Mitsubishi Outlander motori

Mitsubishi Outlander je pouzdan japanski automobil koji pripada kategoriji crossovera srednje veličine. Model je sasvim nov - proizvodi se od 2001. godine. Ukupno su trenutno 3 generacije.

Motori na Mitsubishi Outlanderu prve generacije (2001-2008) u pogledu tehničkih karakteristika prilično su u skladu s tipičnim motorima popularnih SUV vozila - to su gotovo legendarni motori obitelji 4G. Druga generacija (2006-2013) dobila je benzinske ICE obitelji 4B i 6B.

Treća generacija (2012.-danas) također je dobila promjene na motoru. Ovdje su počeli koristiti 4B11 i 4B12 iz prethodne generacije, kao i nove 4J12, 6B31 i izuzetno nepouzdane dizel jedinice 4N14.

Tablica motora

Prva generacija:

Model	Volumen, l	Broj cilindara	Mehanizam ventila	Snaga, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Druga generacija

Model	Volumen, l	Broj cilindara	Okretni moment, Nm	Snaga, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Treća generacija

Model	Volumen, l	Broj cilindara	Okretni moment, Nm	Snaga, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Motor 4G63

Prvi i najuspješniji motor na Mitsubishi Outlanderu je 4G63, koji se proizvodi od 1981. Osim Outlandera, instaliran je na raznim automobilima, uključujući i druge probleme:

• Hyundai
• Kia
• Sjaj
• izmicanje

To ukazuje na pouzdanost i relevantnost motora. Automobili koji se temelje na njemu voze dugo i bez problema.

Характеристики:

Blok motora	Lijevano željezo
Točan volumen	1.997 l
Hrana	ubrizgač
Broj cilindara	4
Od ventila	16 po cilindru
dizajn	Hod klipa: 88 mm
Promjer cilindra: 95 mm
Indeks kompresije	Od 9 do 10.5 ovisno o modifikaciji
Snaga	109-144 KS ovisno o modifikaciji
okretni moment	159-176 Nm ovisno o modifikaciji
gorivo	Benzin AI-95
Potrošnja na 100 km	Mješoviti - 9-10 litara
Potrebna viskoznost ulja	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Volumen motornog ulja	4 litara
Ponovno podmazivanje kroz	10 tisuća km., Bolje - nakon 7000 km
izvor	400+ tisuća km.

4G6 je legendarni motor koji se smatra najuspješnijim u obitelji 4G. Razvijen je 1981. i postao je uspješan nastavak jedinice 4G52. Motor je izrađen na temelju bloka od lijevanog željeza s dvije balansne osovine, na vrhu je jednoosovinska glava cilindra, unutar koje se nalazi 8 ventila - 2 za svaki cilindar. Kasnije je glava cilindra promijenjena u više tehnološku glavu sa 16 ventila, ali se dodatna bregasta osovina nije pojavila - konfiguracija SOHC ostala je ista. Međutim, od 1987. u glavu motora ugrađene su 2 bregaste osovine, pojavili su se hidraulički kompenzatori, što je eliminiralo potrebu za podešavanjem zazora ventila. 4G63 koristi klasični pogon zupčastog remena s resursom od 90 tisuća kilometara.

Usput, od 1988. godine, zajedno s 4G63, proizvođač proizvodi verziju ovog motora s turbopunjačem - 4G63T. Upravo je on postao najpopularniji i najpoznatiji, a većina majstora i vlasnika, kada spominju 4G63, misle upravo na verziju s turbo punjačem. Ovi motori korišteni su samo u prvoj generaciji automobila. Danas Mitsubishi izdaje svoju poboljšanu verziju - 4B11, koja se koristi na 2. i 3. generaciji Outlandera, a licenca za izdavanje 4G63 preprodana je proizvođačima trećih strana.

