Motori Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant je limuzina srednje veličine. Mitsubishi Motors ga je proizvodio od 1969. do 2012. godine. Tijekom tog vremena objavljeno je 9 generacija ovog modela.

U prijevodu s engleskog, riječ Galant znači "viteški". Tijekom cijelog razdoblja izdavanja prodano je više od pet milijuna primjeraka modela Galant. Prvi modeli bili su kompaktne veličine. Nakon toga, dizajneri su povećali veličinu limuzine kako bi privukli drugu kategoriju kupaca.

Proizvodnja prve generacije započela je u Japanu, ali od 1994. godine opskrba američkog tržišta automobilima dolazi iz tvornice smještene u Illinoisu, koja je prije bila u vlasništvu Diamond-Star Motorsa.

Prva izmjena

Prosinac 1969. je datum kada je prvi Mitsubishi Galant sišao s proizvodne trake. Kupcu je ponuđen izbor između 3 modifikacije motora: 1,3-litreni motor s indeksom AI, kao i dva 1,5-litrena motora s indeksima AII i AIII. Prva karoserija bila je limuzina s četvera vrata, ali godinu dana kasnije, Mitsubishi je lansirao Galant s tvrdim krovom i karavanskom karoserijom, s dvoja i četvera vrata. Nešto kasnije, dizajneri su predstavili verziju "Coupe" Colt Calant GTO, u kojoj je postojao diferencijal s ograničenim proklizavanjem, kao i 1.6-litreni motor s dvije osovine koji je razvijao 125 KS. Druga modifikacija karoserije kupea pojavila se 1971. godine. Ispod haube je imao 4G4 benzinski motor, čiji je volumen bio 1.4 litre.

Druga izmjena

Proizvodnja druge generacije datira od 1973-1976. Dobio je oznaku A11*. Potražnja za ovim vozilima bila je gotovo dvostruko veća od one za vozila prve generacije. Obične verzije bile su opremljene mehaničkim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa, a sportske su također bile opremljene ručnim mjenjačem, ali s pet stupnjeva prijenosa. Pojedinačno, Mitsubishi je ugradio trostupanjski automatik. Kao elektrana uglavnom je korišten motor od 1.6 litara, koji je razvijao snagu od 97 KS.

Restyled verzije druge generacije dobile su novu elektranu od Astona. Sposoban je razviti snagu od 125 KS. pri 2000 o/min. Koristili su Mitsubishijevu tehnologiju Silent Shaft, koja je dizajnirana za smanjenje vibracija i buke. Ovi modeli nosili su oznaku A112V i prodavali su se kao komercijalna vozila u Japanu. Modeli za Novi Zeland dobili su motor od 1855 ccm.Sastavljani su u tvornici Tedd Motors.

Treća modifikacija

Godine 1976. pojavila se treća generacija automobila, nazvana Galant Sigma. U Sjedinjenim Državama se prodavao pod markom Dodge Colt, au Australiji ga je proizvodio Ghrysler. Ova generacija bila je opremljena motorima MCA-Jet, koji su se odlikovali povećanom ekološkom izvedbom. Ovaj je automobil bio vrlo cijenjen na područjima Južne Afrike i Novog Zelanda.

Četvrta izmjena

Svibanj 1980. bio je datum debija za četvrtu verziju Galanta. Ugradili su potpuno novu liniju motora nazvanu Sirius. Uključili su i dizelske agregate koji su prvi put ugrađeni u osobna vozila. Benzinski motori počeli su biti opremljeni novim elektroničkim sustavom odgovornim za pravovremeno ubrizgavanje mješavine goriva.

Japanski proizvođač automobila odredio je kvotu za isporuku automobila u razne zemlje, ali izvoz australskih modela u UK Galant Sigma izvršen je zahvaljujući promjeni imena marke u Lonsdale. U usporedbi s trećom generacijom, četvrta se modifikacija ne može nazvati uspješnom. U četvrtoj generaciji nije bilo karoserije coupea; umjesto toga, tvrtka je restilizirala prethodni model, koji se prodavao do 1984. godine.

Peta izmjena

Potpuno novi Mitsubishi Galant sišao je s proizvodne trake krajem 1983. Po prvi put, automobil je opremljen pogonom na prednje kotače i ovjesom, u kojem se razina karoserije automatski održavala zahvaljujući elektroničkim sustavima.

