskim i s dizelskim motorima. Ukupno je na Peugeot-806 ugrađeno 12 motora:

Pogonske jedinice na benzin
Tvornički broj	preinaka	tip motora	Razvijena snaga KS/kW	Radni volumen, vidi kocku.
XUD7JP	1.8 injektor	Redni, 4 cilindra, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 injektor	Redni, 4 cilindra, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 turbo	Redni, 4 cilindra, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 turbo	Redni, 4 cilindra, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 turbo	Redni, 4 cilindra, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 injektor	Redni, 4 cilindra, V16	123/89	1998
Dizelski agregati
Tvornički broj	preinaka	tip motora	Razvijena snaga KS/kW	Radni volumen, vidi kocku.
XUD9TF	1,9 TD	Redni, 4 cilindra, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Redni, 4 cilindra, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Redni, 4 cilindra, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Redni, 4 cilindra, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0 HD	Redni, 4 cilindra, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Redni, 4 cilindra, V8	90/66	1996

Sve elektrane bile su agregirane s 3 mjenjača:

• Dva mehanička 5-brzinska ručna mjenjača (MESK i MLST).
• Jedan automatski 4-brzinski mjenjač s klasičnim hidromehaničkim transformatorom i Lock-up funkcijom za sve stupnjeve prijenosa (AL4).

I mehanički i automatski mjenjači imaju dovoljnu marginu sigurnosti i pouzdanosti. Uz pravovremenu izmjenu ulja, 4-stupanjski automatski mjenjač može ne uzrokovati poteškoće vlasniku vozila nekoliko stotina tisuća kilometara.

Koji su motori najpopularniji

Među obiljem motora koji su ugrađeni na Peugeot 806, tri su motora bila najčešće korištena u Rusiji i zemljama ZND-a:

• 1,9 turbo dizel sa 92 konjske snage.
• 2-litarski atmosferski benzinski motor sa 16 ventila snage 123 konjske snage.
• 2,1 l. turbo dizelski motor s unutarnjim izgaranjem snage 110 KS

Peugeot 806 ispod haube

Iskusni vlasnici 806. savjetuju kupnju vozila samo s ručnim mjenjačem. Unatoč relativno visokoj pouzdanosti automatskog mjenjača, on nije u mogućnosti pružiti dovoljnu dinamiku za automobil ukupne težine praznog vozila od 2,3 tone.

Koji motor je bolje odabrati automobil

Prilikom odabira Peugeota 806 obratite pozornost na dizelske modifikacije automobila. Modeli s motorom od 2,1 litre vrlo su popularni na sekundarnom tržištu. Motor s indeksom XUD11BTE osigurava vozilu zadovoljavajuću dinamiku, kao i dobru trakciju pri malim i srednjim brzinama. Istodobno, motor s unutarnjim izgaranjem ima nisku potrošnju goriva (u kombiniranom ciklusu, ne više od 8,5 l / 100 km uz umjeren stil vožnje).

Peugeot 806

Uz pravovremenu promjenu ulja, motor može raditi do 300-400 tona km. Unatoč visokoj, osobito prema standardima modernih motora, izdržljivost jedinice ima niz značajki dizajna na koje biste trebali obratiti pozornost tijekom rada:

• 1) Nisko mjesto ekspanzijskog spremnika. Kada je dio oštećen, gubi se velika količina rashladnog sredstva. Kao rezultat, motor se pregrijava i, u najboljem slučaju, dolazi do oštećenja brtve bloka cilindra.
• 2) Filtar goriva. Zbog niske kvalitete goriva u zemljama ZND-a, izuzetno je važno promijeniti filtar goriva na vrijeme. Ne štedite na ovom detalju.
• 3) Filtarsko staklo. Dio je izrađen od lomljivog materijala i vrlo često se lomi tijekom održavanja.
• 4) Kvaliteta motornog ulja. Motor Peugeot 806 zahtjevan je za kvalitetu ulja. Najmanja neusklađenost, u ovom slučaju, odmah će utjecati na rad hidrauličkih podizača.

Od kroničnih "bolesti" može se razlikovati curenje ulja iz visokotlačne pumpe za gorivo. Na motorima od 2,1 litara. Ugrađene su rotacijske pumpe za ubrizgavanje Lucas Epic. Kvar se uklanja zamjenom kompleta za popravak.