Izmjene 4G63

Postoji 6 verzija ovog motora s unutarnjim izgaranjem, koji se međusobno razlikuju po strukturnim i tehničkim karakteristikama:

1. 4G631 - modifikacija SOHC 16V, odnosno s jednom bregastom osovinom i 16 ventila. Snaga: 133 KS, okretni moment - 176 Nm, omjer kompresije - 10. Osim Outlandera, motor je instaliran na Galant, Chariot Wagon itd.
2. 4G632 - gotovo isti 4G63 sa 16 ventila i jednim bregastim vratilom. Snaga mu je nešto veća - 137 KS, okretni moment isti.
3. 4G633 - verzija s 8 ventila i jednom bregastom osovinom, indeks kompresije 9. Njegova snaga je niža - 109 KS, okretni moment - 159 Nm.
4. 4G635 - ovaj motor je dobio 2 bregaste osovine i 16 ventila (DOHC 16V), dizajniran za omjer kompresije od 9.8. Snaga mu je 144 KS, okretni moment 170 Nm.
5. 4G636 - verzija s jednom bregastom osovinom i 16 ventila, 133 KS. i okretni moment od 176 Nm; indeks kompresije - 10.
6. 4G637 - s dvije bregaste osovine i 16 ventila, 135 KS. i 176 Nm okretnog momenta; kompresija - 10.5.

4G63T

Zasebno je vrijedno istaknuti modifikaciju s turbinom - 4G63T. Zvao se Sirius i proizvodio se od 1987. do 2007. godine. Naravno, postoji smanjeni omjer kompresije na 7.8, 8.5, 9 i 8.8, ovisno o verziji.

Motor se temelji na 4G63. Stavili su novu radilicu s hodom klipa od 88 mm, nove mlaznice 450 ccm (injektori 240/210 ccm su korišteni u redovnoj verziji) i klipnjače duge 150 mm. Iznad - glava cilindra sa 16 ventila i dvije bregaste osovine. Naravno, u motor je ugrađena turbina TD05H 14B snage prednapona od 0.6 bara. Međutim, na ovaj motor ugrađene su različite turbine, uključujući i one s prednaponom od 0.9 bara i kompresijskim omjerom od 8.8.

Iako su 4G63 i njegova turbo verzija uspješni motori, nisu bez nekih nedostataka.

Problemi 4G63 svih modifikacija

Jedan od najčešćih problema povezan je s balansnim vratilima, koji se javlja zbog prekida u opskrbi podmazivanjem ležajeva vratila. Naravno, nedostatak podmazivanja dovodi do klina sklopa i loma remena balanserskog vratila, a zatim puca razvodni remen. Daljnje događaje je lako predvidjeti. Rješenje je remont motora uz izmjenu savijenih ventila. A da se to ne dogodi, potrebno je koristiti visokokvalitetno originalno ulje preporučene viskoznosti i pratiti stanje remenja te ih na vrijeme zamijeniti. Također, ulje niske kvalitete brzo "ubija" hidraulične dizače.

Drugi problem su vibracije koje nastaju zbog istrošenosti jastuka motora s unutarnjim izgaranjem. Iz nekog razloga, slaba karika ovdje je upravo lijevi jastuk. Njegovom zamjenom uklanjaju se vibracije.

Plutajući broj okretaja u praznom hodu nije isključen zbog senzora temperature, začepljenih mlaznica, prljavog gasa. Ove čvorove treba provjeriti i identificirane probleme ispraviti.

Općenito, motori 4G63 i 4G63T vrlo su cool elektrane koje uz kvalitetnu uslugu rade 300-400 tisuća kilometara bez popravaka i ikakvih problema. No, turbo motor se ne kupuje za umjerenu vožnju. Dobio je ogroman potencijal za ugađanje: ugradnjom učinkovitijih mlaznica 750-850 cc, novih bregastih osovina, snažne pumpe, usisa s izravnim protokom i firmvera za ovu konfiguraciju, snaga se povećava na 400 KS. Zamjenom turbine Garett GT35, ugradnjom nove klipne skupine i glave cilindra može se iz motora skinuti 1000 KS. pa čak i više. Postoji mnogo mogućnosti ugađanja.

Motori 4B11 i 4B12

Motor 4B11 ugrađen je u automobile 2-3 generacije. Zamijenio je 4G63 i nadograđena je verzija G4KA ICE, koji se koristi na korejskim automobilima Kia Magentis.

