Jaguar AJ-V8 motori
sadržaj
Serija benzinskih V8 motora Jaguar AJ-V8 proizvodila se od 1996. do 2020. u Bridgendu i bila je instalirana na gotovo cijeloj paleti modela automobila pod markama Jaguar i Land Rover. Također, ove jedinice su sklapane u SAD-u za niz Fordovih modela iu Njemačkoj za Aston Martin.
Dizajn motora Jaguar AJ-V8
Rad na zamjeni zastarjelog Jaguara AJ16 s ravnim šestokrevetnim motorom započeo je kasnih 80-ih. Nova linija modularnih motora u obliku slova V trebala se sastojati od tri vrste motora s unutarnjim izgaranjem za 6, 8 i 12 cilindara odjednom, a čak je i odgovarajući AJ26 dobio indeks za sebe, budući da je 6 + 8 + 12 = 26. Međutim, 1990. godine Ford je kupio tvrtku Jaguar i projekt je srezan samo na V8 motore, ali su jedinice dobile moderno montažno mjesto u obliku Fordove tvornice u Bridgendu.
Godine 1996. prvijenac serije 4.0-litreni V8 motor sa 290 KS debitirao je na modelu Jaguar XK. Jedinica s indeksom AJ26 imala je aluminijski blok s poniklanom stijenkom cilindra, par glava cilindara DOHC sa 16 ventila, raspodijeljeno ubrizgavanje goriva s upravljačkom jedinicom tvrtke Denso, razvodni lančani pogon i dvostupanjsko upravljanje fazama. sustav na usisnim bregastim vratilima. Godine 1998. pojavila se modifikacija AJ26S s kompresorom, opremljena kompresorom Eaton M112. Postoji i 3.2-litrena verzija AJ26 bez defazera, koja se često naziva AJ32.
Godine 1998. motori ove serije ozbiljno su nadograđeni i promijenili indeks u AJ27: pojavili su se novi usisni razvodnik, pumpa za ulje, leptir za gas i ažurirane su brojne komponente vremena, a dvostupanjski mjenjač faze ustupio je mjesto modernijem kontinuirano varijabilni sustav. Godine 1999. slična kompresorska verzija motora s unutarnjim izgaranjem AJ27S debitirala je bez fazne kontrole. Također na kraju te godine, koncern je konačno napustio Nikasil u korist rukava od lijevanog željeza. Za model Jaguar S-Type stvorena je zasebna verzija ovog motora s indeksom AJ28.
Godine 2002. restilizirani Jaguar XK predstavio je drugu generaciju motora u ovoj seriji, čiji se volumen povećao s 4.0 na 4.2 litre u starijoj verziji i s 3.2 na 3.5 litara u mlađoj. Motori s indeksima AJ33 i AJ34 imali su male razlike i ugrađeni su na različite modele, ali su se modifikacije AJ33S i AJ34S s kompresorom više razlikovale, motor AJ33S nije bio opremljen faznim pomicačima i češće se nalazio na Land Rover SUV-ovima pod drugim indeksa 428PS. U brojnim izvorima motor s unutarnjim izgaranjem AJ34 naziva se AJ36 na S-Typeu, kao i AJ40 na XK coupeu u stražnjem dijelu X150. Postojala je zasebna 4.4-litrena verzija AJ41 ili 448PN za Range Rover SUV vozila.
I konačno, 2009. godine pojavila se treća generacija motora ove serije s volumenom od 5.0 litara, koji se odlikovao izravnim ubrizgavanjem goriva, kao i sustavom fazne kontrole na svim osovinama. Kao i uvijek, ponuđene su dvije verzije: atmosferski AJ133 i kompresorski AJ133S s kompresorom. Postojala je 3.0-litrena V6 modifikacija AJ126S, u kojoj su dva cilindra jednostavno zalemljena.
