Motori 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Motori serije Toyota 1KR pripadaju klasi kompaktnih 3-cilindričnih jedinica male snage. Razvija ih podružnica Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Predvodnik serije je motor 1KR-FE, koji je prvi put predstavljen u studenom 2004. na novom Daihatsu Sirionu za europsko tržište.

Praktično iskustvo korištenja Sirion hatchbacka u Europi vrlo je brzo pokazalo stručnjacima za automobile diljem svijeta da su Daihatsu inženjeri uspjeli stvoriti izvrstan motor posebno za male gradske automobile. Glavne prednosti ovog motora s unutarnjim izgaranjem su mala težina, učinkovitost, dobra trakcija u širokom rasponu niskih i srednjih brzina, kao i minimalna razina štetnih emisija. Zahvaljujući tim kvalitetama, u narednim se godinama motor 1KR temeljito i naširoko smjestio ne samo ispod hauba malih automobila "autohtonih" Daihatsua i Toyote, već se također počeo uspješno koristiti u kompaktnim automobilima drugih proizvođača kao što su Citroen- Peugeot i Subaru.

Značajke dizajna motora Toyota 1KR-FE su sljedeće:

• Svi glavni dijelovi motora (glava motora, BC i uljno korito) izrađeni su od lake aluminijske legure, što jedinici daje izvrsnu težinu i dimenzije, kao i nisku razinu vibracija i buke;
• Klipnjače s dugim hodom, zajedno sa sustavom VVT-i i sustavom optimizacije geometrije usisnog kanala, omogućuju motoru da razvije prilično visok okretni moment u širokom rasponu okretaja;
• Klipovi i klipni prstenovi motora obloženi su posebnim sastavom otpornim na habanje, što značajno smanjuje gubitke snage uslijed trenja;
• Kompaktne komore za izgaranje omogućuju optimalne uvjete za paljenje gorive smjese, što dovodi do smanjenja štetnih emisija.

Zanimljiv. ICE 1KR-FE četiri godine zaredom (2007-2010) postao je dobitnik međunarodne nagrade "Engine of the Year" (na engleskom jeziku - International engine of the Year) u kategoriji motora od 1 litre, koja je ustanovljena i godišnje dodjeljuje organizacija UKIP Media & Events Automotive Magazines prema rezultatima glasovanja novinara vodećih automobilskih publikacija.

Технические характеристики

Parametar	Vrijednost
Proizvodna tvrtka/tvornica	Daihatsu Motor Corporation / tvornica u ožujku
Model i tip motora s unutarnjim izgaranjem	1KR-FE, benzin
Godine puštanja	2004
Konfiguracija i broj cilindara	Redni trocilindrični (R3)
Radni volumen, cm3	996
Provrt / hod, mm	71,0 / 84,0
Omjer kompresije	10,5:1
Broj ventila po cilindru	4 (2 ulaza i 2 izlaza)
Mehanizam distribucije plina	Jednoredni lanac, DOHC, VVTi sustav
Maks. snaga, KS / o/min	67 / 6000 (71 / 6000*)
Maks. zakretni moment, N m / o / min	91 / 4800 (94 / 3600*)
Sustav goriva	EFI - distribuirano elektronsko ubrizgavanje
Sustav paljenja	Odvojeni svitak paljenja po cilindru (DIS-3)
Sustav podmazivanja	kombinirana
Sustav hlađenja	Tekućina
Preporučeni oktanski broj benzina	Bezolovni benzin AI-95
Približna potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l na 100 km	5-5,5
Ekološki standardi	EURO 4 / EURO 5
Materijal za izradu BC i glave cilindra	Aluminijska legura
Težina motora s unutarnjim izgaranjem s priključcima (približno), kg	69
Resurs motora (približan), tisuća km	200-250

* - specifične vrijednosti parametara ovise o postavkama upravljačke jedinice motora.

Primjenjivost

Ispod je kompletan popis automobila različitih proizvođača na koje je ugrađen i do sada se ugrađuje 1KR-FE ICE:

• Toyota Passo (05.2004-n.v.);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-danas);
• Toyota Yaris (08.2005-danas);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-danas);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Izmjene motora

Posebno za azijska automobilska tržišta, Toyota je razvila dvije pojednostavljene verzije motora 1KR-FE na platformi motora 1KR-FE: 1KR-DE i 2KR-DEXNUMX.

