Volkswagen CFNB motor
sadržaj
Njegovo mjesto u liniji motora EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS i CFNA) zauzeo je još jedan motor s unutarnjim izgaranjem koji su razvili inženjeri VAG-a.
Opis
Paralelno s proizvodnjom CFNA, ovladana je proizvodnja CFNB motora. Proizvođači VAG motora u razvoju motora vodili su se prioritetima pouzdanosti, učinkovitosti i trajnosti, uz jednostavnost održavanja i popravka.
Stvorena jedinica zapravo je klon poznatog CFNA motora. Strukturno, ovi ICE-ovi su isti. Razlika je u ECU firmware-u. Rezultat je bio smanjenje CFNB snage i okretnog momenta.
Motor se proizvodio u Njemačkoj u tvornici Volkswagen u Chemnitzu od 2010. do 2016. godine. Prvotno je planirano opremiti popularne automobile vlastite proizvodnje.
CFNA - atmosferski motor s unutarnjim izgaranjem (MPI), koji radi na benzin. Volumen 1,6 litara, snaga 85 litara. s, okretni moment 145 Nm. Četiri cilindra, poredana u nizu.
Instalirano na Volkswagen automobile:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Blok cilindra je aluminijski s tankim oblogama od lijevanog željeza.
CPG je ostao nepromijenjen, kao u CFNA, ali su klipovi postali 0,2 mm veći u promjeru. Ova je inovacija osmišljena da se nosi s udarcima prilikom prebacivanja u TDC. Nažalost, to nije donijelo opipljiv rezultat - kod ovih klipova također se javljaju udarci.
Pogon razvodnog lanca ima iste "čireve" kao na CFNA.
Motor koristi beskontaktni sustav paljenja s četiri svitka. Svim radom upravlja Magneti Marelli 7GV ECU.
Nema promjena u sustavima opskrbe gorivom, podmazivanja i hlađenja u usporedbi s CFNA. Jedina razlika je u ekonomičnijem ECU firmwareu.
Unatoč smanjenoj snazi, CFNB ima dobre vanjske brzinske karakteristike, što potvrđuje i gornji grafikon.
Za potpuniji prikaz mogućnosti motora, ostaje razmotriti njegove operativne nijanse.
Технические характеристики
| Производитель | Tvornica motora u Chemnitzu |
| Godina izdanja | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Snaga, l. iz | 85 |
| Okretni moment, Nm | 145 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.6 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Izvor, izvana. km | 200 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 97 ** |
* na ispravnom motoru do 0,1; ** vrijednost za chip tuning
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Ne postoji jednoznačno mišljenje o pouzdanosti motora među vlasnicima automobila. Mnogi se žale na njegovu lošu kvalitetu, stalno "lomljenje", probleme u vremenu i CPG-u. Mora se priznati da postoje nedostaci u dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem. Pritom ih često provociraju sami vlasnici automobila.
Značajno smanjuju pouzdanost motora nepravovremeno održavanje, dolijevanje goriva i maziva niske kvalitete, zamjena preporučenih vrsta ulja i goriva i nepažljiva vožnja.
U isto vrijeme, ima dosta vozača koji su prilično zadovoljni CFNB-om. U svojim porukama na forumima iznose pozitivne dojmove o motoru.
Na primjer, Dmitry piše:… Imam Polo iz 2012. sa istim motorom. Trenutno ima 330000 150000 km (nije taksi, ali puno putujem). Kuca već 10000 km., Uglavnom tijekom zagrijavanja. Nakon zagrijavanja, malo kuca. Punjeno Castrol ulje na prvom servisu. Često sam morao točiti, onda sam ga zamijenio Wolfom. Sada do zamjene nivo je normalan (mijenjam svakih XNUMX km). Još nisam ušao u motor.".
Postoje izvješća o još većoj kilometraži. Igor kaže:... motor nikada nije otvaran. Na vožnji od 380 tisuća zamijenjene su vodilice razvodnog lanca (zatezač i papuče amortizera) zbog istrošenosti. Razvodni lanac rastegnut je za 1,2 mm u odnosu na novi. Napunjavam ulje Castrol GTX 5W40, pozicionirano kao "za motore s velikom kilometražom". Potrošnja ulja 150 - 300 g / 1000 km. Sada je kilometraža 396297 km".
Dakle, resurs motora značajno se povećava uz odgovarajući odnos prema njemu. Kao rezultat toga, povećava se i pouzdanost.
Važan pokazatelj pouzdanosti je granica sigurnosti motora s unutarnjim izgaranjem. Snaga CFNB-a može se povećati jednostavnim chip tuningom do 97 KS. S. Ovo neće utjecati na motor. Daljnje povećanje snage je moguće, ali nauštrb njegove pouzdanosti i nižih pokazatelja učinkovitosti (smanjenje resursa, snižavanje ekoloških standarda itd.).
Re-totty iz Tolyattija lucidno je izrazio svrsishodnost podešavanja jedinice: "... naručio motor 1,6 85 litara. s, također sam razmišljao o ECU firmware-u. Ali kad sam se vozio, želja za podešavanjem je nestala, jer još uvijek ne okrećem iznad 4 tisuće okretaja. Snažan motor, sviđa mi se".
Slabe točke
U motoru je najproblematičnije mjesto CPG. Uz vožnju od 30 tisuća km (ponekad ranije), dolazi do kucanja kada se klipovi pomaknu u TDC. Tijekom kratkog rada, na suknjama se pojavljuju ogrebotine, klip ne radi.
Preporučena zamjena klipova novima praktički ne daje rezultat - zvonjenje se ponovno pojavljuje prilikom prebacivanja. Uzrok kvara bila je pogrešna inženjerska procjena u dizajnu jedinice.
Mnogo problema uzrokuje vremenski pogon. Proizvođač je odredio životni vijek lanca za cijeli životni vijek motora, ali za 100-150 tisuća kilometara već je rastegnut i treba ga zamijeniti. Iskreno radi, valja napomenuti da životni vijek lanca izravno ovisi o stilu vožnje.
Dizajn zatezača lanca nije u potpunosti promišljen. Radi samo kada postoji pritisak u sustavu za podmazivanje, tj. kada motor radi. Nepostojanje graničnika protiv vožnje dovodi do slabljenja napetosti (kada motor ne radi) i javlja se mogućnost preskakanja lanca. U ovom slučaju, ventili su savijeni.
Ispušna grana ne traje dugo. Na njegovoj površini pojavljuju se pukotine, a zavarivanje ovdje ne pomaže dugo vremena. Najbolji način za rješavanje ove pojave je zamjena kolektora.
Često je sklop leptira za gas "zločest". Razlog leži u nekvalitetnom benzinu. Trivijalno ispiranje rješava problem.
Održavanje
Motor se dobro održava. Remont se može obaviti u cijelosti, rezervni dijelovi dostupni su u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Jedini problem s popravkom je njegova visoka cijena.
Prema vlasnicima automobila, kompletan remont motora koštat će više od 100 tisuća rubalja.
Zato je vrijedno razmotriti mogućnost zamjene motora ugovornim.
Njegova cijena počinje od 40 tisuća rubalja. Ovisno o konfiguraciji, možete pronaći jeftinije.
Više o mogućnostima održavanja možete pročitati na web stranici u članku “Volkswagen CFNA motor”.
Volkswagen CFNB motor je pouzdan i ekonomičan kada se njime pravilno rukuje.
