Motori Mitsubishi L200
sadržaj
- Kratak opis i povijest Mitsubishija L200
- Svi motori koji su ugrađeni na Mitsubishi L200
- Najčešći pogonski sklopovi za L200 u Rusiji
- Značajke motora 4D56, ugađanje i mjesto broja
- Mogući kvarovi i problemi motora 4D56
- Značajke motora 4N15 i njihove glavne neispravnosti
- Neka pravila za rad motora 4N15
- Odabir motora
Mitsubishi L200 je kamionet koji proizvodi japanska tvrtka Mitsubishi Motors od 1978. U samo 40 godina stvoreno je pet generacija ovih automobila. Proizvođači iz Japana uspjeli su stvoriti ne sasvim standardni kamionet s glatkim, a ne pravokutnim linijama u silueti.
Ovo je na kraju bio dobar potez. A danas je, na primjer, u Rusiji Mitsubishi L200 među vodećima u svom segmentu. Međutim, osim originalne slike, ovaj automobil također se odlikuje visokom pouzdanošću komponenti, posebno motora.
Kratak opis i povijest Mitsubishija L200
Prvi model Mitsubishi L200 bio je mali kamionet s pogonom na stražnje kotače i nosivosti od jedne tone. Kao rezultat takvih kamiona, u nekoliko godina prodano je više od 600000 primjeraka.
Druga generacija zamijenila je prvu 1986. Ovi modeli imali su niz inovacija, posebno dvostruku kabinu.
Sljedeća generacija ušla je na tržište nakon još deset godina. Novi L200 s pogonom na sve kotače bio je savršen i za rad i za život na selu. Bili su stvarno vrlo praktični, bez ikakvih dodataka, kamioneti - pouzdani, prohodni i udobni.
Modeli IV generacije proizvedeni su od 2005. do 2015. godine. Štoviše, postojalo je nekoliko varijanti s različitim kabinama (dvovratna dupla, dvoja vrata četverosjed, četvero vrata peterosjed). Ovisno o konfiguraciji, automobili IV generacije bili su opremljeni klima uređajem, audio sustavom, mehaničkom blokadom središnjeg diferencijala, ESP sustavom stabilnosti smjera itd.
Prodaja pete generacije Mitsubishija L200 započela je u Ruskoj Federaciji, prema izvješćima i video zapisima na ovu temu u medijima, u kolovozu 2015. Kreatori su ovaj kamionet definirali kao "beskompromisan sportski kamion". U isto vrijeme, izgleda prikladno ne samo na cestama, već iu uvjetima metropole. Ovi su automobili zadržali tradicionalne proporcije i karakterističnu krivulju na prijelazu u odjeljak karoserije. Međutim, u usporedbi s prethodnom generacijom, dobili su drugačiji dizajn rešetke hladnjaka, drugačiji oblik odbojnika i drugačiju opremu za osvjetljenje.
Osim toga, velika pažnja u petoj generaciji L200 posvećena je praktičnosti vozača i putnika, poboljšanju zvučne izolacije, performansama vožnje i tako dalje. Već je primijećeno da u pogledu udobnosti ovi automobili nisu mnogo inferiorni u odnosu na mnoge putničke modele.
Svi motori koji su ugrađeni na Mitsubishi L200
Tijekom četrdesetogodišnje povijesti, i izgled i "unutrašnjost" ove marke doživjeli su velike promjene i poboljšanja. To se, naravno, odnosi i na motore. U donjoj tablici možete vidjeti sve pogonske jedinice koje su ugrađene u ovaj automobil od 1978. godine.
| Generacije Mitsubishi L200 automobila | Korištene marke motora |
|---|---|
| 5. generacija (vrijeme izlaska: od 08.2015. do našeg vremena) | |
| 4N15 | |
| Restilizacija 4 generacije | 4D56 |
| 4D56 KS | |
| 4. generacija | 4D56 |
| 3. generacija restilizacije (vrijeme izlaska: od 11.2005. do 01.2006.) | 4D56 |
| 3. generacija (vrijeme izlaska: od 02.1996. do 10.2005.) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2. generacija (vrijeme izlaska: od 04.1986. do 01.1996.) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1. generacija restilizacije (vrijeme izlaska: od 01.1981. do 09.1986.) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1. generacija (vrijeme izlaska: od 03.1978. do 12.1980.) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Najčešći pogonski sklopovi za L200 u Rusiji
Očito, najčešći u ovom slučaju bit će motori koji se ugrađuju na automobile L200 treće i svih sljedećih generacija. Budući da se automobili prve dvije generacije nisu prodavali u SSSR-u i Rusiji. A ako se i mogu naći kod nas, to je još uvijek rijetkost. Dakle, najčešće elektrane na području Ruske Federacije u ovom slučaju su:
- 4N15 motor za Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- razne modifikacije motora
Ako govorimo o automobilima četvrte generacije L200 prije restilizacije, onda ispod njihove haube ruski vozači mogu vidjeti samo 2.5-litarski motor s turbopunjačem snage 136 konjskih snaga, koji radi na dizelskom motoru. Ali nakon restilizacije, novi, snažniji, ali iste zapremine (200 konjskih snaga) 178D4HP turbodizel je napravio nekoliko L56, a sada vozači imaju izbor.