Proizvodnja 1KR-DE ICE započela je 2012. u Indoneziji. Ova pogonska jedinica bila je namijenjena opremanju urbanih kompakta Toyote Aqva i Daihatsu Ayla koje proizvodi zajedničko ulaganje Astra Daihatsu i isporučuje se na lokalno tržište kao dio programa Low Cost Green Car. Motor 1KR-DE razlikuje se od svog "roditelja" po tome što nema VVT-i sustava, zbog čega su njegove karakteristike postale "skromnije": maksimalna snaga je 48 kW (65 KS) pri 6000 o/min, okretni moment je 85 Nm pri 3600 o/min. Promjer i hod klipova ostali su isti (71 mm x 84 mm), ali se volumen komore za izgaranje malo povećao - do 998 kubičnih metara. cm.

Umjesto aluminija, kao materijal za izradu glave cilindra 1KR-DE odabrana je guma otporna na toplinu, što je omogućilo smanjenje ukupne težine motora za gotovo 10 kg. U istu svrhu, ispušni razvodnik i katalizator sa senzorom za kisik integrirani su u jednu konstrukciju s glavom cilindra.

Godine 2014. u Maleziji, u zajedničkom pothvatu s Daihatsuom, započela je proizvodnja hatchbacka Perodua Axia, na koji su počeli instalirati snažniju verziju motora 1KR-DE - 1KR-DE2. Povećanje snage postignuto je blagim povećanjem omjera kompresije radne smjese - do 11:1. 1KR-DE2 proizvodi maksimalnih 49 kW (66 KS) pri 6000 o/min i 90 Nm pri 3600 o/min. Ostale karakteristike potpuno su slične onima kod motora 1KR-DE. Motor zadovoljava ekološke zahtjeve EURO 4, a za postizanje višeg standarda očito mu nedostaje VVT-i sustav.

Treba napomenuti da se 1KR-DE2 ICE proizveden u Maleziji koristi na drugom Toyotinom modelu. Ovo je automobil Toyota Wigo, koji sastavlja podružnica japanske korporacije i isporučuje se na filipinsko tržište automobila.

Kinezi su, na temelju motora 1KR-FE, razvili i stvorili vlastiti sličan trocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem s indeksom BYD371QA.

Preporuke za usluge

Motor Toyote 1KR složena je moderna pogonska jedinica, pa problemi održavanja dolaze u prvi plan. Preduvjet za održavanje resursa ugrađenog u motor od strane proizvođača je pravovremena zamjena motornog ulja, filtera i svjećica. Koristite samo motorno ulje visoke kvalitete 0W30-5W30 SL/GF-3. Nepoštivanje ovog zahtjeva može dovesti do začepljenja ventila VVT-i sustava i daljnjeg kvara motora u cjelini.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Kao i većina drugih ICE-ova izrađenih od lakih legura, 1KR-FE je motor za "jednokratnu upotrebu", što znači da ih je gotovo nemoguće popraviti ako su njegovi unutarnji dijelovi i površine oštećeni. Stoga bi svako vanjsko kucanje unutar motora trebalo biti signal za vlasnika da utvrdi uzrok njegove pojave i odmah otkloni identificirani nedostatak. Najslabija karika u motoru s unutarnjim izgaranjem je razvodni lanac. Suprotno uvriježenom mišljenju da krug praktički ne kvari, resurs ovog uređaja mnogo je manji od ukupnog resursa motora s unutarnjim izgaranjem. Zamjena razvodnog lanca s 1KR-FE nakon 150-200 tisuća kilometara prilično je uobičajena.

Prema recenzijama vlasnika, popravak motora 1KR-FE najčešće uključuje popravak priključaka ili elektroničkih uređaja i sustava koji čine motor. Problemi se javljaju uglavnom kod proizvoda povezanih sa starenjem i uglavnom su povezani sa začepljenjem VVT-i ventila i leptira za gas.

Dodatnu slavu motoru 1KR-FE donijeli su vlasnici motornih sanjki koji rado kupuju ugovorne motore ovog modela i instaliraju ih umjesto tvorničkih jedinica. Upečatljiv predstavnik takvog ugađanja je motorna sanjka Taiga s motorom 1KR.