Mitsubishi Mirage motori
sadržaj
Mitsubishi Mirage proizvodio se u razdoblju od kasnih sedamdesetih do ranih 2012-ih. Godine XNUMX. montaža automobila je neočekivano nastavljena. Automobil pripada kategoriji subcompact. Mali automobil, a kasnije i automobil B klase, proizvodio se u karoseriji karavana, limuzine, coupea i hatchbacka.
Mirage je dobio mnoga imena kroz svoju povijest. U Japanu se uglavnom prodavao kao Mirage. U inozemstvu se automobil prodavao pod markom Mitsubishi Colt, a kao limuzina, poput Mitsubishi Lancera. U Kanadi i Sjedinjenim Državama, Mirage je proizvodio Chrysler pod markama Dodge Colt i Lancer. Od 2012. godine automobil je poznatiji pod markom Colt, rjeđe pod imenom Mitsubishi Mirage.
Brojne generacije vozila
U prvoj generaciji, automobil je bio hatchback s 3 vrata. Pojavio se tijekom naftne krize i, zahvaljujući maloj proždrljivosti, došao je do ukusa mnogih vozača. Gotovo odmah se pojavila verzija s pet vrata i produženim međuosovinskim razmakom. U početku je automobil bio dostupan samo u Japanu pod imenom Mitsubishi Minica.
Druga generacija Miragea sišla je s proizvodne trake 1983. Izbor karoserija bio je mnogo širi: limuzina s 4 vrata, hatchback s 5 vrata, hatchback s 3 vrata. Nakon 2 godine pojavljuje se karavan karoserija, a još godinu dana kupcu postaju dostupni pogon na 4 kotača i 1,8-litarski motor. Druga generacija automobila prodana je na isti način kao i Mitsubishi Colt. Karavan je postao vrlo popularan.
Godine 1983. treća generacija Miragea ugledala je svjetlo, a hatchback s troja vrata dobio je glatke, moderne karakteristike u to vrijeme. Od 1988. počeli su se sklapati automobili s 5 vrata. Nažalost za vozače, u 3. generaciji nije bilo karavana. Postoji nekoliko opcija pogona: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Najzanimljivije 4WD verzije s dizelskim (1,8l), inverterskim (1,6l) i karburatorskim (1,5l) motorima s unutarnjim izgaranjem sklapane su na japanskim otocima.
Godine 1991. četvrta generacija vozila sišla je s proizvodne trake. Osim hatchbacka i limuzine s 3 vrata, kupcima je ponuđena karoserija coupea i karavana, koje nije bilo u prethodnoj generaciji. Ažurirani automobil dobio je drugačiju rešetku hladnjaka, prednja svjetla elipsastog oblika, preoblikovanu haubu i ukupni sportski izgled. Izbor motora s unutarnjim izgaranjem u smislu volumena je prilično velik - počevši od 1,3 i završavajući s 1,8 litara.
Peta generacija (od 1995.) također je dobila ažurirani izgled. Jedinice snage automobila naslijeđene su od prethodne generacije (1,5 i 1,8 litara). Proizvedene su verzije za taksi tvrtke s obujmom od 1,6 litara, a kasnije su se pojavili automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem od 1,5 litara (benzin) i 2 litre (dizel). Šesta generacija radikalno se razlikuje po značajkama kao što su ekološka prihvatljivost, učinkovitost i niska cijena.
Koji su motori instalirani na Mirageu
| generacija | Godine proizvodnje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Konjske snage | Zapremina motora |
|---|---|---|---|---|
| šesti | 2016-danas | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| peti | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| peti | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| četvrta | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| treći | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| Druga | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Uobičajeni modeli motora i izbor stanovnika
Motor 4G15 jedan je od najčešćih motora. Proizvodi se više od dva desetljeća. To je dosadna verzija 4G13. Blok cilindra prethodnika (4G13) probušen je sa 71 mm na 75,5 mm. Glava cilindra u početku je dobila SOHC s 12 ventila, a kasnije je ugrađeno 16 ventila.
Na modernim automobilima šeste generacije češći je motor s unutarnjim izgaranjem 3A90. O ovom 1-litarskom motoru, recenzije su možda najviše entuzijastične. Prije svega, naglašen je veliki okretni moment, neočekivan za takav obujam, za razliku od sličnih automobila drugih proizvođača. Samouvjereno ponašanje pri brzini od 100 km / h i ne manje samouvjereno pretjecanje zadovoljava vozače. Motor radi odlično u tandemu s kutijom i također je nevjerojatno ekonomičan.
Motor 3A90 je gladak, tih i općenito ugodan. Izolacija buke u automobilu za svoju klasu je više nego dobra. Što se tiče troškova, samouvjereno se natječe s kolegama iz razreda. Mirage s takvim motorom ima prigušivač tijekom zastoja i ekološki način rada.
Motor 3A90 može brzo ubrzati do 140 km / h. Nadalje, dinamika počinje blijedjeti. Na oko 180 km / h, automobil prestaje ubrzavati i počinje primjetno vibrirati. Zanimljivo, motor ima samo tri cilindra, au isto vrijeme može konkurirati motorima s unutarnjim izgaranjem s uobičajena 4 klipa.
Kvarovi motora i pouzdanost na primjeru motora 4G15
Popularni motor s unutarnjim izgaranjem 4G15 često ima lebdeći hod. Sličan kvar se događa na gotovo svim motorima serije 4G1. Uzrok kvara leži u kvaru leptira za gas, koji ima iznenađujuće mali resurs. Plutajući prazan hod uklanja se ugradnjom novog sklopa leptira za gas.
4G15 (Orion) može neprirodno vibrirati tijekom rada. Nakon dijagnoze, problem se, ovisno o prirodi, uklanja na nekoliko načina. U nekim slučajevima, jastuci se mijenjaju, dok je u drugima dovoljno povećati brzinu praznog hoda. 4G15 također karakterizira težak start. Kvar se otkriva nakon provjere pumpe za gorivo i svjećica. Osim toga, 4G15, kao i 4G13 i 4G18, ne preporučuje se rad na temperaturama ispod nule.
Motori serije 4G1 mogu početi trošiti previše ulja. Zhor ulje počinje "ugoditi" nakon vožnje od 200 tisuća kilometara. Pomaže remont ili, u najboljem slučaju, zamjena klipnih prstenova. Općenito, motor 4G15 može se okarakterizirati kao jedinica srednje pouzdanosti. Korištenje visokokvalitetnih goriva i maziva pomaže u produljenju vijeka trajanja motora s unutarnjim izgaranjem.
Ugađanje na primjeru popularnog motora 4G15
Postoji samo jedna razumna opcija za podešavanje 4G15 - ovo je turbo punjenje. Treba odmah napomenuti da takvo povećanje snage zahtijeva značajna financijska ulaganja. Usis-ispuh je unaprijed moderniziran, ugrađene su sportske osovine. Poželjno je koristiti verziju s dvije osovine sa 16 ventila.
Prilikom ugradnje turbine koristi se tvornički klip, a po mogućnosti se uzima ugovorni motor. Naravno, kao i kod svakog takvog podešavanja, zamjenjuje se ispuh, postavljaju se druge mlaznice iz 4G64 i pumpa iz Walbro 255. S kardinalnijim podešavanjem, klipovi se zamjenjuju kovanom verzijom s lokvicom, klipnjače se mijenjaju na H -oblika, ugrađene su mlaznice za ulje. U ovoj izvedbi automobil dobiva do 350 KS.
