Motori BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

sadržaj

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Serija M52 su BMW benzinski motori s rednom konfiguracijom od 6 cilindara i dvije bregaste osovine (DOHC).

Proizvodili su se od 1994. do 2000. godine, ali je 1998. godine došlo do “tehničkog ažuriranja” (technical update), kojim je na postojeće modele uveden dvostruki VANOS sustav, koji regulira vrijeme rada ispušnih ventila (dvostruki sustav distribucije plina). Na popisima najboljih 10 Wardovih motora za 1997., 1998,1999., 2000. i 52. godinu MXNUMX se redovno pojavljivao i nije odustao od svojih pozicija.

Motori serije M52 dobili su aluminijski blok cilindra, za razliku od M50, koji je bio izrađen od lijevanog željeza. U Sjevernoj Americi automobili su se još uvijek prodavali s ovim motorima u bloku od lijevanog željeza. Gornja granica broja okretaja je 6000 o/min, a najveća zapremina 2.8 litara.

Govoreći o tehničkom ažuriranju iz 1998., postoje četiri glavna poboljšanja:

Vanos sustav razvoda ventila, o kojem će biti više riječi kasnije;
Elektronska kontrola gasa;
Dvostruki usisni ventil promjenjive geometrije (DISA);
Redizajnirane košuljice cilindra.

M52TUB20

Riječ je o modificiranom M52B20, koji zbog dobivenih poboljšanja, kao i druga dva, ima veću trakciju pri nižim okretajima (vršni okretni moment je niži za 700 o/min). Promjer cilindra je 80 mm, hod klipa 66 mm, a kompresija 11:1. Volumen 1991 cu. cm, snaga 150 KS pri 5900 o/min - primjetan je kontinuitet generacija u ovim karakteristikama. Međutim, okretni moment je 190 N * m, poput M52V20, ali pri 3500 o / min.

Koristi se na automobilima:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998.-2001. BMW 320i/320Ci (karoserija E46)
1998.-2001. BMW 520i (karoserija E39)

M52TUB25

Hod klipa je 75 mm, promjer cilindra 84 mm. Izvorni B25 2.5-litreni model premašuje svog prethodnika u snazi - 168 KS. pri 5500 o/min. Modificirana verzija, sličnih karakteristika snage, proizvodi istih 245 N * m pri 3500 o/min, dok ih je B25 dostigao pri 4500 o/min. Motori BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Koristi se na automobilima:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Zapremina motora je 2.8 litara, hod klipa je 84 mm, promjer cilindra je 84 mm, radilica ima povećani hod u odnosu na B25. Omjer kompresije 10.2, snaga 198 KS pri 5500 o / min, okretni moment - 280 N * m / 3500 o / min.

Problemi i nedostaci ovog ICE modela općenito su slični M52B25. Na vrhu popisa ima pregrijavanje, što često dovodi do kvarova mehanizma za distribuciju plina. Rješenje pregrijavanja obično je čišćenje radijatora, provjera pumpe, termostata, poklopca hladnjaka. Drugi problem je potrošnja ulja iznad norme. U BMW-u je to, u principu, čest problem, koji je povezan s klipnim prstenovima koji nisu otporni na trošenje. U nedostatku razvoja na stijenkama cilindara, prstenovi se mogu jednostavno zamijeniti i ulje neće ostaviti više od propisanog. Hidraulički podizači na ovim motorima "vole" koks, što dovodi do zatajenja paljenja.

M52tuB28

Pogledajte ovaj video na YouTubeu

Koristi se na automobilima:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS sustav je vrlo osjetljiv na rad motora i kod nestabilnih okretaja, općenito neravnomjernog rada ili pada snage jako se troši. Da biste to riješili, morate imati komplet za popravak sustava.

Nepouzdani senzori položaja radilice i bregastog vratila često uzrokuju da se motor ne pokrene, iako je izvana sve u redu. Termostat ima tendenciju curenja, a općenito je resurs manji od onog kod M50. Motori BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Od prednosti se može primijetiti da ova tri motora nisu osobito osjetljiva na kvalitetu benzina. Obično se ne preporučuje njihovo podešavanje, kao ni kupnja za zamjenu, jer su već jednostavno stari. Međutim, za one koji su uporni u svojoj želji, postoji dokazani način - ugradnja usisnog razvodnika M50B25, bregaste osovine iz S52B32 i chip tuning. Takvim će se podešavanjem snaga podići na najviše 250 KS. Još jedna očita opcija je bušenje do 3 litre, uz kupnju M54B30 radilice i rezanje klipa za 1.6 mm.

Ugradnja turbine na bilo koji od opisanih motora sasvim je adekvatan način povećanja snage. Na primjer, M52B28 s Garrett turbinom i dobrom postavom procesora će proizvesti gotovo 400 KS. s osnovnom klipnom grupom.

Metode ugađanja za M52V25 su nešto drugačije. Ovdje je potrebno kupiti, osim usisnog razvodnika od "brata" M50V25, i radilicu s klipnjačama M52V28, kao i firmware. Bregaste osovine i ispušni sustav bolje je staviti nego S62 - bez njih se neće pomaknuti prilikom podešavanja. Dakle, s volumenom od 2 litre dobit ćete više od 200 KS.

Za podizanje snage na najmanjem 2-litrenom motoru trebat će vam ili provrt do maksimalno 2.6 litara ili turbina. Dosađen i naštiman, moći će izbaciti 200 KS. Turbopunjeni će uz pomoć posebnog turbo kita u konačnici moći izgurati 250 KS. na 2 litre radnog volumena. Komplet Garrett može se zamijeniti Lysholmom, koji će također dati povećanje snage unutar istih granica.