Motor Volkswagen CBZA
sadržaj
Proizvođači motora auto koncerna VAG otvorili su novu liniju motora EA111-TSI.
Opis
Proizvodnja motora CBZA započela je 2010. i nastavila se pet godina, do 2015. Sastavljanje je obavljeno u tvornici koncerna Volkswagen u Mladoj Boleslavi (Češka).
Strukturno, jedinica je stvorena na temelju ICE 1,4 TSI EA111. Zahvaljujući korištenju inovativnih tehničkih rješenja, bilo je moguće dizajnirati i staviti u proizvodnju kvalitativno novi motor, koji je postao lakši, ekonomičniji i dinamičniji od svog prototipa.
CBZA je 1,2-litreni četverocilindrični redni benzinski motor snage 86 KS. s turbopunjačem i okretnim momentom od 160 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Škoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Osim navedenih CBZA ispod haube možete pronaći VW Jettu i Polo.
Blok cilindra, za razliku od svog prethodnika, postao je aluminij. Rukavice su izrađene od sivog lijeva, "mokri" tip. Proizvođač ne daje mogućnost njihove zamjene tijekom velikog remonta.
Klipovi su izrađeni prema tradicionalnoj shemi - s tri prstena. Gornja dva su kompresija, donji strugač ulja. Posebnost leži u smanjenom koeficijentu trenja.
Čelična koljenasta osovina sa smanjenim promjerima glavnih i klipnjača (do 42 mm).
Glava cilindra je aluminijska, s jednom bregastom osovinom i osam ventila (dva po cilindru). Podešavanje toplinskog razmaka vrši se hidrauličkim kompenzatorima.
Pogon razvodnog lanca. Zahtijeva posebnu kontrolu nad stanjem kruga. Njegov skok obično završava savijanjem ventila. Resurs lanca prvih modela jedva je dosegao 30 tisuća km vožnje automobila.
Turbopunjač IHI 1634 (Japan). Stvara pretlak od 0,6 bara.
Zavojnica paljenja je jedna, uobičajena za četiri svijeće. Upravlja motorom Siemens Simos 10 ECU.
Sustav ubrizgavanja goriva s izravnim ubrizgavanjem. Za Europu se preporučuje korištenje benzina RON-95, u Rusiji je dopušten AI-95, ali motor najstabilnije radi na AI-98, što preporučuje proizvođač.
Strukturno, motor nije težak, stoga se smatra prilično pouzdanim.
Технические характеристики
| Производитель | Mladi Boleslav Plant |
| Godina izdanja | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Snaga, l. iz | 86 |
| Okretni moment, Nm | 160 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 71 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbo punjenje | IHI 1634 turbopunjač |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.8 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30, 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, direktno ubrizgavanje |
| gorivo | benzin AI-95** |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Težina kg | 102 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 150 *** |
*stvarna potrošnja ulja ispravnim motorom - ne više od 0,1 l / 1000 km; ** preporučuje se korištenje benzina AI-98; ***povećanje snage dovodi do smanjenja kilometraže
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Ako se prve serije motora nisu razlikovale posebnom pouzdanošću, onda se od 2012. situacija radikalno promijenila. Provedena poboljšanja značajno su povećala pouzdanost motora.
U svojim recenzijama vlasnici automobila naglašavaju ovaj faktor. Dakle, dvotočka na jednom od foruma piše sljedeće: “... imam prijatelja u taksiju koji radi VW caddy sa 1,2 tsi motorom, auto se ne gasi. Zamjena lanca na 40 tisuća km i to je to, sad je kilometraža 179000 150000 i nema problema. I ostali njegovi kolege imaju barem XNUMX vožnje, a tko je imao zamjenu lanca, tko nema. Nitko nije imao burnout klipove!".
I vozači i proizvođač naglašavaju da pouzdanost i izdržljivost motora izravno ovise o njegovoj pravovremenoj i kvalitetnoj usluzi, korištenju visokokvalitetnih goriva i maziva tijekom rada.
Slabe točke
Slabosti motora s unutarnjim izgaranjem uključuju nizak resurs razvodnog lanca, svjećice i eksplozivne žice, pumpu za ubrizgavanje i električni pogon turbine.
Nakon 2011. problem istezanja lanca je riješen. Njegov resurs je postao oko 90 tisuća km.
Svjećice ponekad zataje. Razlog je visoki tlak prednabijanja. Zbog toga negativna elektroda svjećice gori.
Visokonaponske žice su sklone oksidaciji.
Turbinski električni pogon nije dovoljno pouzdan. Popravak je moguć.
Kvar pumpe za ubrizgavanje popraćen je ulaskom benzina u kućište radilice motora s unutarnjim izgaranjem. Kvar može dovesti do kvara cijelog motora.
Osim toga, vlasnici automobila bilježe trajanje zagrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem na niskim temperaturama, vibracije u praznom hodu i povećane zahtjeve za kvalitetom benzina i ulja.
Održavanje
Popravak CBZA ne uzrokuje velike poteškoće. Potrebni rezervni dijelovi su uvijek na skladištu. Cijene nisu jeftine, ali nisu ni nečuvene.
Jedini problem je blok cilindra. Aluminijski blokovi smatraju se jednokratnim i ne mogu se popraviti.
Ostatak motora se lako mijenja. U ovom slučaju, potrebno je uzeti u obzir potrebu za kupnjom raznih posebnih alata i uređaja.
Prije nego što poduzmete restauraciju motora, neće biti suvišno razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Prema vlasnicima automobila, cijena potpunog remonta ponekad premašuje cijenu ugovorenog motora.
Općenito, CBZA motor se smatra pouzdanim, ekonomičnim i izdržljivim kada se o njemu pravilno brine.
