Motori 2RZ-E i 2RZ-FE
2-litreni četverocilindrični 2.4RZ motor počeo se ugrađivati u automobile Toyota HIACE WAGON u kolovozu 1989. Pri razvoju pogonskih jedinica serije RZ sa serijskim brojevima 1 i 2 korištena je jedinstvena tehnička platforma. Povećanje snage u motorima 2RZ postignuto je povećanjem volumena komora za izgaranje i korištenjem klipova većeg promjera.
Godine 1995. motor 2RZ je modificiran da koristi novu glavu cilindra s dvije osovine, što je rezultiralo 16RZ-FE ICE sa 2 ventila. Korištenje ovog rasporeda omogućilo je postizanje značajnog povećanja snage i vučnih karakteristika motora.
Kodiranje motora 2RZ-E i 2RZ-FE sadrži gotovo potpune informacije o značajkama dizajna i vrsti pogonskih jedinica:
- “2” je serijski broj motora unutar jedne serije;
- "R" je opća oznaka serije, koja određuje tip motora: redni četverocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem s razvodnim lančanim pogonom;
- "Z" - znak benzinskog motora;
- "E" - znak sustava napajanja motora s unutarnjim izgaranjem: elektroničko ubrizgavanje u više točaka;
- "F" je oznaka broja ventila i rasporeda bregastih vratila u glavi motora: 4 ventila po cilindru, standardni "uski" raspored s lančanim pogonom po bregastom vratilu.
Технические характеристики
| Parametar | Vrijednost | |
|---|---|---|
| proizvođač | Korporacija Toyota Motor | |
| ICE model | 2RZ-E, benzinac | 2RZ-FE, benzin |
| Godine puštanja | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfiguracija i broj cilindara | Redni četverocilindrični (I4/L4) | |
| Radni volumen, cm3 | 2438 | |
| Provrt / hod, mm | 95,0/86,0 | |
| Omjer kompresije | 8,8 | 9,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1 ulaza i 1 izlaza) | 4 (2 ulaza i 2 izlaza) |
| Mehanizam distribucije plina | Lanac, s gornjim rasporedom osovine (SOHC) | Lanac, s gornjim rasporedom dvije osovine (DOHC) |
| Redoslijed paljenja cilindra | 1-3-4-2 | |
| Maks. snaga, KS / o/min | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Maks. zakretni moment, N m / o / min | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Sustav napajanja | Distribuirano elektroničko ubrizgavanje goriva (EFI) | |
| Sustav paljenja | Distributer (distributer) | |
| Sustav podmazivanja | kombinirana | |
| Sustav hlađenja | Tekućina | |
| Preporučeni oktanski broj benzina | Bezolovni benzin AI-92 ili AI-93 | |
| Vrsta prijenosa agregirana s motorom s unutarnjim izgaranjem | 5-st. ručni mjenjač i 4 brzine. automatski prijenos | |
| Materijal BC / glava cilindra | Lijevano željezo/aluminij | |
| Resurs motora prema kilometraži (približno), tisuća km | 350-400 | |
Primjenjivost na automobilima
Motor 2RZ-E korišten je na sljedećim modelima Toyotinih automobila:
- HIACE KARAVAN 08.1989-08.1995 i 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Motor 2RZ-FE korišten je na Toyotinim vozilima namijenjenim europskom i sjevernoameričkom tržištu:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995.-09.2004. (SAD)
Značajke rada i održavanja
U Rusiji su motori 2RZ-E i 2RZ-FE prilično rijetki, pa je teško pronaći značajne recenzije o njima. Kod kuće, u Japanu, ovi motori također nisu postali široko rasprostranjeni, unatoč određenom dobitku na snazi u usporedbi s prvim uzorcima serije pod serijskim brojevima 1RZ. Najvjerojatnije je to zbog povećane razine vibracija u 2RZ motorima, povezanih s dizajnerskim značajkama inline četiri. U trećem uzorku serije na 2.7-litrenim motorima, ovaj nedostatak je eliminiran korištenjem složenog mehanizma za balansiranje u glavi BC-a, au ICE-u s volumenom od 2.4 litre Toyotini dizajneri nisu predvidjeli takvu kompenzaciju.
Budući da su motori 2RZ i 1RZ strukturno vrlo bliski i razvijani su gotovo istovremeno, njihove karakteristike se u osnovi podudaraju. Prednosti 2RZ motora, kao i onih 1RZ, uključuju učinkovitost goriva, pouzdanost, jednostavnost rada i održavanja te dug radni vijek. Nedostaci, uz povećanu razinu vibracija, su kritičnost ovih motora prema kvaliteti i stanju motornog ulja te opasnost od oštećenja ventila i klipova pri prekidu kruga.
O neuspjehu razvoja i slijepoj ulici daljnjeg razvoja obitelji motora 2RZ svjedoči i činjenica da su motore serije RZ obujma 2.0 litara (1RZ) i 2.7 litara (3RZ) zamijenili motori nove serije TR, sličnog dizajna, dopunjenog modernim uređajima i uređajima, ali to se nije dogodilo s linijom 2.4 l.
