Nissan Sunny motori

Nissan Sunny jedan je od najstarijih modela ove marke, koji se proizvodio od 1966. do 2006. godine, nakon čega je ostala verzija s drugim imenom za različita prodajna tržišta. Tiida, Latio, Versa, Almera, Scala - sve su to imena potomaka Nissan Sunnyja nakon 2006. godine na tržištima Rusije, Europe, Kine i Amerike.

Datsun Sunny, koji je prvi put sišao s proizvodne trake 1966., bio je vrlo sličan europskim automobilima, poput Fiata 1300 i njegove mlađe braće, nama još poznatije Lade 2101, Dacie 1300. Naravno, bilo ih je razlike u dizajnu: japanska verzija bila je u stražnjem dijelu coupea, retrovizori su se nalazili u motornom prostoru.

Prvi motor malo se razlikovao od svojih kolega iz drugih zemalja i bio je običan redni benzinski "četiri", koji je proizvodio oko 60 KS. na 4000-5000 o/min. B10 se proizvodio od 1966. do 1969. godine i, osim kupea i limuzine s 2 vrata, imao je karavan i limuzinu pune veličine.

B110 je bio nastavak, koji je dobio ažuriranu karoseriju i dva nova motora, čije su performanse već bile superiornije od svog prethodnika. Druga generacija u drugim zemljama dobila je zajednički naziv Datsun 1200, osim uobičajenih verzija, imala je i premium GX Grand Luxury s motorom s dva karburatora. Glavni ICE motori bili su 1.2 A12 i 1.4 L14 - malo drugačiji motori proizvedeni za domaću prodaju u Japanu odnosno za izvoz.

Oba su četverocilindrični redni rasplinjači i rade na benzin, no što se tiče karakteristika, osim u obujmu, razlika je i u snazi. A12 je davao 70 KS. i 95 N * m. L14 je imao oko 80 KS.

Treća generacija B210 (1973.-1977.)

Ova serija automobila pojavila se u godini koja je bila zapamćena po naftnoj krizi, kada su bili potrebni udobni automobili s malom potrošnjom benzina. Prodaja je bila vrlo jaka u SAD-u, kao iu Australiji i Novom Zelandu. Motori s kojima su automobili isporučeni na tržište bili su potomci nedavnih prethodnika, i to A12, A13, A14, L14, L16 i L16T - prva tri bila su namijenjena domaćem japanskom tržištu, a L serija izvozu.

A13 je imao zapreminu od 1288 kubnih metara. cm i snagom od 75 KS. Sadržao je 15 mm (0.59 inča) produženu skupinu klipova i EGR sustav koji se mnogima danas ne sviđa. A14 je bio isti A13, ali nešto veći (1397 ccm) i snage od 50 do 85 KS. Upravo je na bazi A14 napravljen vrhunski motor s dva rasplinjača za GX.

Serija L kao izvozna imala je manjih razlika, osim volumetrijskih karakteristika. L14 na trećoj generaciji nije se promijenio, a njegovi potomci u obliku L16 i L16T donekle su se promijenili. Prvi je imao snagu od 96 KS, a iako je mjenjač u kompletu imao četiri stupnja prijenosa (3 naprijed i 1 unatrag), mehanizam za promjenu vremena paljenja bio je uključen u 3. L16T je imao dva rasplinjača, ravne klipne glave i malo drugačiju glavu cilindra. Snaga mu je bila 109 KS.

Četvrta generacija B310 (1977.-1981.)

U ovoj fazi razvoja modela dogodile su se prve zanimljive dizajnerske promjene koje su automobilu dale europski izgled. Datsun 120Y Sunny jedno je od najpoznatijih imena u ovoj liniji. Što se tiče motora Sunny četvrte generacije, to su isti A12,13,14,15, ali se pojavio i A12A. Što se tiče A15, on je nešto veći od ostalih u svojoj liniji i ima varijaciju A15E opremljenu injektorom. Sa snagom od 80 KS potrošnja je bila 5.7 litara na 100 km. A12A je A12 s 2 mm većim provrtom (75 mm naspram 73 mm) i redizajniranim razvodom ventila i klipnjačom. Ova poboljšanja omogućila su dobivanje 68 KS. pri 6000 o / min - vrlo velik broj okretaja za motore tog vremena.

