Motor Volkswagen CZCA
sadržaj
Dobro poznati CXSA motor zamijenjen je novim, snažnijim ICE koji zadovoljava moderne ekološke standarde. Svojim tehničkim karakteristikama u potpunosti odgovara liniji EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Opis
Godine 2013. Volkswagen auto koncern (VAG) ovladao je proizvodnjom agregata koji je zamijenio popularnu seriju 1,4 TSI EA111. Motor je dobio oznaku CZCA. Prikladno je napomenuti da se ovaj uzorak još uvijek smatra poboljšanom i umjereno inovativnom verzijom VAG motora linije EA211.
Elektrana serije CZCA s volumenom od 1.4 litre opremljena je velikim brojem popularnih modela Volkswagen, Škoda, Audi i Seat na tržištu. Na ruskom tržištu najpoznatiji su Volkswagen Polo i Škoda Octavia, Fabia i Rapid, opremljeni ovim motorom.
Motor karakterizira kompaktnost, učinkovitost, jednostavnost održavanja u radu.
Od glavnih značajki, vrijedi napomenuti raspoređeno od 180֯ Glava cilindra, koja je omogućila integraciju ispušne grane u nju, zamjena razvodnog lančanog pogona s remenskim pogonom i korištenje materijala koji olakšavaju cjelokupni dizajn motora s unutarnjim izgaranjem.
CZCA 1,4-litreni redni četverocilindrični benzinski motor sa 125 KS. s i okretnim momentom od 200 Nm opremljen turbopunjačem.
Instalirano na automobile proizvođača automobila VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Škoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Nemoguće je zanemariti takva inovativna rješenja kao što je poboljšanje usisne grane. Sada ima intercooler. Sustav hlađenja je dobio promjene - rotacija vodene pumpe vrši se pomoću vlastitog pogonskog remena. Sam sustav postao je dvokružni.
Električni dio nije ostao bez pažnje. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU kontrolira cijeli rad motora, a ne samo tlak prednabijanja.
Tankostijene košuljice od lijevanog željeza utisnute su u aluminijski blok cilindra. Dva su plusa - smanjena je težina motora i pojavila se mogućnost potpunog remonta.
Aluminijski klipovi, lagani. Glavni nedostatak ovog rješenja je njihova povećana osjetljivost na pregrijavanje. Prije svega, to je vidljivo po stanju suknje, kao u uzorku prikazanom na fotografiji. Plutajući prsti. Od bočnog pomaka fiksiran pričvrsnim prstenovima.
Radilica je lagana, s hodom povećanim na 80 mm. To je zahtijevalo upotrebu laganih klipnjača, što je utjelovljeno u dizajnu.
Razvodni pogon koristi remen. U usporedbi s lancem, težina čvora se malo smanjila, no to se pokazalo jedinom pozitivnom stranom ove odluke. Pogonski remen, prema proizvođaču, može izdržati 120 tisuća km, ali u praksi je to rijetkost.
Iskusni vlasnici automobila preporučuju zamjenu remena nakon 90 tisuća km. Štoviše, svakih 30 tisuća km mora se pažljivo ispitati. Puknuti remen uzrokuje savijanje ventila.
Glava cilindra ima dvije bregaste osovine (DOHC), 16 ventila s hidrauličnim podizačima. Regulator vremena ventila nalazi se na usisnom vratilu.
Sustav dovoda goriva - vrsta ubrizgavanja, izravno ubrizgavanje. Rabljeni benzin - AI-98. Neki ga vozači zamjenjuju 95., što smanjuje resurs, smanjuje snagu i stvara preduvjete za kvar motora.
Za turbo punjenje koristi se turbina TD025 M2 koja osigurava pretlak od 0,8 bara. U velikoj većini slučajeva turbina pređe 100-150 tisuća km, što se ne može reći za njen pogon. O njemu će se detaljnije govoriti u pogl. Slabe točke.
