Peugeot 4008 motori
sadržaj
Na sajmu automobila u Ženevi 2012. Peugeot je zajedno s Mitsubishijem predstavio novitet - kompaktni crossover Peugeot 4008 koji je uvelike ponovio model Mitsubishi ASX, ali s drugačijim dizajnom karoserije i opremom. Zamijenio je model Peugeot 4007 koji je prestao silaziti s proizvodne trake u proljeće te godine.
Prva generacija crossovera Peugeot 4008 proizvodila se do 2017. godine. Još jedan sličan model proizveden je pod markom Citroen. U Europi su na Peugeot 4008 ugrađena tri motora: jedan benzinac i dva dizelaša s turbopunjačem.
Modifikacija s benzinskim motorom imala je CVT i pogon na sve kotače, dok su turbodizelaši bili opremljeni 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače ili pogonom na sve kotače. Za Ruse je crossover bio dostupan samo s benzinskim agregatom.
Cijena Peugeota 4008 za ruske kupce počela je od 1000 tisuća rubalja. Štoviše, to je bila osnovna oprema s dva zračna jastuka, klima uređajem, audio sustavom i grijanim prednjim sjedalima. Prestali su prodavati ovaj model 2016., kada je njegov trošak porastao na 1600 tisuća rubalja.
Prva generacija crossovera Peugeot 4008 ukinuta je 2017. Ukupno je proizvedeno 32000 strojeva ovog modela.
Druga generacija SUV vozila Peugeot 4008 počela je silaziti s proizvodne trake 2016. godine, a bila je namijenjena samo prodaji u Kini i nigdje drugdje. Za njihovu proizvodnju osnovano je zajedničko poduzeće u gradu Chengdu. Automobil ima mnogo toga zajedničkog s europskim modelom Peugeot 3008, ali s međuosovinskim razmakom povećanim za 5,5 cm, što je omogućilo više prostora na stražnjim sjedalima.
Automobil ima dva benzinska turbo motora, 6-stupanjski Aisin automatski mjenjač i pogon na prednje kotače. Model Peugeot 4008 druge generacije prodaje se u Kini od 27000 dolara.
Motori prve i druge generacije Peugeot 4008
Gotovo svi motori instalirani na Peugeot 4008 odlikuju se visokim tehničkim i radnim karakteristikama. Glavne informacije o njima prikazane su u donjoj tablici.
| tip motora | gorivo | Volumen, l | Snaga, KS iz. | Maks. cool. trenutak, Nm | generacija |
| R4, linijski, atmosferski | benzin | 2,0 | 118-154 | 186-199 | prvi |
| R4, redni, turbo | benzin | 2,0 | 240-313 | 343-429 | prvi |
| R4, redni, turbo | dizel gorivo | 1,6 | 114-115 | 280 | prvi |
| R4, redni, turbo | dizel gorivo | 1,8 | 150 | 300 | prvi |
| R4, redni, turbo | benzin | 1,6 l | 167 | drugi | |
| R4, redni, turbo | benzin | 1,8 l | 204 | drugi |
Atmosferski motori marke 4V11 (G4KD) s distribuiranim ubrizgavanjem i razvodnim lančanim pogonom imali su elektronički sustav upravljanja vremenom ventila i podizanjem ventila MIVEC. Troše 10,9-11,2 litara benzina na sto kilometara rute.
Ista jedinica, ali s turbopunjačem, strukturno se gotovo ne razlikuje od atmosferske verzije, osim prisutnosti turbine koju pokreću ispušni plinovi. Zbog toga mu je potrošnja goriva niža i iznosi 9,8-10,5 litara na sto prijeđenih kilometara.
Dizelski 1,6-litreni turbo motor ima najmanju potrošnju goriva među cijelom paletom motora ugrađenih na Peugeot 4008, troši samo 5 litara na sto kilometara u gradskom načinu rada i 4 litre na autocesti. Ova brojka je nešto veća za 1,8-litreni turbodizel - 6,6 odnosno 5 litara.
Lider u obitelji Peugeot 4008 motora
Bez sumnje, ovo je 4V11 benzinski motor, koji ima dvije verzije: atmosferski i turbopunjeni. Osim u Peugeot 4008, ovaj motor s unutarnjim izgaranjem ugrađuje se i na druge modele ove obitelji automobila, kao i na automobile drugih marki:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Compass);
- Dodge (Kalibar, Osvetnik);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspira.
Koju elektranu preferirate?
Motori 4V11 ne samo da su najčešći u cijeloj obitelji pogonskih jedinica kojima su opremljeni crossoveri Peugeot 4008, već su i najpoželjniji među kupcima. Djelomično je to zbog činjenice da su dostupni u dvije verzije: atmosferskoj i turbopunjenoj.
Ali glavna stvar su prednosti ovog motora:
- visoka trakcija i izvrstan odziv gasa;
- veliki radni resurs od 250 tisuća km, a uz velike popravke oko milijun km;
- mogućnost mehaničkog podešavanja i ugradnjom kompresora.
Prema korisnicima, pokazao se prilično pouzdanim i bez ikakvih problema s pogonom snage. Za održavanje i remont ovog motora, posebno atmosferskog, nisu potrebni složeni uređaji i posebni alati, tako da se posao može obaviti samostalno u garaži.