Odvojeno, vrijedi spomenuti da su AJ-V8 motori instalirani na modele Ford i Aston Martin. 3.9-litreni motori AJ30 i AJ35 sastavljeni su u tvornici u američkom gradu Lima i ugrađeni u limuzine Lincoln LS, kao i kabriolete Ford Thunderbird jedanaeste generacije. Motori s indeksom AJ37 od 4.3 i 4.7 litara sastavljeni su u tvornici koncerna u Kölnu i mogu se naći ispod haube osnovnih modifikacija sportskog kupea Aston Martin V8 Vantage.
Preinake motora Jaguar AJ-V8
Prva generacija uključivala je pet 4.0-litarskih motora i par 3.2-litarskih motora:
| 3.2 atmosferski AJ26 (240 KS / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferski AJ26 (290 KS / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 superpunjeni AJ26S (370 KS / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosferski AJ27 (240 KS / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 atmosferski AJ27 (290 KS / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 superpunjeni AJ27S (370 KS / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferski AJ28 (276 KS / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Druga generacija već je uključivala 10 različitih pogonskih jedinica s volumenom od 3.5 do 4.7 litara:
| 3.9 atmosferski AJ30 (250 KS / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosferski AJ33 (258 KS / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosferski AJ33 (300 KS / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 superpunjeni AJ33S (395 KS / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosferski AJ34 (305 KS / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 superpunjeni AJ34S (420 KS / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosferski AJ35 (280 KS / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosferski AJ37 (380 KS / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 atmosferski AJ37 (420 KS / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 atmosferski AJ41 (300 KS / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Treća generacija uključivala je samo dvije jedinice, ali imale su mnogo različitih modifikacija:
| 5.0 atmosferski AJ133 (385 KS / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 superpunjeni AJ133S (575 KS / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Treća generacija također uključuje V6 jedinicu, koja je u biti dotjerani V8 motor:
| 3.0 superpunjeni AJ126S (400 KS / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Nedostaci, problemi i kvarovi motora s unutarnjim izgaranjem Jaguar AJ-V8
U ranim godinama proizvodnje ovih motora s unutarnjim izgaranjem korištena je niklovana prevlaka stijenki cilindara, koja se boji goriva s visokim sadržajem sumpora i od koje se brzo raspada. Krajem 1999. pojavili su se rukavci od lijevanog željeza, a stari motori zamijenjeni su pod jamstvom.
Drugi problem s motorima prvih godina su plastične vodilice lanca, koje se prilično brzo troše. A to je prepuno susreta ventila s klipovima. Također, istezanje razvodnog lanca uobičajeno je kod 5.0-litrenih motora s unutarnjim izgaranjem treće generacije.
U početku su ovi motori bili opremljeni klasičnim sustavom fazne kontrole na usisnim vratilima, ali s vremenom je ustupio mjesto VVT faznim regulatorima, čiji je resurs bio mali. Agregati treće generacije s Dual-VVT sustavom više nisu patili od sličnog problema.
Roots puhalo je samo po sebi vrlo pouzdano, ali je njegov pogon često potrebno mijenjati. Kriva je čahura amortizera koja se dosta brzo istroši i svojom oprugom urezuje utor na osovini kompresora i mijenja se cijela skupa jedinica.
Ova je linija uključivala gotovo dva tuceta jedinica i svaka je imala svoje slabosti, međutim, neki se problemi odnose na apsolutno sve motore ove obitelji: to su često pucanje cijevi, izmjenjivač topline koji stalno teče i slaba pumpa za vodu.
Proizvođač je naveo resurs motora od 300 km, ali obično idu do 000 km.
Trošak Jaguar AJ-V8 motora na sekundarnom
| Minimalna cijena | 45 000 rublja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 125 000 rublja |
| Maksimalni trošak | 250 000 rublja |
| Motor po ugovoru u inozemstvu | 1 200 eura |
| Kupite takvu novu jedinicu | 10 000 eura |
| Stanje: | BOO |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 4.2 litara |
| Vlast: | 420 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