Peta generacija B11 (1981.-1985.)

U proizvodnji pete generacije Nissan Sunnyja korišteni su novi motori serije E. Serija E započela je svoju povijest sredinom 1960-ih i ovi su motori ugrađivani na modele Bluebird, Truck 222, Fairlady itd. E13 je redni motor od 58 konjskih snaga, posebno neupadljiv. Od razlika od serije A, ovo je nešto manji promjer cilindara. E15 je nešto veći motor, ali njegova druga inkarnacija, E15ET, puno je zanimljivija. Ovo je motor s turbopunjačem i benzinskim ubrizgavanjem. Inače, model s turbopunjačem dizajniran je 1987. godine i prodavan je s različitim automobilima u Japanu, Oceaniji i SAD-u. Snaga je 113 KS. s volumenom od 1.5 litara.

Uz benzinski, peta generacija Sunnyja je prvi put ugrađena i s dizelskim motorom. CD17 dizel - redni četverocilindrični dizel motor. B11 je bio najraniji od tri varijante CD17, koji je imao 58 KS. pri 5000 o/min i 104 N*m pri 2800 o/min. Rana verzija se ugrađivala na Nissan Sunny do 1985., kasnija se mogla naći na B12 i B13 do 1995., a na Nissanu AD Y10 do 1998.

Šesta generacija B12 (1985. - 1990.)

Generacija B12, uz klasične ICE serije E (13S, 15S / E, 15ET), također CD17 dizel, dobila je GA 15S / E, CA16DE (CA18DE). GA15 su u to vrijeme motori nove serije, proizvedeni s obujmom od 1.3 do 1.6 litara, kao i s 12 i 16 ventila. Također su ugradili sustave mono-injection i distribuiranog ubrizgavanja goriva. Konkretno, GA15S i GA15E međusobno se razlikuju po vrsti formiranja smjese: prvi (S) ima rasplinjač, ​​drugi (E) ima raspodijeljeno ubrizgavanje. Sukladno tome, karakteristike snage ovih motora s unutarnjim izgaranjem su 85 i 97 KS, a okretni moment 123 i 126 N * m. Broj ventila je 12.

CA16DE je nešto snažniji (122 KS pri 6400 o/min) i brži od GA. Mehanizam sa 16 ventila s dvije bregaste osovine i raspodijeljenim ubrizgavanjem omogućio je postizanje većih performansi. Ovaj ICE je već stvoren za automobil s prednjim pogonom. Zanimljiv dodatak ovim karakteristikama bio je NICS sustav (Nissan Intake Control System) - pri 3900 o/min otvaraju se sekundarni otvori kako bi se omogućio protok zraka kroz poseban bikuspidalni ventil u svakom cilindru.

CA18DE brat je dosadašnjeg ICE-a koji je zbog većeg obujma pri istoj brzini proizvodio nešto više snage - 139 KS. i 159 Nm okretnog momenta pri 5200 o/min. Vrlo snažan motor za svoje vrijeme i volumen. Visoke brzine su neizbježne za takve količine u benzinskim motorima, međutim, zbog upotrebe lijevanog čelika kao materijala za blok cilindra, osigurana je viša razina otpornosti na habanje od kućišta od lijevanog željeza.

Uz klasični E16 ugrađeni su i E16S/i. Razlika je u prisutnosti rasplinjača (S) i ubrizgavanja leptira za gas (i).

Sedma generacija B13 (1990.-1993.)

Ova serija, koja se proizvodila samo tri godine, imala je tri motora od 1.4, 1.6 i 2.0 litara.

