Motori Mitsubishi Pajero iO
Ovaj automobil kod nas je više poznat pod imenom Mitsubishi Pajero Pinin. Pod tim imenom ovaj se automobil prodavao u Europi. Za početak malo povijesti ovog terenca.
Mnogima se čini da je prvi punopravni crossover japanske tvrtke bio Mitsubishi Outlander. Ali malo ljudi zna da je još uvijek postojala međuvarijanta, da tako kažem.
U 20. stoljeću Mitsubishi je bio jedan od rijetkih punopravnih proizvođača SUV vozila u svijetu. Čini se da nema osobe koja nije čula za poznati džip Mitsubishi Pajero.
Kada su crossoveri počeli dobivati popularnost, Japanci su izgradili eksperimentalni automobil, koji je, poput crossovera, imao nosivu karoseriju, ali su u isto vrijeme na njega ugrađeni svi terenski sustavi koji su bili na starijem Pajeru.
Pajero Pinin, naravno, nije imao nijednu verziju s pogonom na prednje kotače, koja je danas toliko popularna na crossoverima.
Proizvodnja automobila započela je 1998. godine i nastavila se do 2007. godine. Izgled automobila razvio je talijanski dizajnerski studio Pininfarina, otuda i prefiks u nazivu SUV-a. Inače, za Europu mali Pajero proizveden je u Italiji, u tvornici u vlasništvu Talijana.
Automobil nije pokazao rekordnu prodaju, utjecala je prilično solidna cijena, koja je, pak, nastala zbog velikog broja off-road sustava, bez kojih se moderni crossoveri uspješno snalaze. A 2007. godine proizvodnja automobila prekinuta je bez stvaranja sljedeće generacije. U to je vrijeme gore spomenuti Outlander već uspješno zauzeo nišu crossovera Mitsubishi Corporationa u to vrijeme.
Istina, u nekim zemljama automobil se još uvijek proizvodi i uspješno prodaje. Na primjer, u Kini je Changfeng Feiteng još uvijek na pokretnoj traci.
Štoviše, Kinezi već proizvode drugu generaciju automobila. Inače, proizvodi se samo za kinesko tržište i, navodno, prema dogovoru s Japancima, ne izvozi se.
Ali Kina je sasvim druga priča, a mi ćemo se vratiti našim ovcama, odnosno našem Pajeru Io i njegovim agregatima.
Tijekom godina proizvodnje ugrađena su tri motora i svi benzinski motori:
- Motor 1,6 litara. Tvornički indeks Mitsubishi 4G18;
- Motor 1,8 litara. Tvornički indeks Mitsubishi 4G93;
- Motor od 2 litre. Tvornički indeks Mitsubishi 4G94.
Razmotrimo svaki od njih detaljnije:
Mitsubishi motor 4G18
Ovaj motor je predstavnik velike obitelji motora Mitsbishi Orion. Štoviše, ovo je najveća pogonska jedinica obitelji. Izgrađen je na temelju motora 4G13 / 4G15, zapremine 1,3 odnosno 1,5 litara.
4G18 koristio je glavu cilindra iz ovih motora, ali je istovremeno povećan volumen povećanjem hoda klipa s 82 na 87,5 mm i blagim povećanjem promjera cilindra, do 76 mm.
Što se tiče glave cilindra, ona je na ovim motorima sa 16 ventila. A sami ventili opremljeni su hidrauličkim kompenzatorima i ne moraju se podešavati.
Unatoč činjenici da je motor napravljen prema standardima iz 90-ih, kada su pravili gotovo vječne motore, nije patio od pretjerane pouzdanosti i imao je jednu vrlo neugodnu dječju bolest.
Negdje nakon 100 km motor je počeo aktivno trošiti ulje i dimiti. To je zbog činjenice da su nakon tako skromne vožnje klipni prstenovi ležali na ovim motorima.
A to je, pak, bilo zbog pogrešaka u dizajnu sustava hlađenja motora. Stoga se vrlo obeshrabruje kupnja rabljenog Mitsubishi Pajera iO s ovim motorima.
Ostale tehničke karakteristike ovih agregata:
| Zapremina motora, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Vrsta goriva | Benzin AI-92, AI-95 |
| Broj cilindara | 4 |
| Snaga, h.p. pri okretaju | 98-122/6000 |
| Zakretni moment, N * m pri o/min. | 134/4500 |
| Promjer cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 87.5 |
| Omjer kompresije | 9.5:1 |
Mitsubishi motor 4G93
Još dvije pogonske jedinice od onih koje se nalaze ispod haube Pajera Pinina pripadaju velikoj obitelji 4G9 motora. Ova obitelj motora, a posebno ovaj motor, razlikuje se po svojoj glavi cilindra sa 16 ventila i bregastim vratilima u glavi.
Naime, ovaj agregat postao je poznat po tome što je jedan od prvih motora opremljen GDI sustavom izravnog ubrizgavanja goriva.
Pokazalo se da su ovi motori toliko popularni da ih je proizvedeno više od milijun, a osim na Pajero iO, ugrađeni su na sljedeće modele:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi Libero;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Specifikacije motora:
| Zapremina motora, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Vrsta goriva | Benzin AI-92, AI-95 |
| Broj cilindara | 4 |
| Snaga, h.p. pri okretaju | 110-215/6000 |
| Zakretni moment, N * m pri o/min. | 154-284/3000 |
| Promjer cilindra, mm | 81 |
| Hod klipa, mm | 89 |
| Omjer kompresije | 8.5-12: 1 |
Usput, postoje verzije ovog motora opremljene turbo punjačem, ali nisu ugrađene na Pajero Pinin.
Mitsubishi motor 4G94
Pa, posljednji motor od onih koji su ugrađeni na mali Mitsubishi SUV također je predstavnik obitelji 4G9. Štoviše, ovo je najveći predstavnik ove obitelji.
Dobiven je povećanjem volumena prethodnog motora 4G93. Volumen je povećan ugradnjom dugohodne radilice, nakon čega se hod klipa povećao s 89 na 95.8 mm. Promjer cilindara također se malo povećao, ali samo za 0,5 mm i postao je 81,5 mm.
Ventili ove pogonske jedinice, kao i cijela obitelj, opremljeni su hidrauličkim kompenzatorima i ne moraju se podešavati. Pogon zupčastog remena. Remen se mijenja svakih 90 km.
Tehničke karakteristike motora 4G94:
| Zapremina motora, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Vrsta goriva | Benzin AI-92, AI-95 |
| Broj cilindara | 4 |
| Snaga, h.p. pri okretaju | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Zakretni moment, N * m pri o/min. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Promjer cilindra, mm | 81.5 |
| Hod klipa, mm | 95.8 |
| Omjer kompresije | 9.5-11: 1 |
Zapravo, ovo su sve informacije o motorima Mitsubishi Pajero iO s kojima vrijedi upoznati cijenjenu javnost.