Što se tiče 4N15, ovaj četverocilindrični dizelski motor je u biti unaprijeđena verzija motora 4D56, radi znatno tiše od svog prethodnika i ima dobre emisije COXNUMX.
Za stanovnike Ruske Federacije, automobili L200 nude se s jedinicom 4N15 2.4 Di-D, koja može iscijediti 181 KS. S. Usput, prisutnost kombinacije slova DI-D u oznaci označava da je motor dizel i da koristi tehnologiju izravnog ubrizgavanja mješavine goriva. No, na primjer, u Tajlandu se prodaje verzija s 2.4-litrenim benzinskim atmosferskim motorom i 2.5-litrenim turbo dizel motorom.
Značajke motora 4D56, ugađanje i mjesto broja
| Технические характеристики | Parametri |
|---|---|
| Volumen motora | 4D56 - 2476 kubičnih centimetara; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Vrsta motora | Redni, četverocilindrični |
| Upotrijebljeno gorivo | Dizelsko gorivo |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Potrošnja goriva | Do 8,7 litara na 100 kilometara |
| Maksimalna snaga | 4D56 - 136 KS pri 4000 o/min; |
| 4D56 KS - 178 KS pri 4000 o/min | |
| Maksimalni moment | 4D56 - 324 Nm pri 2000 o/min; |
| 4D56 HP - 350 Nm pri 3500 o/min |
Blok motora 4D56 tradicionalno je od lijevanog željeza, a radilica je čelična, s pet ležajeva. Prvu verziju ovog motora razvili su stručnjaci Mitsubishija 1986. godine. I tijekom tog vremena stvorene su mnoge njegove izmjene. Iako se sada era ovog motora, naravno, bliži kraju - njegova proizvodnja je praktički prestala.
Motori 4D56 za IV generaciju Mitsubishi L200 (prije i poslije restilizacije) s volumenom od 2.5 litara razlikuju se po:
- odsutnost rukava (to je omogućilo smanjenje broja elemenata unutar svakog bloka);
- učinkovitije hlađenje povećanjem promjera kanala;
- prisutnost modificiranih klipova i ventila izrađenih od vatrostalnog čelika;
- prisutnost visokokvalitetne zaštite motora od detonacije goriva - takva zaštita osigurava se pomakom osi prsta;
- osiguravajući visokokvalitetno vrtloženje protoka zraka u glavi cilindra.
Ako tehničke karakteristike i svojstva opisanog motora ne odgovaraju vlasniku, može pokušati napraviti ugađanje. Jedno od najčešćih rješenja u ovom slučaju je instaliranje posebne jedinice za povećanje snage paralelno s "nativnom" elektroničkom jedinicom. Osim toga, možete dodati snagu motoru ugradnjom nove turbine i promjenom nekih drugih komponenti: radilice, pumpe za ulje i tako dalje.
Sve ove odluke, naravno, zahtijevaju stručan pristup i prethodnu konzultaciju. Ako je motor jako star i istrošen, tada je ugađanje za njega kontraindicirano.
I još jedna važna tema: mnoge zanima gdje se točno nalazi broj motora 4D56 na ruskom Mitsubishiju L200. Nije ga tako lako pronaći, ali zadatak se može pojednostaviti ako unaprijed uklonite intercooler. Broj je ugraviran na posebnom pravokutnom izbočenom dijelu bliže lijevom krilu. Ovo mjesto nalazi se na razini pumpe za ubrizgavanje ispod mlaznica, točnije između treće i četvrte mlaznice. Poznavanje ovog broja i njegove lokacije ponekad može dobro doći u komunikaciji s prometnim policajcima.
Mogući kvarovi i problemi motora 4D56
Vrijedno je opisati barem neke od ovih grešaka:
- Vakuumska cijev turbine je izgubila nepropusnost, a ventil pumpe za ubrizgavanje je začepljen ili istrošen. To može dovesti do vrlo ozbiljnih kvarova motora. Usput, stručnjaci kažu da se pumpa za ubrizgavanje na takvim automobilima mora mijenjati svakih 200-300 tisuća kilometara.
- Motor previše dimi i povećava se potrošnja goriva. U tom slučaju vrijedi provjeriti i, ako je potrebno, zamijeniti filtar zraka ili senzor protoka zraka.
- Motor grijača (peći) je začepljen - hrđa i druge naslage iz bloka motora od lijevanog željeza nakupljaju se na njegovom hladnjaku. Na kraju, to može dovesti do činjenice da će motor peći potpuno otkazati na L200 s motorima od lijevanog željeza, to se ne događa tako rijetko.
- Zimi se motor Mitsubishi L200 ne pokreće ili se pokreće s velikim problemima (na primjer, zbog činjenice da je automobil u negrijanoj garaži), zimi, njegov vlasnik, iz očitih razloga, može naići na problem s pokretanjem motora . Problem možete riješiti ugradnjom dodatnog uređaja za grijanje motora - cijena takvih grijača danas nije tako visoka.