Sustav podmazivanja koristi ulje 0W-30 (poželjno) ili 5W-30. Za ruske uvjete rada, proizvođač preporučuje korištenje VAG Special C 0W-30 s odobrenjem i specifikacijom VW 502 00/505 00. Zamjena se mora obaviti nakon 7,5 tisuća kilometara. Uljna pumpa Duo-Centric, samoregulirajuća opskrba uljem.
Svaki motor ima i pozitivne i negativne strane. U CZCA prevladava pozitiva. Grafikon vanjskih brzinskih karakteristika motora prikazan u nastavku to jasno potvrđuje.
CZCA ICE je gotovo novi motor s velikim poboljšanjima u smislu poboljšanja tehničkih i ekonomskih performansi.
Технические характеристики
| Производитель | Tvornica Mlada Boleslav, Češka Republika |
| Godina izdanja | 2013 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Snaga, l. iz | 125 |
| Okretni moment, Nm | 200 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 74.5 |
| Hod klipa, mm | 80 |
| Vremenski pogon | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | turbina TD025 M2 |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | jedan (ulaz) |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.8 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, izravno ubrizgavanje |
| gorivo | benzin AI-98 |
| Ekološki standardi | Euro 6 |
| Izvor, izvana. km | 275 |
| Težina kg | 104 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal, hp | 230 ** |
* s ispravnim motorom ne više od 0,1; **do 150 bez gubitka resursa
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Nema sumnje u pouzdanost CZCA. Motor ima pristojan resurs i veliku marginu sigurnosti.
Mnogo se priča na raznim forumima o trajnosti zupčastog remena. Stručnjaci koncerna Volkswagen tvrde da je njegov raspored zamjene nakon 120 tisuća kilometara i da ga nema potrebe smanjivati.
To djelomično potvrđuju i neki vlasnici automobila. Dakle, Members iz Kaluge dijeli svoja zapažanja: “… promijenio zupčasti remen i plus pogonski remen. Promijenjen na 131.000 km. Odmah ću vam reći da tamo ne trebate penjati tako rano, vidite na slikama da je tamo sve čisto i stanje pojasa je na solidnoj 4, čak i 5".
Krebsi (Njemačka, München) pojašnjava: “... Nijemci na ovom motoru ne mijenjaju zupčasti remen prije 200 tisuća km. I kažu da je obično još u dobrom stanju. Tvornička zamjena uopće nije predviđena".
S Nijemcima je jasno, ali naši vozači imaju drugačije mišljenje o ovom pitanju - nakon 90000 zamjena i svakih 30000 pregleda. U uvjetima rada u Ruskoj Federaciji, to će biti najrealnije i najsigurnije.
Što se tiče povećane potrošnje ulja, također nema nedvosmislenog mišljenja. Probleme uglavnom imaju vlasnici automobila koji pokušavaju uštedjeti na jeftinijem ulju i ne poštuju rokove održavanja motora.
Motorist iz Moskve, Cmfkamikadze, izražava najčešće mišljenje o motoru: "… razina ulja. Dinamična vatra! Potrošnja do 7.6 prosjek u gradu. Vrlo tih motor. Kad stanete na semaforu, kao da ste zastali. Da, danas dok sam čistio snijeg i hodao oko auta, zagrijalo se do 80 stupnjeva. 5-8 minuta. Ležerno. Tako je mit o dugom zagrijavanju uništen".
Proizvođač poduzima pravovremene mjere za poboljšanje pouzdanosti jedinice. Na primjer, u prvim serijama motora uočeni su problemi u nosaču regulatora vremena ventila. Tvornica je brzo ispravila kvar.
Motor značajno premašuje deklarirani resurs uz adekvatan odnos prema njemu. Radnici autoservisa više su puta primijetili automobile koji su im dolazili s kilometražom većom od 400 tisuća km.
Marža sigurnosti omogućuje vam da pojačate motor do 230 KS. s, ali nemojte to učiniti. Prvo, motor je u početku pojačan od strane proizvođača. Drugo, intervencija u dizajnu jedinice značajno će smanjiti njezin resurs i usklađenost s ekološkim standardima.