U to vrijeme tvrtka je počela proizvoditi verzije namijenjene američkom i europskom tržištu. Za tržište su američki automobili bili opremljeni 2.4-litrenim benzinskim elektranama, kao i 1.8-litrenim dizelskim jedinicama. Također za američko tržište ponuđena su dva snažnija motora: 2-litarski s turbopunjačem i 3-litarski benzinski motor, sa šest cilindara raspoređenih u obliku slova V.

Popravak takvog motora i zamjena njegovih glavnih dijelova vrlo je skup postupak. Primjerice, za skidanje nosača motora potrebno je rastaviti dosta elemenata motora, pa taj postupak traje jako dugo. Za europsko tržište ugrađeni su četverocilindrični karburatorski motori.

Volumen ovih motora bio je: 1.6 i 2.0 litara. Godine 1995. automobil je nagrađen njemačkom nagradom Das Goldene Lenkrad (Zlatni volan). Također 1985. automobili su počeli biti opremljeni pogonom na sve kotače. Međutim, njihovo je puštanje bilo ograničeno, uglavnom su to bili instalirani automobili koji su sudjelovali u reli utrkama.

Šesta modifikacija

Ova generacija sišla je s proizvodne trake 1987. Iste godine nagrađen je kao najbolji automobil godine u Japanu. U Sjedinjenim Državama automobil se počeo prodavati 1989. U šestoj generaciji postoji nekoliko opcija za elektrane.

Karoserija s indeksom E31 opremljena je pogonskom jedinicom 4G32 s osam ventila, zapremine 1.6 litara, kao i pogonom na prednje kotače. U model E1.8 s pogonom na prednje kotače ugrađen je 32-litarski benzinski motor s osam ventila. Karoserija E4 bila je opremljena motorom s oznakom 63G33.

Riječ je o dvolitrenom agregatu s dva ili četiri ventila po cilindru koji pokreće prednje kotače automobila. Galant E34 postao je prvi automobil šeste generacije koji je bio opremljen dizelskim motorom 4D65T zapremine 1.8 litara. Mogao bi se instalirati s izborom pogona na prednje kotače ili pogona na sva četiri kotača. Karoserija E35 bila je s pogonom na prednje kotače i dolazila je samo s 1.8-litrenim benzinskim motorom sa 16 ventila.

Karoserija E37 bila je opremljena 1.8-litrenim 4G37 motorom s 2 ventila po cilindru i rasporedom kotača 4x4. Bilo je moguće kupiti model E38 samo s dvolitrenim 4G63 motorom i pogonom na sve kotače. Ovaj motor 4G63 također je ugrađen u model E39 s ažuriranim sustavom pogona na sve kotače 4WS, koji je također mogao biti opremljen turbinom. Puštanje svih izmjena provedeno je iu limuzini iu hatchbacku. Jedini model u koji je ugrađen zračni ovjes je karoserija oznake E33.

U stražnjem dijelu E39 nalazi se eksperimentalni model šeste generacije. Njegova razlika je potpuna upravljivost: upravljačka jedinica okreće stražnje kotače pod malim kutom pomoću hidrauličkog mehanizma. Snaga dvolitrenog modificiranog motora 4G63T bila je 240 KS.

Ova verzija od 1988. do 1992. uspješno je sudjelovala na međunarodnom reliju. Mitsubishi Galant Dynamic 4 preteča je legendarnog Lancer Evolutiona.

Restyling, koji se dogodio 1991. godine, uključivao je: ažuriranje prednjeg i stražnjeg odbojnika, ugradnju kromirane rešetke i plastične obloge na površinu prednjih blatobrana i vrata. Boja optike je također promijenjena iz bijele u brončanu. Ovaj automobil postao je osnova za stvaranje modela Mitsubishi Eclipse.

Sedma modifikacija

Debi je održan u svibnju 1992. Izdanje je izvedeno u karoserijama: limuzina i liftback s pet vrata. Međutim, na američko tržište stigla je samo limuzinska verzija. U vezi s dolaskom modela Mitsubishi Lancer Evolution, Galant je malo izgubio svoj sportski izgled. Četverocilindrični motor zamijenjen je dvolitrenim motorom u kojem su cilindri raspoređeni u obliku slova V. Radili su zajedno s prijenosom s pogonom na sve kotače prethodne generacije.