- Javljaju se vibracije i lupanje goriva: ovaj problem nastaje kada remen za balansiranje pukne ili se rastegne.
- Pojava curenja u području poklopca ventila. U takvoj situaciji, najvjerojatnije, trebate samo promijeniti brtvu ovog poklopca. Trošenje glave zbog izlaganja visokim temperaturama rijetko je za 4D56.
Značajke motora 4N15 i njihove glavne neispravnosti
| Specifikacije 4N15 | |
|---|---|
| Volumen motora | 2442 kubičnih centimetara |
| tip motora | Redni, četverocilindrični |
| Upotrijebljeno gorivo | Dizelsko gorivo |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Potrošnja goriva | do 8 litara na 100 kilometara |
| Maksimalna snaga | 154 KS odnosno 181 KS pri 3500 o/min (ovisno o modifikaciji) |
| Maksimalni moment | 380 ili 430 Nm pri 2500 o/min (ovisno o verziji) |
Odnosno, postoje dvije modifikacije pogonskih jedinica 4N15 za Mitsubishi L200. Osnovni motor (s maksimalnom snagom od 154 KS) opremljen je šesterostupanjskim ručnim ili peterostupanjskim automatskim mjenjačem sa sekvencijalnim sportskim načinom rada i produktivnijim motorom od 181 konjske snage - samo automatskim. Koji će od ovih agregata vozač vidjeti ispod haube određenog Mitsubishija L200 ovisi o verziji i opremi automobila.
4N15 koristi lagani aluminijski blok cilindra. I upravo je zahvaljujući korištenju aluminija postalo moguće optimizirati određene parametre. U principu, svi moderni aluminijski motori s unutarnjim izgaranjem imaju iste prednosti:
- niske cijene;
- otpornost na oštre promjene temperature;
- jednostavnost lijevanja, rezanja i prerade.
Međutim, takvi motori također imaju nedostatke:
- nedovoljna krutost i čvrstoća;
- povećano opterećenje na rukavima.
Ovaj motor radi u sprezi s dvije bregaste osovine - to je takozvani DOHC sustav. Glavnu ICE jedinicu pokreće Common Rail sustav goriva, koji uključuje trostupanjsko izravno ubrizgavanje. Tlak unutar elektroenergetskog sustava raste do dvije tisuće bara, a kompresijski omjer je 15,5:1.
Neka pravila za rad motora 4N15
Kako bi ovaj motor izdržao svoj deklarirani radni vijek, potrebno je učiniti sljedeće:
- povremeno ažurirajte žarnice (u ovom slučaju preporuča se ugradnja strogo originalnih svijeća);
- kontrolirati stanje vremenskog pogona;
- pratiti senzor temperature motora;
- na vrijeme očistiti mlaznice, koje se u dizelskim motorima brzo začepljuju;
- obavljati održavanje i dijagnostiku u službenim servisnim centrima.
Dizelski motor 4N15 opremljen je filtrom čestica, pa mu je potrebno posebno ulje - to je napisano u uputama za uporabu.Osim toga, mora imati SAE viskoznost koja odgovara temperaturi. Kao primjer prikladnog ulja za ovaj motor mogu se navesti spojevi kao što su Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 i tako dalje.
Zamjenu ulja treba izvršiti otprilike svakih 7000-7500 kilometara. Ovaj postupak je prilično jednostavan, ali će vam ipak trebati neki alat, poput mjerne šipke, kojom trebate provjeriti razinu ulja odmah nakon punjenja.
I svakih 100000 kilometara preporuča se promijeniti tekućinu servo upravljača. I ovdje treba napomenuti da iskusni vozač uvijek gasi motor na svom Mitsubishiju L200 kada mijenja tekućinu servo upravljača. Ne preporučuje se izvođenje ovog postupka dok motor radi - to je prepuno dodatnih problema.
Uštede na gorivu i uljima, zajedno s nepažljivom vožnjom, mogu dovesti do toga da motor zahtijeva neplanirane popravke. 4N15 je u skladu s važećim europskim propisima i stoga je prilično osjetljiv na takve stvari.
Odabir motora
Motori na najnovijim generacijama Mitsubishija L200 dostojne su i pouzdane jedinice. Resurs takvih motora, prema vozačima, može biti veći od 350000 kilometara. Ali ako govorimo o rabljenom automobilu, onda je bolje, naravno, odabrati opciju s motorom 4N15 - opremljeni su noviji modeli s manjom starošću i kilometražom.
Općenito, kamionet nije vrsta prijevoza koja se koristi u štedljivom formatu. Mnogi vozači Mitsubishija L200, na primjer, 2006., danas nisu u najboljem tehničkom stanju, jer su u prošlosti doživjeli mnogo putovanja i avantura.
Što se tiče kupnje automobila s motorom 4D56 KS, to je također načelno dobra odluka. Snažniji je od standardne verzije 4D56, a to je vrlo važno za kamionet koji vozi izvan ceste. Čak se i male razlike u konjskim snagama u ovom slučaju jako osjete.
Ako potencijalni kupac ne treba automobil u potpunosti, može zasebno naručiti visokokvalitetni ugovorni motor (koji se ne koristi u Rusiji i CIS-u).
