Peugeot 207 motori
sadržaj
Peugeot 207 je francuski automobil koji je zamijenio Peugeot 206, a javnosti je prikazan početkom 2006. godine. U proljeće iste godine počela je prodaja. 2012. godine završena je proizvodnja ovog modela, a zamijenio ga je Peugeot 208. Svojedobno je Peugeot 206 nagrađivan raznim nagradama u mnogim zemljama svijeta i uvijek je pokazivao izvrsne prodajne brojke.
Prva generacija Peugeota 207
Automobil je prodan u tri stila karoserije:
- hatchback;
- karavan;
- kabriolet s tvrdim krovom.
Najskromniji motor za ovaj automobil je 1,4-litarski TU3A s kapacitetom od 73 konjske snage. Ovo je klasična redna "četvorka", potrošnja prema putovnici je oko 7 litara na 100 kilometara. Motor EP3C je opcija koja je nešto snažnija, volumen mu je 1,4 litre (95 "konja"), motor s unutarnjim izgaranjem strukturno je isti kao i razmatrani, potrošnja goriva je 0,5 litara veća. ET3J4 je 1,4-litreni agregat (88 konjskih snaga).
Ali postojale su bolje opcije. EP6/EP6C je 1,6-litarski motor, snage mu je 120 konjskih snaga. Potrošnja oko 8l/100km. Za ove automobile postojao je još snažniji motor - ovo je EP6DT s turbopunjačem zapremine 1,6 litara, proizvodio je 150 konjskih snaga. Ali najnapunjenija verzija bila je opremljena turbo motorom EP6DTS s istim volumenom od 1,6 litara, razvio je snagu od 175 "kobila".
Za ovaj automobil ponuđene su i dvije verzije dizelskog agregata DV6TED4 s obujmom od 1,6 litara i snagom od 90 KS. ili 109 KS, ovisno o odsutnosti / prisutnosti turbopunjača.
Obnovljeni Peugeot 207
2009. godine automobil je ažuriran. Opcije karoserije ostale su iste (hatchback, karavan i kabriolet s tvrdim krovom). Posebno su radili na prednjem dijelu automobila (novi prednji branik, modificirana svjetla za maglu, alternativna ukrasna rešetka). Stražnja svjetla bila su opremljena LED diodama. Mnogi elementi karoserije počeli su se bojati u glavnoj boji automobila ili završavati kromom. U unutrašnjosti su poradili na interijeru, ovdje se ističu nove presvlake sjedala i stilski "sređen".
Bilo je starih motora, neki su ostali nepromijenjeni, a neki su modificirani. Iz verzije prije stila, TU3A je migrirao ovdje (sada je njegova snaga bila 75 konjskih snaga), motor EP6DT imao je povećanje od 6 KS. (156 "kobila"). EP6DTS je prebačen nepromijenjen u odnosu na staru verziju, ET3J4 je također ostao netaknut, kao i EP6/EP6C motori. Zadržana je i dizelska izvedba (DV6TED4 (90/109 "konja")), ali ima novu izvedbu s 92 KS.
Tehnički podaci motora Peugeot 207
| Imenujte bicikl | Vrsta goriva | Radni volumen | Snaga motora s unutarnjim izgaranjem |
|---|---|---|---|
| TU3A | Benzin | 1,4 litara | 73/75 konjskih snaga |
| EP3C | Benzin | 1,4 litara | 95 konjskih snaga |
| ET3J4 | Benzin | 1,4 litara | 88 konjskih snaga |
| EP6/EP6C | Benzin | 1,6 litara | 120 konjskih snaga |
| EP6DT | Benzin | 1,6 litara | 150/156 konjskih snaga |
| EP6DTS | Benzin | 1,6 litara | 175 konjskih snaga |
| DV6TED4 | Dizelski motor | 1,6 litara | 90/92/109 konjskih snaga |
Auto nije rijedak, dobro je poznat majstorima servisa. Moguće je da su agregati jači od 150 konjskih snaga rjeđi od ostalih, a motor EP6DTS općenito je ekskluzivan. Osim toga, ako je potrebno, uvijek možete pronaći ugovorni motor. Zbog popularnosti automobila i njegove izvrsne prodajne brojke, na tržištu postoji mnogo ponuda, što znači da su cijene prilično prihvatljive.
