Mitsubishi Diamante motori
Debi automobila održan je 1989. godine. Mitsubishi Diamond pripadao je kategoriji automobila poslovne klase. Izdanje je izvedeno u dvije vrste tijela: limuzina i karavan. Druga generacija zamijenila je prvu 1996. Novi model se može pohvaliti velikim brojem inovacija, uključujući sustav protiv proklizavanja, viševentilski servo upravljač koji kontrolira položaj upravljača pri različitim brzinama vozila, sustav za potpuno izgaranje tekućine goriva itd.
Unutrašnjost automobila opremljena je školjkastim sjedalima. Središnji torpedo izrađen je u korporativnom stilu svojstvenom automobilima Mitsubishi. Armaturna ploča opremljena je adutom na vrhu. Kartica vozačevih vrata ima veliki broj tipki i tipki. Uz njihovu pomoć, kontroliraju se podizači stakla, zaključavaju se vrata, podešava se položaj vanjskih elemenata zrcala i podešava se položaj vozačevog sjedala. Prtljažnik i spremnik za gorivo otključavaju se tipkama koje se nalaze na dnu vozačevih vrata, blizu spremnika za sitnice. Stup upravljača se podešava prema kutu nagiba. Upravljač upravlja audio sustavom automobila.
Izgled automobila je prilično čvrst i moderan. Zahvaljujući izduženom stražnjem dijelu karoserije, vanjski izgled automobila djeluje snažno i naglo. Općenito, automobil se smatra izvanrednim, ali vrijedi napomenuti da ima veliki broj prednosti koje su svojstvene najboljim automobilima iz segmenta poslovne klase. Dvije modifikacije ovog automobila isporučene su na domaće australsko tržište. Prva verzija zvala se Magna, a druga - Verada. Proizvodili su se u limuzinama i karavanima. U Sjedinjenim Državama i Kanadi ovaj je automobil dobio oznaku Diamante.
Restizirana verzija drugog Mitsubishi Diamanta počela se sastavljati 2002. Australska tvornica MMAL, smještena u gradu Tonsley Park, proizvela je prve primjerke ove generacije. Promjene na sljedećim elementima nisu zahvaćene: baza karoserije, vrata i krov. Uglavnom promijenjen prednji i zadnji dio auta. Hauba, rešetka i prednji branik izrađeni su u obliku klina, što je kasnije postalo korporativni stil automobila Mitsubishi. Također među inovacijama mogu se izdvojiti kosi prednji farovi velikih veličina.
2004. godine napravljena je druga restilizacija ove generacije Diamantea. Dobio je modernizirani dizajn. Prije svega, potrebno je obratiti pozornost na promjene u obliku odbojnika, prednjih svjetala, rešetke hladnjaka i svjetlosne optike koja se nalazi na stražnjoj strani automobila. Promjene su također utjecale na unutrašnjost automobila, u njega je ugrađena nova nadzorna ploča, kao i središnji torpedo.
Prvi motor u ovom automobilu bio je dvolitreni agregat s indeksom 6G71. Potrošnja tekućine za gorivo u gradu je od 10 do 15 litara na 100 km, dok se u vožnji izvan grada ta brojka u prosjeku smanjuje na 6 litara. Motorne jedinice iz serije 6G posebno su razvijene za koncern MMC. Klipni sustav ima raspored šest cilindara u obliku slova V, koji rade s 1 ili 2 bregaste osovine smještene na vrhu. Također, ovi motori opremljeni su jednodijelnom radilicom i aluminijskim razvodnikom.
Jedinica 6G71 opremljena je jednom bregastom osovinom, mehanizam za distribuciju plina izrađen je prema SOHC shemi, koja može razviti 5500 o / min, a također ima omjer kompresije od 8,9: 1. Ovaj motor ima veliki broj izmjena. Tijekom godina je bio podvrgnut različitim poboljšanjima, tako da su različite verzije mogle imati različite tehničke karakteristike. U Mitsubishi Diamant ugrađena je verzija koja može isporučiti 125 KS. Imao je blok cilindra od lijevanog željeza, a glava mu je bila izrađena od aluminija, što je, za razliku od starijih motora, značajno smanjilo težinu konstrukcije, a također je povećalo maksimalni temperaturni režim.
Ova pogonska jedinica, uz pravilno rukovanje, služit će vlasniku dugo i bez greške. Međutim, kada koristite nekvalitetno gorivo i maziva, ovaj motor će donijeti mnogo problema. Najčešći problem je prekomjerna potrošnja ulja. Razlog za to su u većini slučajeva brtve ventila. Simptomi ove neispravnosti su pojava uljnih tragova i povećana količina dima u ispušnim plinovima. Također, hidraulički kompenzatori često ne uspijevaju. Ako se tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem pojave vanjski udarci, potrebno je provjeriti ispravan rad ovih dijelova. Osim toga, nedostatak ove elektrane je vjerojatnost savijanja ventila kada se razvodni remen slomi, tako da morate obratiti više pozornosti na ovaj element automobila.
Motor 6G72
Također je izrađen od lijevanog željeza i ima nagib od 60 stupnjeva. Ima raspored cilindara u obliku slova V. Zapremina motora je 3 litre. Glave cilindra izrađene su od aluminija. Ima dvije bregaste osovine. Zazori ventila u ovim vozilima nisu podesivi, jer su u njima ugrađeni hidraulički kompenzatori. Također su opremljeni s 24 ventila. Automobili Mitsubishi Diamond, s ovom elektranom ispod haube, razvijaju snagu od 210 KS. pri 6000 o/min. Indikator okretnog momenta doseže 270 Nm pri 3000 o/min. Radi u kombinaciji s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Ovaj motor također ima kratkotrajne brtve i prstenove ventila, zbog čega dolazi do povećane potrošnje uljne tekućine. Rješenje je zamijeniti te elemente. Također postoje problemi s pojavom kucanja u motoru. Potrebno je obratiti pozornost na rad hidrauličkih podizača, kao i na ispravnost ležajeva klipnjače, koji se mogu okretati. Neispravno funkcioniranje regulatora brzine u praznom hodu može dovesti do činjenice da se motor ne pokreće, a njegova brzina u praznom hodu počinje plutati.
Motor 6G73 MVV
Ovaj agregat zapremine 2.5 litara ima omjer kompresije 9.4, kao i glavu cilindra s jednom osovinom i 24 ventila. Automobili s ovom elektranom bili su nužno opremljeni pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Najveća snaga iznosila je 175 KS, a okretni moment 222 Nm pri 4500 o/min. Ovaj motor se proizvodio od 1996. do 2002. godine. Imao je iste nedostatke kao i drugi motori iz obitelji 6G. Ako su automobili radili u hladnim područjima, vlasnici su izvršili ugradnju grijanja motora.
Ugradnja motora 6A13
Ovaj motor se od 1995. koristi samo u drugoj generaciji Mitsubishi Diamanta. Među vlasnicima Diamanta postoji mišljenje da je ovaj motor najbolja jedinica za ovaj automobil. Njegov volumen je 2.5 litara. Ima sustav izravnog ubrizgavanja goriva. Među kvarovima se može razlikovati pojava kucanja u motoru. To može biti posljedica kvara središnjeg cilindra, koji počinje kucati pod povećanim opterećenjem. Također je moguća pojava pojačanih vibracija motora, za što je kriv istrošeni jastuk elektrane. Međutim, općenito se ovaj motor može nazvati pouzdanom i izdržljivom jedinicom.
