Mitsubishi Carisma motori

Automobil je prvi put predstavljen javnosti 1995. godine. Bio je posredna karika između modela Lancer i Galant. Nizozemska tvornica NedCar, koja se nalazi u gradu Born, proizvela je ovaj model. Kraj proizvodnje automobila došao je 2003. godine.

Ponuđene su dvije vrste karoserije: limuzina i hatchback. Obje su ove karoserije bile opremljene s pet vrata. Unatoč činjenici da završni materijali nisu bili skupi, kvaliteta izrade bila je na visokoj razini.

Zahvaljujući logičnom rasporedu svih komandi, vozač se osjećao vrlo ugodno kako u vožnji unutar granica grada tako i na velikim udaljenostima. Putnici koji se nalaze na suvozačevom sjedalu, kao i na stražnjoj sofi, također se osjećaju vrlo ugodno, jer automobil ima veliki prostor u kabini.

Motor 4G92

Prvi motor koji je ugrađen u ovaj model bio je agregat s indeksom 4G92, koji je Mitsubishi proizvodio 20 godina. Postao je osnova za stvaranje velikog broja modernih motora iz linije 4G. Jedinica snage 4G92 naširoko je korištena ne samo u modelu Carisma, već iu drugim verzijama Mitsubishija.

U prvim verzijama agregata bio je prisutan rasplinjač, ​​a glava cilindra bila je opremljena jednom bregastom osovinom. Snaga standardnog motora bila je 94 KS. Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu je 7,4 litre na 100 kilometara.

Nakon toga, počeli su instalirati DOHC sustav, koji je bio opremljen s dvije bregaste osovine i sustavom promjenjivog razvoda ventila nazvanim MIVEC. Takav motor može isporučiti 175 KS.

Servisne značajke 4G92

Zapremina motora je 1.6 litara. Uz pravilan rad i korištenje visokokvalitetnih tekućina za podmazivanje i gorivo, životni vijek automobila može premašiti odvajanje od 250 tisuća km. Kao i kod svih motora iz serije 4G, zamjena ulja mora se obaviti svakih 10 tisuća km. Ovaj interval regulira proizvođač, međutim, mnogi savjetuju zamjenu uljnih tekućina i filterskih elemenata svakih 8 tisuća km. za povećanje vijeka trajanja motora.

Prva verzija motora nije bila opremljena hidrauličkim kompenzatorima. Svakih 50 tisuća km potrebno je prilagoditi sustav ventila. Pogonski remen mora se zamijeniti nakon vožnje od 90 tisuća km. Zamjeni ovog elementa mora se pristupiti odgovorno, jer slomljeni razvodni remen može dovesti do savijanja ventila.

Glavni kvarovi motora 4G92:

• Neispravna kontrola brzine u praznom hodu može uzrokovati zaustavljanje automobila kada je vruć. Rješenje je zamijeniti ovaj regulator, ne može se popraviti.
• Povećana potrošnja ulja je zbog čađe. Da biste uklonili ovaj problem, potrebno je pribjeći postupku dekoksiranja motora.
• Hladno kucanje se javlja kada hidraulički kompenzatori zakažu. U tom slučaju potrebno je zamijeniti pokvarene dijelove.
• Također, zbog čađe na stijenkama usisnog razvodnika mogu se napuniti svijeće. Za rješavanje problema potrebno je očistiti onečišćene površine.

Na temelju ove pogonske jedinice izgrađen je motor 4G93. Razlikuje se samo u povećanom hodu klipa. Umjesto dosadašnjih 77.5 mm, ova brojka sada iznosi 89 mm. Kao rezultat toga, visina bloka cilindra s 243,5 mm na 263,5 mm. Zapremina ovog motora bila je 1.8 litara.

Godine 1997. u automobile Carisma počeli su se ugrađivati ​​modificirani 1.8-litreni motori. Odlikuje ih izrazito niska emisija štetnih plinova u okoliš.

Motor 4G13

Ovaj motor je također bio ugrađen u prve verzije Carisme. Zapremnina motora bila je samo 1.3 litre, a snaga mu nije prelazila 73 KS. Zato su dinamičke kvalitete automobila ostavile mnogo za poželjeti. Bilo je vrlo teško prodati primjerak s ovim motorom ispod haube, tako da je broj proizvedenih jedinica 4G13 mnogo manji od 4G92. Riječ je o rednom četverocilindričnom motoru, s hodom klipa od 82 mm. Indikator okretnog momenta je 108 Nm pri 3000 o/min.

Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 8.4 l / 100 km, u prigradskom 5.2 l / 100 km, a mješoviti je oko 6.4 litara na 100 km. Količina uljne tekućine potrebna za normalno podmazivanje svih elemenata motora je 3.3 litre.

Uz pravilnu njegu, automobil može voziti oko 250 tisuća km bez većih popravaka.

Značajke servisiranja motora 4G13

Dizajn ovog motora je vrlo jednostavan. Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza. Glava cilindra ima 12 ili 16 ventila postavljenih na jednu bregastu osovinu. Zbog nedostatka hidrauličkih kompenzatora, sustav ventila SOHC mora se podešavati svakih 90 tisuća km. trčanje. Mehanizam za distribuciju plina pokreće element remena.

Također se mora zamijeniti, zajedno s podešavanjem ventila, svakih 90 tisuća km. Kao i kod jačih motora, puknuti pogonski remen često dovodi do krivljenja ventila. Prva generacija sustava paljenja bila je opremljena rasplinjačem, ali malo kasnije u ovim se motorima počeo koristiti sustav ubrizgavanja. Zbog činjenice da je u ovaj motor ugrađena zaštita od povećanih opterećenja, a također i zbog malog volumena, ovaj motor nije podešen.

Ovaj motor nije često kvario, ali ima i slabih točaka. Često je brzina praznog hoda imala povećanu vrijednost. Svi motori iz serije 4G1 su imali ovaj problem. Da bi se riješio ovaj problem, potrebno je zamijeniti prigušni ventil. Kako bi spriječili da se ovaj problem ponovi u budućnosti, vlasnici automobila ugradili su proizvode trećih strana koji su riješili problem tvorničkog trošenja.

Također, mnogi su se suočili s povećanom vibracijom motora. Problem nije jasno riješen. Vibracije mogu proizaći iz kvara nosača motora ili neispravne postavke motora u praznom hodu. Da biste razjasnili uzrok, možete koristiti računalnu dijagnostiku. Pumpa za gorivo kod ovih motora također je slaba točka. Zbog njegovog kvara automobil prestaje paliti.

S kilometražom automobila od preko 200 tisuća km. postoje problemi s povećanom potrošnjom ulja. Da bi se uklonio ovaj nedostatak, potrebno je zamijeniti klipne prstenove ili napraviti veliki remont motora.

Motor 4G93 1.8 GDI

Ovaj motor pojavio se 1999. Ima četiri ventila. Ima DOHC sustav izravnog ubrizgavanja. Specifikacije motora: snaga je 125 KS. pri 5500 o/min, indikator okretnog momenta je 174 Nm pri 3750 o/min. Maksimalna brzina koju Mitsubishi Karisma može razviti s ovom elektranom je 200 km / h. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada je 6.7 litara na 100 kilometara.

Svi vlasnici automobila s ovim motorom znaju da ove jedinice zahtijevaju korištenje visokokvalitetnog goriva. Također, u njih se ne mogu sipati aditivi i sredstva za čišćenje, kao ni tekućine koje povećavaju oktanski broj. Nepravilan rad može dovesti do trenutačnog kvara visokotlačne pumpe za gorivo. Ovi motori koriste ventile tipa dijafragme, kao i klipove, koji su izrađeni pomoću opreme visoke preciznosti. Dizajneri su predvidjeli moguće kvarove u sustavu goriva i ugradili višestupanjski sustav pročišćavanja goriva.

Dizel motor

Ovaj 1.9-litarski motor s unutarnjim izgaranjem je redna četverocilindrična pogonska jedinica s blokom cilindra od lijevanog željeza. Ovaj broj motora je F8QT. Glava cilindra ima 8 ventila i jednu bregastu osovinu. Remen pokreće mehanizam za distribuciju plina. Također, motor nema hidraulične podizače. Recenzije o ovom motoru nisu najbolje, jer je gotovo svaki vlasnik izvršio skupe popravke dizel motora.