Prevalencija motora
Postoji još jedna verzija o rasprostranjenosti motora Peugeota 207, činjenica je da takav automobil češće kupuju žene i to često kao prvi automobil. Sve to u nekim slučajevima dovodi do toga da se nakon nekog vremena automobil u pokvarenom obliku preda na rastavljanje i tako nastaju „radnici po ugovoru“.
Tipični problemi s motorom
To ne znači da su motori bez problema. Ali bilo bi čudno reći da su nekako hiroviti i da se u potpunosti sastoje od "dječjih rana". Ali općenito, možete istaknuti zajedničke probleme svih motora 207. Nije činjenica da se svi oni pojavljuju na svakoj jedinici napajanja sa 100% vjerojatnošću, ali to je nešto na što se trebate prilagoditi i imati na umu.
Na motoru TU3A često se javljaju kvarovi komponenti sustava paljenja motora. Postoje i slučajevi plutajuće brzine, razlog za to često leži u začepljenom prigušnom ventilu ili kvarovima IAC-a. Preporuča se pratiti stanje razvodnog remena, postoje slučajevi kada zatraži zamjenu ranije nego nakon propisanih devedeset tisuća kilometara. Motori su vrlo osjetljivi na pregrijavanje, što će uzrokovati otvrdnjavanje brtvi ventila. Otprilike svakih sedamdeset do devedeset tisuća kilometara potrebno je podesiti toplinske zazore ventila.
Na EP3C, uljni kanali ponekad koksiraju, na vožnji preko 150 tisuća kilometara, motor počinje "jesti" ulje. Mehanička pogonska spojka pumpe ovdje nije najpouzdaniji čvor, ali ako je vodena pumpa električna, onda je posebno pouzdana. Pumpa za ulje može uzrokovati probleme s kvarom.
ET3J4 je dobar motor, problemi na njemu su manji i to češće elektrika, paljenje. Senzor brzine u praznom hodu može pokvariti, a tada će brzina početi plutati. Vrijeme ide 80000 kilometara, ali valjci ne mogu izdržati ovaj interval. Motor ne podnosi pregrijavanje, što će dovesti do toga da brtve stabla ventila postanu hrastovine, a ulje će se morati povremeno dodavati u motor.
EP6/EP6C ne podnose loše ulje i duge intervale zamjene jer se prolazi mogu početi koksirati. Sustav kontrole faze vrlo je skup za održavanje i boji se gladovanja uljem. Pumpa za vodu i pumpa za ulje imaju mali resurs.
EP6DT također voli visokokvalitetno ulje, koje se često mijenja, ako se to ne učini, na ventilima će se brzo pojaviti naslage ugljika, što će dovesti do izgaranja ulja. Svakih pedeset tisuća kilometara morate provjeriti napetost razvodnog lanca. Ponekad pregrada između krugova dovoda ispušnih plinova u turbopunjaču može puknuti. Pumpa za ubrizgavanje može pokvariti, to možete primijetiti po kvarovima vuče i pogreškama koje se pojavljuju. Lambda sonde, pumpa i termostat su slabe točke.
EP6DTS ne bi trebao biti službeno prisutan u Rusiji, ali je ovdje. Teško je govoriti o njegovim problemima, jer je izuzetno rijedak. Ako se pozovemo na recenzije stranih vlasnika, onda postoji tendencija žalbe na brzu pojavu čađe, buku u radu motora i vibracije iz njega. Ponekad brzina pluta, ali to se uklanja treptanjem. Ventile je potrebno povremeno podešavati.
DV6TED4 voli dobro gorivo, njegovi glavni problemi povezani su s EGR i FAP filtrom, u motornom prostoru vrlo je teško doći do nekih čvorova, električni dio motora nije baš pouzdan.
