Motori Honda D16A, D16B6, D16V1
Honda D serija je obitelj rednih 4-cilindričnih motora koji se nalaze u kompaktnim modelima kao što su prva generacija Civic, CRX, Logo, Stream i Integra. Zapremine variraju od 1.2 do 1.7 litara, broj ventila također je korišten različito, kao i konfiguracija mehanizma za distribuciju plina.
Predstavljen je i VTEC sustav, koji je poznat među ljubiteljima motosporta, posebno kod Honde. Ranije verzije ove obitelji iz 1984. koristile su sustav PGM-CARB koji je razvila Honda, a to je bio elektronički kontrolirani rasplinjač.
Riječ je o japanskim pojačanim motorima prilagođenim Europi, koji uz skromne dimenzije i obujam daju do 120 KS. pri 6000 o/min. Pouzdanost sustava koji pružaju tako visoke performanse testirana je vremenom jer su prvi takvi modeli razvijeni 1980-ih. Najvažnija stvar koja je implementirana u dizajnu je jednostavnost, pouzdanost i trajnost. Ako je potrebno zamijeniti jedan od ovih motora u cijelosti, neće biti problem kupiti ugovorni u dobrom stanju iz druge zemlje - proizvedeno ih je dosta.
Unutar D obitelji postoje serije podijeljene prema volumenu. Svi motori D16 imaju zapreminu od 1.6 litara - označavanje je krajnje jednostavno. Od glavnih karakteristika zajedničkih za svaki model, treba istaknuti dimenzionalne karakteristike cilindara: promjer cilindra 75 mm, hod klipa 90 mm i ukupni volumen - 1590 cm3.
D16A
Proizvedeno u tvornici Suzuka za modele: JDM Honda Domani od 1997. do 1999., HR-V od 1999. do 2005., kao i za Civic u karoseriji ej1. Snaga mu je 120 KS. pri 6500 o/min. Ovaj ICE je kompaktna snažna pogonska jedinica s aluminijskim blokom cilindra, jednom bregastom osovinom i VTEC-om.
Prag brzine je 7000 okretaja u minuti, a VTEC se uključuje kada dosegne 5500 okretaja u minuti. Vrijeme se pokreće remenom, koji se mora zamijeniti svakih 100 km, nema hidrauličkih podizača. Prosječni resurs je oko 000 km. Uz pravilno rukovanje i pravovremenu zamjenu potrošnog materijala, može trajati duže.
Upravo je D16A postao prototip svih kasnijih Honda motora u ovoj obitelji, koji su, uz zadržavanje dimenzijskih i volumetrijskih karakteristika, s vremenom dobili značajno povećanje snage.
Od problema o kojima se većina raspravlja među vlasnicima je vibracija motora u praznom hodu, koja nestaje pri 3000-4000 o / min. S vremenom se nosači motora troše.
Ispiranje mlaznica također će pomoći u uklanjanju učinka vibracija motora koje prelaze normu, međutim, svaki put se ne isplati pribjegavati kemikalijama za izravno ulijevanje u spremnik - bolje je povremeno očistiti razdjelnik goriva na servisu. s potrebnom opremom.
Poput mnogih motora, posebno motora s ubrizgavanjem, D16A je osjetljiv na kvalitetu goriva. Najbolje je koristiti ili visokokvalitetni i provjereni AI-92, koji često vole uzgajati, ili AI-95, budući da proizvođač u preporuci navodi obje ove marke.
Da biste pronašli broj dodijeljen D16A kada je pušten s proizvodne trake, morate pogledati blok na spoju kutije i motora jedan s drugim - postoji oblikovani štit na kojem je utisnut broj .
Preporučeno ulje je 10W40.
D16B6
Ovaj se model razlikuje od gore opisanog sustava opskrbe gorivom (PGM-FI), ali karakteristike snage su približno iste - 116 KS. pri 6400 o / min i 140 N * m / 5100. Od modela automobila, ovaj ICE bio je samo u karoseriji europske verzije Accorda 1999. (CG7 / CH5). Ovaj model nije opremljen VTEC-om.