Mogućnosti:

Blok motora	Aluminijum
Hrana	ubrizgač
Od ventila	4
Broj cilindara	16 po cilindru
dizajn	Hod klipa: 86 mm
Promjer cilindra: 86 mm
Kompresija	10.05.2018
Točan volumen	1.998 l
Snaga	150-160 KS
okretni moment	196 Nm
gorivo	Benzin AI-95
Potrošnja na 100 km	Mješoviti - 6 litara
Potrebna viskoznost ulja	5W-20, 5W-30
Zapremina motornog ulja	4.1 l do 2012.; 5.8 L nakon 2012
Mogući otpad	Do 1 l na 1000 km
izvor	350+ tisuća kilometara

U usporedbi s korejskim G4KA motorom, 4B11 koristi novi usisni spremnik, SHPG, poboljšani sustav upravljanja ventilima, ispušnu granu, dodatke i firmware. Ovisno o tržištu, ovi motori imaju različite kapacitete. Tvornički potencijal je 163 KS, no u Rusiji je, radi smanjenja poreza, “zadavljen” na 150 KS.

Preporučeno gorivo je benzin AI-95, iako motor bez problema probavlja 92. benzin. Nedostatak hidrauličkih podizača može se smatrati nedostatkom, pa bi vlasnici automobila s kilometražom većom od 80 tisuća kilometara trebali slušati motor - kada se pojavi buka, potrebno je prilagoditi zazore ventila. Prema preporuci proizvođača to treba činiti svakih 90 tisuća kilometara.

Problemi

4B11 je pouzdan motor s dugim vijekom trajanja, ali postoje nedostaci:

• Kad se zagrije, čuje se buka, kao iz dizel motora. Možda to nije problem, već značajka elektrane.
• Zviždi kompresor klima uređaja. Nakon zamjene ležaja zviždaljka nestaje.
• Rad mlaznica popraćen je cvrčanjem, ali to je također značajka rada.
• Vibracije u leru na 1000-1200 okretaja u minuti. Problem su svijeće - treba ih promijeniti.

Općenito, 4B11 je bučan motor. Tijekom rada često se čuju šištavi zvukovi koje na neki način stvara pumpa za gorivo. Oni ne utječu na rad motora s unutarnjim izgaranjem, ali se dodatna buka sama po sebi može smatrati nedostatkom motora. Također je vrijedno razmotriti stanje katalizatora - potrebno ga je zamijeniti na vrijeme ili ga potpuno izrezati, inače će prašina iz njega ući u cilindre, što će stvoriti ogrebotine. Prosječni vijek trajanja ove jedinice je 100-150 tisuća kilometara, ovisno o kvaliteti benzina.

Nastavak ovog motora je turbo verzija 4B11T s nevjerojatnim opcijama ugađanja. Kada koristite jake turbine i produktivne mlaznice od 1300 cc, moguće je ukloniti oko 500 konjskih snaga. Istina, ovaj motor ima više problema zbog opterećenja koja nastaju iznutra. Konkretno, u usisnom razvodniku, na vrućem dijelu, može nastati pukotina, što zahtijeva ozbiljne popravke. Buka i brzina plivanja nisu nestali.

Također, na temelju motora 4B11, stvorili su 4B12, koji je korišten na Outlanderima 2. i 3. generacije. Ovaj ICE dobio je volumen od 2.359 litara i snagu od 176 KS. To je u osnovi izbušeni 4B11 s novom radilicom s hodom od 97 mm. Ovdje se koristi ista tehnologija za promjenu vremena ventila. Nisu se pojavili hidraulički podizači, pa treba podesiti zazore ventila, a svi problemi ostaju isti, pa se psihički pripremite na buku ispod haube.

ugađanje

4B11 i 4B12 se mogu podešavati. Sama činjenica da je agregat ugušen na 150 KS za rusko tržište govori da se može “ugušiti” i skinuti standardnih 165 KS. Da biste to učinili, dovoljno je instalirati ispravan firmware bez modificiranja hardvera, odnosno izvršiti podešavanje čipa. Također, 4B11 se može nadograditi u 4B11T ugradnjom turbine i nizom drugih izmjena. Ali cijena rada će u konačnici biti vrlo visoka.

4B12 se također može obnoviti i drastično povećati na 190 KS. A ako stavite 4-2-1 pauk ispuh i napravite jednostavnu prilagodbu, tada će se snaga povećati na 210 KS. Daljnje ugađanje uvelike će smanjiti vijek trajanja motora, pa je kontraindicirano na 4B12.

