Motori BMW M62B44, M62TUB44
sadržaj
Godine 1996. na svjetskom tržištu pojavila se nova serija motora BMW M62.
Jedan od najzanimljivijih motora je serija - osmocilindrični BMW M62B44 obujma 4,4 litre. Raniji motor M60B40 poslužio je kao svojevrsni prototip za ovaj motor s unutarnjim izgaranjem.
Opis motora
Ako pogledate, tada u M62B44 možete pronaći dosta razlika od M60B40. Evo samo nekoliko njih:
- Blok cilindra je promijenjen u skladu s novim promjerima ovih cilindara.
- Nova je radilica od čelika, dugog hoda, sa šest protuutega.
- Parametri bregastih osovina su se promijenili (faza 236/228, podizanje 9/9 milimetara).
- Dvoredni razvodni lanac zamijenjen je jednorednim, s resursom od oko dvjesto tisuća kilometara.
- Ažurirani su prigušni ventili i promijenjen je usisni razvodnik.
Ali mnoge su stvari ostale nepromijenjene. Tako su, na primjer, glave cilindra M62B44 gotovo identične glavama koje su bile na jedinicama serije M60. Isto vrijedi i za klipnjače i ventile (napomena: promjer usisnih ventila ovdje je 35 milimetara, a ispušnih 30,5 milimetara).
Osim osnovne verzije ovog motora, postoji verzija koja je prošla tehničku nadogradnju - dobila je naziv M62TUB44 (postoji još jedna varijanta pisanja M62B44TU, ali to je u osnovi ista stvar) i pojavila se na tržištu 1998. Tijekom ažuriranja (ažuriranja) motoru je dodan sustav kontrole faze distribucije plina VANOS. Zahvaljujući ovom sustavu, motor radi optimalno u svim režimima i ima dobru vuču. Osim toga, zahvaljujući VANOS-u, povećava se učinkovitost i poboljšava punjenje cilindra. Također u tehnički ažuriranoj verziji postojao je elektronički leptir za gas i usisni razvodnik s manje širokim kanalima. Sustav Bosch DME M7,2 isporučen je kao upravljački sustav za ažuriranu verziju.
Osim toga, u TU motorima, košuljice cilindra počele su se izrađivati ne od nikasila kao prije (nikasil je posebna legura nikla i silicija koju su razvili njemački proizvođači), već od alusila (legura koja sadrži oko 78% aluminija i 12% silicija).
Nova serija BMW motora s konfiguracijom V8 - serija N62 - ušla je na tržište 2001. godine. U konačnici, nakon nekoliko godina, to je dovelo do prestanka proizvodnje sličnih, ali ipak manje naprednih jedinica iz M obitelji.
| Производитель | Tvornica u Münchenu u Njemačkoj |
|---|---|
| Godine puštanja | 1995. do 2001. godine |
| Volumen | 2494 kubičnih centimetara |
| Materijali blokova cilindra | Aluminij i nikasil legura |
| Format snage | ubrizgač |
| tip motora | Šestocilindrični, redni |
| Snaga, u konjskim snagama/o/min | 170/5500 (za obje verzije) |
| Zakretni moment, u Newton metrima/o/min | 245/3950 (za obje verzije) |
| Radna temperatura | +95 stupnjeva Celzijusa |
| Životni vijek motora u praksi | Oko 250000 kilometara |
| Hod klipa | 75 milimetra |
| Promjer cilindra | 84 mm |
| Potrošnja goriva na sto kilometara u gradu i na autocesti | 13 odnosno 6,7 litara |
| Potrebna količina ulja | 6,5 litara |
| Potrošnja ulja | Do 1 litre na 1000 kilometara |
| Podržani standardi | Euro-2 i Euro-3 |
Broj motora M62B44 i M62TUB44 nalazi se u kolapsu, između glava cilindara, ispod leptira za gas. Da biste ga vidjeli, trebate ukloniti zaštitni plastični poklopac i pogledati malu platformu u središnjem dijelu bloka. Kako bi se olakšala pretraga, preporuča se korištenje svjetiljke. Ako niste uspjeli pronaći broj u prvom pokušaju, tada biste trebali ukloniti, osim kućišta, i leptir za gas. U "jami" možete vidjeti i brojeve tih motora. Ova soba ovdje gotovo nikada nije prljava, iako se na njoj može nakupiti prašina.
Koji automobili su M62B44 i M62TUB44
Motor BMW M62B44 ugrađen je na:
- BMW E39 540i;
- BMV 540i Zaštita E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Ažurirana verzija BMW M62TUB44 korištena je na:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Vrijedi napomenuti da Morgan Aero 8 nije sportski automobil kojeg proizvodi BMW, već engleska tvrtka Morgan. I Land Rover Range Rover III također je automobil proizveden u Britaniji.