Ovaj motor je ugrađivan na automobile: Accord Mk VII (CH) od 1999. do 2002., Accord VI (CG, CK) od 1998. do 2002., Torneo sedan i karavan od 1999. do 2002. Smatra se neklasičnim za model Accord, jer je isporučivan s motorima serije F i X za azijsko i američko tržište. Europsko tržište podliježe malo drugačijim propisima o emisijama i ograničenjima, a većina japanskih ICE-ova velike snage ne zadovoljava te standarde.
PGM-FI je programabilno sekvencijalno ubrizgavanje goriva. Razvoj prve polovice 1980-ih, kada su se u Japanu počeli proizvoditi najzanimljiviji automobilski motori na svijetu. Zapravo, ovo je prvo automobilsko ubrizgavanje s više točaka, koje je programirano za sekvencijalno dovod goriva u cilindre. Razlika je također u prisutnosti elektroničkog procesora koji upravlja opskrbnim sustavom, uzimajući u obzir veliki broj čimbenika - samo 14. Priprema smjese u svakom trenutku vremena provodi se što je točnije moguće kako bi se postigao najviši učinkovitosti, i uopće nije važno koliko dugo auto stoji ili je u pokretu, kakvo je vrijeme. Takav sustav raspodijeljenog programabilnog ubrizgavanja zaštićen je od bilo kakvih vanjskih utjecaja, osim nepravilnog reprogramiranja sustava, poplave putničkog prostora ili vlaženja glavnih upravljačkih jedinica smještenih ispod prednjeg sjedala.
Preporučeno ulje je 10W-40.
D16V1
Proizvodio se od 1999. do 2005. za ugradnju na model Honda Civic (EM/EP/EU) za europsko tržište. Od Hondinih sustava ima oba: PGM-FI i VTEC.
Ovo je jedan od najsnažnijih motora Civic D-serije za razdoblje do 2005. godine: 110 KS. pri 5600 o / min, okretni moment - 152 N * m / 4300 o / min. SOHC VTEC je drugi sustav promjenjivog vremena ventila koji je došao nakon DOHC VTEC sustava. Koriste se 4 ventila po cilindru, 3 bregaste osovine ugrađene su za svaki par ventila. Kod ovog motora VTEC radi samo na usisnim ventilima i ima dva moda.
VTEC sustav - nalazi se u mnogim Honda motorima, postoji iu ovom. Što je ovaj sustav? U konvencionalnom četverotaktnom motoru, ventile pokreću bregaste osovine. Ovo je čisto mehaničko otvaranje-zatvaranje, čiji su parametri regulirani oblikom ekscentra, njihovim tijekom. Pri različitim brzinama, motoru je potrebna različita količina smjese za normalan rad i daljnje ubrzanje, odnosno pri različitim brzinama potrebno je i različito podešavanje ventila. Za motore sa širokim radnim rasponom potreban je sustav koji vam omogućuje promjenu parametara ventila.
Elektronsko podešavanje ventila postalo je jedan od izlaza za proizvođače automobila u Japanu, gdje su porezi na veličinu motora visoki i gdje se moraju proizvoditi mali, snažni motori s unutarnjim izgaranjem. Od trenutno postojećih sustava ove vrste postoje 4 opcije: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-stupanjski VTEC.
Princip rada je da elektronički kontrolirani sustav automatski mijenja faze ventila kada motor postigne određeni broj okretaja u minuti. To se postiže prelaskom na ekscentre drugačijeg oblika.
Sa stajališta korisnika, prisutnost ovog sustava zapaža se kao dobra dinamika i ubrzanje, velika snaga, a istovremeno i dobra trakcija pri malim brzinama, budući da su potrebne različite brzine za postizanje iste snage u motoru s velikim brojem okretaja bez elektroničkog VTEC sustava i analognog s njim.
Preporučeno ulje je 5W-30 A5.