4J11 i 4J12

Ovi motori su novi, ali nema suštinski novih promjena u usporedbi s 4B11 i 4B12. Općenito, svi motori s oznakom J smatraju se ekološki najprihvatljivijim – oni su načelno stvoreni kako bi se smanjio sadržaj CO2 u ispuhu. Nemaju drugih ozbiljnih prednosti, tako da vlasnici Outlandera na 4B11 i 4B12 neće primijetiti razlike ako prijeđu na automobile s instalacijama 4J11 i 4J12.

Snaga 4J12 ostala je ista - 167 KS. Postoji razlika u odnosu na 4B12 - to je VVL tehnologija na 4J12, EGR sustav za naknadno sagorijevanje ispušnih plinova u cilindrima i Start-Stop. VVL sustav uključuje promjenu podizanja ventila, što u teoriji štedi gorivo i poboljšava učinkovitost.

Inače, Outlanderi se na rusko tržište isporučuju s motorom 4B12, a verzija s 4J12 namijenjena je japanskom i američkom tržištu. Uz sustav povećanja ekološke prihvatljivosti pojavili su se i novi problemi. Na primjer, EGR ventil od goriva niske kvalitete s vremenom postaje začepljen, a njegovo stablo je zaglavljeno. Kao rezultat toga, mješavina zraka i goriva je iscrpljena, zbog čega snaga pada, dolazi do detonacije u cilindrima - preranog paljenja smjese. Liječenje je jednostavno - čišćenje ventila od čađe ili njegova zamjena. Uobičajena praksa je izrezati ovaj čvor i bljeskati "mozgove" za rad bez ventila.

Dizel ICE 4N14

Na Mitsubishi Outlander 2 i 3 generacije ugrađen je dizelski motor s turbinom promjenjive geometrije i piezo mlaznicama. Poznata je osjetljivost agregata na kvalitetu goriva, pa ga je nužno puniti kvalitetnim dizel gorivom.

Za razliku od 4G36, 4B11 i njihovih modifikacija, motor 4N14 ne može se nazvati pouzdanim zbog složenosti dizajna i osjetljivosti. Smatra se nepredvidljivim, skupim za rad i popravak. Rijetko ove elektrane rade 100 tisuća kilometara bez problema, posebno u Rusiji, gdje kvaliteta dizelskog goriva ostavlja mnogo za željeti.

Mogućnosti:

Snaga	148 KS
okretni moment	360 Nm
Potrošnja goriva na 100 km	Mješovito - 7.7 litara na 100 km
Vrsta	Inline, DOHC
Broj cilindara	4
Od ventila	16 po cilindru
Kompresor	turbina

Motor je tehnološki i nov, ali već su poznati njegovi glavni problemi:

1. Produktivni piezo brizgaljke brzo zakažu. Njihova zamjena je skupa.
2. Turbina s klinovima promjenjive geometrije zbog naslaga ugljika.
3. EGR ventil, uzimajući u obzir lošu kvalitetu goriva, rijetko prelazi 50 tisuća kilometara i također se zaglavljuje. Čisti se, ali to je privremena mjera. Kardinalno rješenje je ometanje.
4. Resurs razvodnog lanca je vrlo nizak - samo 70 tisuća kilometara. Odnosno, niži od resursa razvodnog remena na starom 4G63 (90 tisuća km). Osim toga, promjena lanca je komplicirana i skupa procedura, jer se za to mora ukloniti motor.

Iako je 4N14 novi super-tehnološki motor, za sada je bolje ne uzimati Outlandere na temelju njega zbog složenosti i skupih popravaka i održavanja.

Koji motor je bolji

Subjektivno: motori 2B3 i 4B11 koji se koriste u 4. i 12. generaciji najbolji su motori s unutarnjim izgaranjem proizvedeni od 2005. godine. Imaju ogroman resurs, nisku potrošnju goriva, jednostavan dizajn bez složenih i nepouzdanih komponenti.

Također vrlo vrijedan motor - 4G63 i turbopunjeni 4G63T (Sirius). Istina, ovi motori s unutarnjim izgaranjem proizvode se od 1981. godine, tako da je većina njih odavno istrošila svoj resurs. Moderni 4N14 dobri su u prvih 100 tisuća kilometara, ali sa svakim tehničkim pregledom cijena automobila temeljenog na ovoj instalaciji gubi na cijeni, pa ako uzmete treću generaciju Outlandera s 4N14, onda je preporučljivo prodati ga dok ne dosegne serija od 100 tisuća.