Godine 1994. Sjedinjene Države počele su proizvoditi poboljšanu verziju motora, s oznakom Twin Turbo. Sada je razvijao 160 KS. (120 kW). Među novostima su ugradnja parametarskog upravljanja, stražnja stabilizatorska šipka i mogućnost ugradnje ručnog mjenjača.

Osma modifikacija

Ovaj automobil je najpopularniji među svim modelima iz ove linije. Lijepog je, sportskog dizajna, zahvaljujući kojem je privukao veliki broj kupaca. Svojim izgledom dobio je nadimak "Morski pas". Dvije godine zaredom 1996.-1997. proglašen je automobilom godine u Japanu.

Dva su tipa karoserije u kojima je proizvedena osma generacija: limuzina i karavan. Sportska verzija VR-a opremljena je novim 2.5-litrenim motorom s 2 kompresora s turbopunjačem. Cilindri u njemu su raspoređeni u obliku slova V. Takav motor može razviti snagu od 280 KS. Godine 1996. započela je proizvodnja automobila s GDI motorima. Njihova razlika je prisutnost sustava izravnog ubrizgavanja goriva. Za dugotrajan rad motora važno je uliti visokokvalitetno motorno ulje.

Automobili Galant 8 isporučeni su na 4 glavna tržišta: japansko, azijsko, europsko i američko. Europsko i japansko tržište opskrbljeno je automobilima s istom opremom, ali s različitim elektranama. Europljani su dobili višestruki ovjes i mogli su odabrati motore zapremine od 2 do 2.5 litara. Azijska verzija ima elektronički kontrolirani rasplinjač. Američka verzija razlikuje se u dizajnu prednje ploče i unutarnjih elemenata. Amerikanac je bio opremljen s dva motora: 2.4-litrenim 4G64 motorom snage 144 KS. i 3-litreni agregat 6G72 u obliku slova V, koji razvija snagu od 195 KS. Za ovaj motor nužno je ugrađena metalna zaštita motora, budući da su svi njegovi elementi skupi proizvodi. Kraj proizvodnje automobila za inozemno tržište došao je 2003. godine.

U američkim automobilima GDI sustav izravnog ubrizgavanja goriva nije instaliran. Za domaće, japansko tržište, automobil je proizveden do 2006. s dvolitrenim agregatom snage 145 KS. radi na GDI sustavu.

Deveta izmjena

Najnovija generacija proizvedena je između 2003. i 2012. godine. Ovi su se automobili proizvodili samo u limuzini. Dvije modifikacije DE i SE opremljene su četverocilindričnim benzinskim motorima s volumenom od 2.4 litre i snagom od 152 KS.Model GTS može isporučiti 232 KS. zahvaljujući šestocilindričnoj elektrani u obliku slova V. Najsnažnija modifikacija s oznakom Ralliart imala je volumen od 3.8 litara.

Cilindri su raspoređeni u obliku slova V. Takav motor razvio je 261 KS. vlast. Nažalost, automobil je stigao na rusko tržište samo s 2.4-litrenim 4G69 motorom. Od 2004. godine montaža modificirane devete generacije provodi se u Tajvanu. Automobili proizvedeni u ovoj tvornici nosili su oznaku Galant 240 M. Bili su opremljeni motorom 2.4 sa sustavom promjenjivog vremena ventila MIVEC.

Deveta generacija nije bila u velikoj potražnji među kupcima. Predsjednik automobilskog diva Mitsubishi Motors 2012. godine odlučio je prekinuti proizvodnju ovog modela. Svi napori bili su usmjereni na proizvodnju uspješnijih modela Lancer i Outlander.

Značajke rada

Vrlo često se vlasnici ovih automobila žale na nečitljiv broj motora, što stvara probleme prilikom ponovnog izdavanja automobila. Općenito, Mitsubishi motori su pouzdane jedinice. Cijena ugovornog motora kreće se u prosjeku od 30 kormila. U hladnim krajevima nastaju problemi s pokretanjem motora, kao i s motorom peći. Prvom kvaru često pomaže ugradnja kotla za grijanje.

Za rješavanje drugog problema potrebno je zamijeniti elektromotor grijača koji dolazi do kvara zbog povećanog opterećenja. Najslabiji element ovjesa su kuglični ležajevi prednjih upravljanih kotača. Često vlasnici sedme generacije troit motor. U tom slučaju potrebno je provjeriti sustav paljenja. Svaki specijalizirani centar koji se bavi dijagnostikom i popravkom motora ima dijagram ovog mehanizma.