Audi A8 motori
sadržaj
Audi A8 velika je izvršna limuzina s četvera vrata. Automobil je vodeći model Audija. Prema internoj klasifikaciji, automobil pripada luksuznoj klasi. Ispod haube automobila možete pronaći dizelske, benzinske i hibridne elektrane.
Kratki opis Audi A8
Izdavanje izvršne limuzine Audi A8 pokrenuto je 1992. godine. Automobil se temeljio na platformi D2 i aluminijskom monokoku Audi Space Frame. Zahvaljujući tome, bilo je moguće smanjiti težinu automobila, što je dalo pobjedu nad konkurentskim modelima. Automobil se nudi s izborom pogona na prednje kotače i pogona na sva četiri kotača.
U studenom 2002. predstavljena je druga generacija Audija A8. Programeri su se usredotočili na poboljšanje udobnosti limuzine. Automobil se može pohvaliti adaptivnim tempomatom. Kako bi se poboljšala sigurnost, na automobil je ugrađen sustav dinamičkog osvjetljenja u zavojima.
Predstavljanje treće generacije Audija A8 održano je 1. prosinca 2009. u Miamiju. Tri mjeseca kasnije, automobil se pojavio na domaćem njemačkom tržištu. Vanjski dizajn automobila nije pretrpio značajne promjene. Automobil je dobio čitav niz tehničkih sustava za poboljšanje udobnosti vozača, od kojih su glavni:
- integracija cjelokupne elektronike u FlexRay mrežu;
- širokopojasni pristup internetu;
- glatko podešavanje raspona prednjih svjetala prema informacijama s vanjskih kamera;
- podrška za držanje trake;
- pomoć pri obnovi;
- funkcija detekcije pješaka u sumrak;
- prepoznavanje ograničenja brzine;
- dodatna LED prednja svjetla;
- automatsko kočenje u nuždi kada je sudar neizbježan;
- visokoprecizno dinamičko upravljanje;
- prisutnost pomoćnika za parkiranje;
- mjenjač koji koristi tehnologiju Shift-by-wire.
Debi četvrte generacije Audija A8 održan je 11. srpnja 2017. u Barceloni. Automobil je dobio funkciju autopilota. Kao platforma korištena je osnova MLBeva. Izvana, automobil u velikoj mjeri ponavlja konceptni automobil Audi Prologue.
Pregled motora na različitim generacijama automobila
Audi A8 koristi širok raspon pogonskih sklopova. Više od polovice motora su benzinski motori. Istodobno, vrlo su popularni dizelski motori s unutarnjim izgaranjem i hibridi. Sve pogonske jedinice imaju veliku snagu i vodeće su. U tablici ispod možete se upoznati s motorima koji se koriste na Audiju A8.
Pogonske jedinice Audi A8
| Model automobila | Ugrađeni motori |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN Aah ALG AMX Travnja AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 restilizacija 1999 | A.F.B. AZC AKN OBE ACK ALG ACF AMX Travnja AQD AUX IMR AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 restilizacija 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2. restilizacija 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA KLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB OBRVA CTNA |
| A8 restilizacija 2013 | CMHA ČISTO CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC OBRVA CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Popularni motori
Neposredno nakon predstavljanja prve generacije Audija A8 izbor pogonskih agregata nije bio baš velik. Stoga je AAH šestocilindrični benzinski motor u početku postao popularan. Njegova snaga nije bila dovoljna za relativno tešku limuzinu, pa je popularnost prešla na osmocilindrični ABZ motor. Vrhunska verzija imala je dvanaestocilindrični AZC agregat i bila je popularna među ljubiteljima brzog prometa. Dizelski motor AFB nije stekao popularnost i zamijenjen je snažnijim i traženijim elektranama AKE i AKF.
Izdanje druge generacije dovelo je do popularnosti motora BGK i BFM. Osim benzinskih elektrana, dobru reputaciju osvojio je i ASE dizel motor. Udobna opcija pokazala se kao Audi A8 s CVT-om. Koristio je ASN benzinski motor.
Od treće generacije počinje se pratiti trend zaštite okoliša. Motori s malim volumenom radne komore dobivaju na popularnosti. Istodobno, za ljubitelje sporta dostupan je 6.3-litreni motor CEJA i CTNA. U četvrtoj generaciji hibridni Audi A8 s CZSE pogonskim sklopovima postaje popularan.
Koji motor je bolje odabrati Audi A8
Prilikom odabira automobila prve generacije preporuča se obratiti pozornost na Audi A8 s ACK motorom. Motor ima blok cilindra od lijevanog željeza. Resurs motora je više od 350 tisuća km. Agregat je nepretenciozan prema kvaliteti ulivenog benzina, ali je osjetljiv na maziva.
BFM motori bili su opremljeni samo Audijem A8 s pogonom na sve kotače. Ovo je najbolji motor na drugoj generaciji automobila. Motor s unutarnjim izgaranjem ima aluminijski blok cilindra. Unatoč tome, pogonska jedinica ne pati od promjene geometrije ili pojave bodovanja.
Poboljšani CGWD motor radi dobro. Njegovi problemi obično su povezani s povećanom masnoćom ulja. Motor ima veliku marginu sigurnosti, što vam omogućuje podešavanje preko 550-600 konjskih snaga. Pogon za mjerenje vremena je vrlo pouzdan. Prema uvjeravanjima predstavnika tvrtke, razvodni lanci su dizajnirani za cijeli vijek trajanja motora, tako da ih nije potrebno mijenjati.
Od novih motora CZSE je najbolji. Dio je hibridne elektrane s odvojenom 48-voltnom mrežom. Motor nije pokazao nedostatke u dizajnu ili "dječje bolesti". Motor je zahtjevan za kvalitetu goriva, ali vrlo ekonomičan.
Za ljubitelje brzine najbolja opcija bila bi Audi A8 s dvanaestocilindričnim agregatom. Proizvedeno je dosta ovih strojeva, no većina ih je sačuvana u dobrom stanju zbog velikog resursa korištenih motora. Tako se u prodaji može naći sasvim normalan automobil prve generacije s AZC motorom ili drugi s BHT, BSB ili BTE motorima. Najbolji izbor za sportsku vožnju bio bi svježiji auto s CEJA ili CTNA ispod haube.
Pouzdanost motora i njihove slabosti
U motorima prve generacije, na primjer, ACK, većina problema povezana je s poodmaklom starošću. Motori imaju veliki resurs i dobru mogućnost održavanja. Najčešći problemi s ranim Audi A8 motorima su:
- povećan maslozher;
- električni kvar;
- curenje antifriza;
- nestabilnost brzine radilice;
- pad kompresije.
Motori četvrte generacije još nisu pokazali slabosti. Tako se, primjerice, za CZSE mogu izračunati samo potencijalni problemi. Njegov usisni razvodnik integriran je u glavu cilindra, što ga čini nemogućim zasebno zamijeniti. Treća generacija motora, na primjer, CGWD, također nema mnogo problema. Međutim, vlasnici automobila često se žale na paljenje valova, curenje vodene pumpe i ulazak mrvica katalizatora u radnu komoru, što dovodi do brazdi na površini cilindara.
