Motori Nissan VK45DD, VK45DE
Koncern "Nissan" poznat je po proizvodnji proračunskih, ali vrlo kvalitetnih proizvoda. Unatoč tome, u linijama modela proizvođača postoje i skupi, izvršni ili sportski automobili.
Za takve modele Japanci samostalno dizajniraju i proizvode motore koji imaju dobru funkcionalnost i najvišu razinu pouzdanosti. Danas ćemo govoriti o dva prilično snažna Nissanova motora - VK45DD i VK45DE. Pročitajte više o konceptu, povijesti njihovog stvaranja i značajkama rada u nastavku.
O dizajnu i izradi motora
ICE koji se danas razmatraju u odnosu na VK45DD i VK45DE ušli su na Nissanove pokretne trake 2001. Proizvodili su se 9 godina, odnosno 2010. prestalo je stvaranje motora. VK45DD i VK45DE zamijenili su zastarjele jedinice za reprezentativne i sportske modele koncerna. Da budemo precizniji, jedinice su zamijenile VH41DD/E i VH45DD/E. Ugrađivani su uglavnom u Infiniti Q45, Nissan Fugu, President i Cima.
VK45DD i VK45DE su 8-cilindrični, benzinski motori s ojačanim dizajnom i dovoljno velikom snagom. Varijacije motora s volumenom od 4,5 litara i 280-340 "konja" izašle su u konačnom izdanju. Razlike između VK45DD i VK45DE leže u nekoliko aspekata njihove konstrukcije, naime:
- Omjer kompresije - za VK45DD je 11, a za VK45DE je na razini 10,5.
- Sustav napajanja - VK45DD ima izravno napajanje pod kontrolom posebne jedinice, dok VK45DE koristi ubrizgavanje goriva u više točaka u cilindre (tipični injektor).
U ostalim aspektima, VK45DD i VK45DE potpuno su identični motori izgrađeni na bazi aluminijskog bloka i njegove glave tipične za Nissan.
U usporedbi sa svojim prethodnicima, ovi motori imaju promišljeniji dizajn i osjetno su lakši. S vremenom su VK45 zastarjeli i zamijenjeni su modernijim motorima, pa se od 2010. VK45DD i VK45DE više ne proizvode. Možete ih upoznati samo u obliku ugovornih vojnika, čija je cijena u rasponu od 100-000 rubalja.
Specifikacije za VK45DD i VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Marka bicikla | VK45DD/VK45DE |
| Godine proizvodnje | 2001-2010 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Hrana | ubrizgavanje u više točaka / izravno elektroničko ubrizgavanje |
| Shema konstrukcije | U obliku slova V |
| Broj cilindara (ventili po cilindru) | 8 (4) |
| Hod klipa, mm | 83 |
| Promjer cilindra, mm | 93 |
| Omjer kompresije | 10,5/11 |
| Zapremina motora, cu. cm | 4494 |
| Snaga, KS | 280-340 |
| Okretni moment, Nm | 446-455 |
| gorivo | benzin (AI-95 ili AI-98) |
| Ekološki standardi | EURO-4 |
| Potrošnja goriva na 100 km | |
| - u gradu | 19-20 |
| - duž staze | 10-11 |
| - u mješovitom načinu vožnje | 14 |
| Potrošnja ulja, grama na 1000 km | na 1 000 |
| Volumen uljnih kanala, l | 6.4 |
| Vrsta upotrijebljenog maziva | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ili 10W-40 |
| Interval izmjene ulja, km | 5-000 |
| Resurs motora, km | 400-000 |
| Mogućnosti nadogradnje | dostupan, potencijal - 350-370 KS |
| Mjesto serijskog broja | stražnji dio bloka motora s lijeve strane, nedaleko od njegovog spoja s mjenjačem |
| Opremljeni modeli | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan bijeg Nissan predsjednik nissan top |
Bilješka! Predmetne jedinice proizvedene su samo u obliku benzinskog aspiratora. Nemoguće je susresti drugu varijantu motora s turbinom ili karakteristikama osim gore navedenih.
Popravak i održavanje
VK45DD i VK45DE su vrlo pouzdani motori, što možemo reći o njihovom fenomenalnom resursu. Pola milijuna kilometara za izvršnu klasu ICE s takvom snagom stvarno je puno. Rijetko postoji slična kvaliteta čak iu proizvodima koncerna Nissan. VK45-x nemaju tipične greške, međutim, važno je provjeriti jedan aspekt dizajna prije početka njihovog rada.
Riječ je o prednjim katalizatorima, koji su često uništeni zbog lošeg goriva i velikih opterećenja. Njihova keramika ulazi u cilindre i izaziva nepovratna oštećenja, koja zahtijevaju potpunu zamjenu motora. Da biste to spriječili, dovoljno je ili stalno provjeravati katalizatore, ili ih jednostavno zamijeniti odvodnicima plamena i izvršiti podešavanje čipova. Uz ovaj pristup i sustavno održavanje, problemi VK45DD i VK45DE ne bi trebali nastati.
Što se tiče modernizacije ovih jedinica, ona je sasvim prihvatljiva. Potencijal dotičnih motora je 350-370 konjskih snaga s deklariranim 280-340. Ugađanje VK45DD i VK45DE svodi se na promjenu njihovog dizajna. Obično dovoljno:
- poboljšati bregaste osovine;
- ojačati CPG;
- nadogradite ispušni sustav;
- reflash "mozgove".
Takve manipulacije će dodati 30-50 "konja" u odvod. Nema potrebe za ugradnjom turbina, turbo kompleta i drugih superpunjača na VK45. To nije samo neisplativo u smislu potrošnje, već također uvelike utječe na resurs motora. Mnogo je racionalnije i pismenije jednostavno promijeniti dizajn motora, dobivajući zajamčenih i bez problema 30-50 konjskih snaga. Bonus je stvarno dobar.