Za one koji imaju snagu od 125 litara. s nedostatkom, moguće je izvesti jednostavno ugađanje čipa (napraviti flashanje ECU-a). Kao rezultat toga, motor će postati jači za oko 12-15 KS. s, dok resurs ostaje isti.
Na temelju recenzija stručnjaka i vozača o motoru 1.4 TSI CZCA, jedini zaključak se nameće - ovaj motor iz Volkswagena je prilično praktičan, pouzdan i prilično ekonomičan.
Slabe točke
CZCA problematična područja nisu se mogla izbjeći. No, u isto vrijeme, mora se imati na umu da su mnogi od njih uzrokovani nepravilnim radom jedinice, odnosno da su sami vlasnici automobila odgovorni za njihovu pojavu.
Razmotrite glavni problemski čvor motora
tsya wastegate turbina, odnosno njen pogon. Vozači se često susreću sa zaglavljivanjem šipke pokretača. Problem se može pojaviti pri bilo kojoj kilometraži. Razlog je pogrešna inženjerska procjena u dizajnu motora. Stručnjaci-stručnjaci sugeriraju da postoji pogreška u izboru praznina i materijala dijelova sklopa.
Kako biste spriječili kvar, potrebno je podmazati šipku pokretača mašću otpornom na toplinu i povremeno (čak i dok stojite u prometnim gužvama) dati motoru punu brzinu. Zahvaljujući ove dvije jednostavne preporuke, moguće je eliminirati kiseljenje šipke i spriječiti skupe popravke.
Još jedna uobičajena slabost motora s unutarnjim izgaranjem s kompresorom (CZCA nije iznimka) je povećana potrošnja ulja. Razlog su nekvalitetna goriva i maziva, prvenstveno benzin i nepravovremeno održavanje motora.
Gorivo loše kvalitete doprinosi stvaranju čađe i, kao rezultat, koksiranju klipnih prstenova i ventila. Posljedice su pojava zvona, gubitak snage, povećana potrošnja goriva i ulja.
Vlasnici automobila koji pravovremeno obavljaju redovno održavanje motora, u pravilu se ne susreću s uljnim plamenikom.
Na starijim motorima dolazi do zamagljivanja, pa čak i curenja rashladne tekućine. U većini slučajeva to je zbog isušivanja plastike - vrijeme uzima svoj danak. Problem se rješava zamjenom neispravnog dijela.
Ostali problemi koji se javljaju nisu kritični, jer su rijetki, a ne na svakom motoru.
Održavanje
CZCA ima visoku mogućnost održavanja. Jednostavan dizajn, rukavci od lijevanog željeza i blok uređaj omogućuju restauraciju ne samo u auto servisima, već iu garažnim uvjetima.
Motor je široko rasprostranjen na domaćem tržištu, tako da nema problema s pronalaskom rezervnih dijelova. Prilikom kupnje morate obratiti pozornost na njihovog proizvođača kako biste isključili mogućnost kupnje krivotvorine.
Ne preporuča se korištenje rezervnih dijelova-analoga tijekom popravaka, osobito onih iz druge ruke. Nažalost, neki vlasnici automobila ne obraćaju pažnju na ovu preporuku. Kao rezultat toga, ponekad je potrebno ponovno popraviti motor.
Zašto se ovo događa? Objašnjenje je jednostavno - analozi komponenti i dijelova ne odgovaraju uvijek potrebnim parametrima (dimenzije, sastav materijala, izrada itd.), a za korištene elemente nemoguće je odrediti preostali resurs.
Prije popravka jedinice, neće biti suvišno razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora.
Nema problema s pronalaženjem prodavača takvih motora. Cijena jedinice varira uvelike i počinje od 60 tisuća rubalja. Ovisno o kompletnosti priključaka i drugim čimbenicima, možete pronaći motor niže cijene.
Volkswagen CZCA motor je dugovječan, pouzdan i besprijekoran kada su zadovoljeni svi zahtjevi proizvođača za njegov rad.