Dvolitarski SR20DE korišten je u proizvodnji više od petnaest Nissanovih modela. Prvi put objavljen 1989. godine, imao je specifikacije: 130-169 KS. pri 6400 o/min i 178 N * m pri 4800 o/min. Oznaka označava glavna tehnička svojstva: 2.0 litre, dvije bregaste osovine, elektronički sustav upravljanja ubrizgavanjem.

GA16DE je motor iz obitelji GA, proizvodio se od 1990. do 1999. godine. Također je opremljen s dvije bregaste osovine (DOHC), za tržište Sjeverne Amerike bio je opremljen NVCS sustavom. Snaga mu se kretala od 102 KS. pri 4000 o/min Do 115 pri 6000 o/min. Isti, ali s ubrizgavanjem na leptir za gas - GA16i - instaliran je na Nissan Pulsar od 1989. do 1990. godine. GA16DS je bila DOHC varijanta, također opremljena katalizatorom i elektronički kontroliranim rasplinjačem.

Deveta generacija B15 (1998.-2006.)

Osma generacija B14 također je koristila GA16DE i SR20DE, kao i mnoge druge varijacije Sunnyja diljem svijeta. U devetoj su za ovaj model korištena još dva nova motora: QG18DE i QR25DE, koji su išli uz već dobro poznati SR20DE, koji se pokazao prilično moćnim za svoju veličinu.

QG18DE razvila je Aichi Machine Industry posebno za Nissan. 1.8 l, 115 KS pri 6000 o / min - gotovo uobičajene karakteristike za motore osobnih automobila tog vremena u Japanu. Elektroničko ubrizgavanje goriva i različiti sustavi kontrole emisije glavna su tehnička poboljšanja.

QR25DE je veći 2.5-litarski motor koji je dobio dizajnerske nadogradnje primjerene svom vremenu: klipnjače od lijevanog čelika, čelični razvodni lanac, balansne osovine, aluminijski usisni razvodnik. Njegova snaga bila je 175 KS. na istih 6000 o/min.

Mnogi motori su proizvedeni i ugrađeni u brojne izvozne modele, čiji je prototip Nissan (Datsun) Sunny, tako da ove motore možete pronaći u ogromnom broju automobila.

Svi motori Nissan Sunny

motor	Snaga/okretaji	Okretni moment / RPM	Godine ugradnje na Nissan Sunny
1.2 A12 l4	70/6000	95/3000	1969-1981
1.3 A13 l4	75/6000	***	1974 (visoki) 1980-1982 (niski)
1.2 A12A l4	68/6000	***	1977-1980
1.5 A15E l4	80/6000	***	1974-2009 (na odabranim modelima)
1.4 L14 l4	77/5400	***	1971-1976
1.4 A14 l4	85/5400	***	1975-1982
1.6 L16 l4	96/5400	***	1967-1971
1.6 L16T l4	109/6000	***	1968-1972
1.7 CD17 (dizel)	58-53/5000	104/2800	1982-1995
1.0 E10 l4	48 / ***	***	1981-1985
1.3 E13 l4	58/5000	***	1982-1990
1.5 E15 l4	72/5400	***	1981-1985
1.5 E15E l4	92/6000	***	1981-1985
1.5 E15ET l4	92/6000	***	1981-1985
1.3 E13S l4	66/5000	***	1981-1985
1.6 E16S/I l4	96/6000	***	1981-1985
1.6 E16i l4	71/5000	***	1981-1985
1.6 CA16DE l4	122/6400	137/5200	1987-1989
1.8 CA18DE l4	129/6400	159/5200	1987-1989
1.6 GA16DS l4	89-95/6000	146/4000	1990-1993
1.6 GA16DE l4	110/6000	146/4000	1990-1993
2.0 SR20DE l4	140-169/6400	132/4800	1990-2006
1.8 QG18DE l4	115/6000	165/2800	1998-2006
2.5 QR25DE l4	165-175/6000	237/4000	1998-2006