Nedostaci i uobičajeni problemi BMW M62B44 motora
Postoji nekoliko stvarno hitnih problema koje bi vozači koji voze automobile s opisanim motorima trebali istaknuti:
- Motor M62 počinje kucati. Razlog tome može biti, na primjer, rastegnuti razvodni lanac ili zatezna šipka.
- Na M62 počinje curiti brtva poklopca ventila, kao i spremnik rashladne tekućine. Ovaj problem možete riješiti na očit način - promijenite spremnik, brtve usisne grane i pumpu.
- Jedinica za napajanje M62B44 počinje raditi neravnomjerno i stabilno (ovo se također naziva "plutajuća brzina"). Pojava ovog problema povezana je, u pravilu, s ulaskom zraka u usisnu granu. Također može biti uzrokovan kvarovima u KVKG, senzorima leptira za gas, mjeračima protoka zraka. Normalna kontaminacija ventila za gas također može uzrokovati nestabilne brzine.
Povrh toga, nakon otprilike 250 tisuća kilometara, potrošnja ulja se povećava na M62 (kako bi se riješio ovaj problem, preporuča se promijeniti brtve ventila). Također, nakon 250 tisuća kilometara, nosači motora mogu biti napušteni.
Jedinice napajanja M62B44 i M62TUB44 dizajnirane su za interakciju samo s visokokvalitetnim uljem - najbolje je koristiti marke koje preporučuje sam proizvođač. Riječ je o uljima 0W-30, 5W-30, 0W-40 i 5W-40. Ali ulje s oznakom 10W-60 mora se koristiti oprezno, posebno zimi - gusto je, au hladnim mjesecima u godini može doći do problema s pokretanjem motora. Općenito, stručnjaci ne savjetuju štednju na radnim tekućinama ako automobil ima motor M62. Također ne vrijedi zanemariti pravodobno održavanje i njegu.
Pouzdanost i mogućnost održavanja BMW M62B44
Motor M62B44 (i osnovna i TU verzija) koji se odlikuje visokom razinom pouzdanosti i sigurnosti. Osim toga, ima izvrsnu vuču pri niskim okretajima, te u drugim režimima rada. Resurs ovog motora, uz pravilno održavanje, može čak prevladati pokazatelj od 500 tisuća kilometara.
Općenito, motor je prikladan i za lokalne i za veće popravke. No, ima sve probleme lakih aluminijskih motora presvučenih nikasilom i alusilom. U profesionalnom okruženju, neki čak nazivaju takve motore "za jednokratnu upotrebu". Zanimljivo je da se alusil blokovi cilindra smatraju naprednijim od nikasil - to jest, TU-varijacija ima određene prednosti u ovom pogledu.
Kod kupnje rabljenog automobila s ovim motorom preporuča se odmah dijagnosticirati motor i otkloniti sve pronađene nedostatke. Takvo ulaganje omogućit će vam da se osjećate sigurnije za volanom.
opcije podešavanja
Oni koji žele povećati snagu BMW-a M62TUB44 trebali bi prije svega u ovaj motor ugraditi usisnu granu sa širim kanalima (na primjer, iz osnovne verzije).
Ovdje je također potrebno ugraditi učinkovitije bregaste osovine (na primjer, s pokazateljima 258/258), sportski ispušni razvodnik i izvršiti podešavanja. Kao rezultat toga, možete dobiti oko 340 konjskih snaga - to je dovoljno i za grad i za autocestu. Nema smisla jednostavno čipirati motore M62B44 ili M62TUB44 bez dodatnih mjera.
Ako je potrebna snaga za 400 konjskih snaga, tada treba kupiti i instalirati komplet kompresora. U online i offline trgovinama dostupno je nekoliko kompleta koji odgovaraju standardnom sklopu klipa BMW M62, ali cijene nisu najniže. Uz komplet kompresora treba kupiti i pumpu Bosch 044. Zbog toga, ako se postigne tlak od 0,5 bara, prelazi se brojka od 400 konjskih snaga.
Rezerva za podešavanje, prema stručnjacima, iznosi oko 500 konjskih snaga. Drugim riječima, ovaj je motor izvrstan za eksperimentiranje sa snagom.
Što se tiče turbo punjenja, u ovom slučaju nije vrlo isplativo s ekonomske točke gledišta. Vozaču će biti puno lakše preći u drugi automobil iste marke - u BMW M5.
