Ford 2.2 TDCi motori
sadržaj
Tvrtka je proizvodila 2.2-litrene dizelske motore Ford 2.2 TDCi od 2006. do 2018. godine, a ugrađeni su u niz popularnih modela Forda, Land Rovera i Jaguara. Zapravo, ove pogonske jedinice su klonovi motora Peugeot DW12MTED4 i DW12CTED4.
Dizeli također pripadaju ovoj obitelji: 2.0 TDCi.
Dizajn motora Ford 2.2 TDCi
Godine 2006. 2.2-litreni dizelski motor snage 156 KS debitirao je na SUV-u Land Rover Freelander II, koji je bio jedna od varijanti motora s unutarnjim izgaranjem Peugeot DW12MTED4. Godine 2008. njegova modifikacija od 175 konjskih snaga pojavila se na modelima Ford Mondeo, Galaxy i S-Max. Prema dizajnu, tu je blok od lijevanog željeza, aluminijska glava cilindra sa 16 ventila s hidrauličkim kompenzatorima, kombinirani razvodni pogon s remena i mali lanac između bregastih osovina, moderni Bosch EDC16CP39 Common Rail sustav goriva s piezo mlaznicama i snažni Garrett GTB1752VK turbopunjač s promjenjivom geometrijom i međuhladnjakom.
Godine 2010. ovaj je dizelski motor unaprijeđen, slično Peugeot DW12CTED4 motoru. Zahvaljujući učinkovitijoj turbini Mitsubishi TD04V snaga mu je podignuta na 200 KS.
Preinake Fordovih 2.2 TDCi motora
Prva generacija takvih dizelskih motora razvijala je 175 KS i bila je opremljena turbinom Garrett GTB1752VK:
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Točan volumen | 2179 cm³ |
| Promjer cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga | 175 KS |
| okretni moment | 400 Nm |
| Omjer kompresije | 16.6 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Ekolog. norma | EVRO 4 |
Ponudili su dvije različite verzije ovog motora s identičnim tehničkim karakteristikama:
| Q4BA (175 KS / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 KS / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Manje snažna verzija ovog dizel motora s istom turbinom ugrađena je na terenska vozila Land Rover:
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Točan volumen | 2179 cm³ |
| Promjer cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga | 152 - 160 KS |
| okretni moment | 400 - 420 Nm |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Ekolog. norma | EURO 4/5 |
Ponudili su jednu verziju jedinice, ali s malim razlikama ovisno o godini proizvodnje:
| 224DT ( 152 - 160 KS / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dizelaši druge generacije razvijali su do 200 KS. zahvaljujući snažnijoj turbini MHI TD04V:
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Točan volumen | 2179 cm³ |
| Promjer cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga | 200 KS |
| okretni moment | 420 Nm |
| Omjer kompresije | 15.8 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Ekolog. norma | EVRO 5 |
Postojale su dvije različite verzije motora s istim specifikacijama:
| KNBA (200 KS / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 KS / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Za terenska vozila Land Rover predložena je modifikacija jedinice s nešto nižom snagom:
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Točan volumen | 2179 cm³ |
| Promjer cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga | 190 KS |
| okretni moment | 420 Nm |
| Omjer kompresije | 15.8 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Ekolog. norma | EVRO 5 |
Postojala je jedna verzija ovog dizelaša, ali s nizom razlika ovisno o godini proizvodnje:
| 224DT (190 KS / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Ista jedinica ugrađena je u automobile Jaguar, ali u širem rasponu kapaciteta:
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Točan volumen | 2179 cm³ |
| Promjer cilindra | 85 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Sustav napajanja | Obična željeznica |
| Snaga | 163 - 200 KS |
| okretni moment | 400 - 450 Nm |
| Omjer kompresije | 15.8 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Ekolog. norma | EVRO 5 |
Ovaj dizel motor na automobilima Jaguar ima isti indeks kao na Land Roveru:
| 224DT (163 - 200 KS / 400 - 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
Nedostaci, problemi i kvarovi motora s unutarnjim izgaranjem 2.2 TDCi
Glavni problemi ove jedinice tipični su za većinu modernih dizelskih motora: piezo brizgaljke ne podnose loše gorivo, USR ventil se prilično brzo začepljuje, filtar čestica i geometrija turbopunjača nisu baš visoki resursi.
Ovaj dizelski motor baš i ne voli tekuća ulja i bolje je koristiti 5W-40 i 5W-50 maziva, inače, s intenzivnim ubrzanjem od niskih okretaja, obloge se mogu okrenuti ovdje.
Proizvođač je naveo resurs motora od 200 km, ali obično idu do 000 km.
Cijena motora 2.2 TDCi na sekundaru
| Minimalna cijena | 55 000 rublja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 75 000 rublja |
| Maksimalni trošak | 95 000 rublja |
| Motor po ugovoru u inozemstvu | 1 000 eura |
| Kupite takvu novu jedinicu | 6 230 eura |
| Stanje: | BOO |
| Opcije: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.2 litara |
| Vlast: | 175 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je informativna
