Volkswagen BCA motor
sadržaj
Proizvođači motora auto koncerna VAG ponudili su potrošaču novu opciju motora za popularne modele automobila vlastite proizvodnje. Motor je dopunio liniju jedinica koncerna EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Opis
Volkswagenovi inženjeri su se suočili sa zadatkom kreiranja motora s unutarnjim izgaranjem s niskom potrošnjom goriva, ali istovremeno mora imati dovoljnu snagu. Osim toga, motor mora imati dobru sposobnost održavanja, biti jednostavan za rukovanje i održavanje.
Godine 1996. takva je jedinica razvijena i puštena u proizvodnju. Izdavanje se nastavilo do 2011.
BCA motor je 1,4-litreni četverocilindrični redni benzinski motor snage 75 KS. s okretnim momentom od 126 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /karavan 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Nova Buba I (1997.-2010.);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Škoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Osim navedenog, jedinica se može naći ispod haube VW Golf 4 Variant, New Beetle Cabrio (1Y7), Golf Plus (5M1).
Blok cilindra je lagan, izliven od aluminijske legure. Takav se proizvod smatra nepopravljivim, jednokratnim. Ali u razmatranom ICE-u dizajneri VAG-a su nadmašili sami sebe.
Blok omogućuje jednokratno bušenje cilindara tijekom njegovog remonta. A ovo je već opipljiv dodatak ukupnoj kilometraži od oko 150-200 tisuća km.
Aluminijski klipovi, lagani, s tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač ulja. Plutajući prsti. Od aksijalnog pomaka fiksirani su pričvrsnim prstenovima.
Radilica je postavljena na pet ležajeva.
Razvodni pogon je s dva remena. Glavni pogoni usisnu bregastu osovinu s koljenastog vratila. Sekundar povezuje usisnu i ispušnu bregastu osovinu. Prva zamjena remena preporučuje se nakon 80-90 tisuća kilometara. Nadalje, moraju se pažljivo pregledati svakih 30 tisuća km. Onaj kratki zahtijeva posebnu pozornost.
Sustav dovoda goriva - injektor, raspodijeljeno ubrizgavanje. Nije zahtjevan za oktanski broj goriva, ali na benzinu AI-95 sve karakteristike ugrađene u motor se otkrivaju u većoj mjeri.
Općenito, sustav nije kapriciozan, ali postoji potreba za punjenje čistim benzinom, jer se u suprotnom mlaznice mogu začepiti.
Sustav podmazivanja je klasičan, kombinirani. Pumpa za ulje rotacijskog tipa. Pogon radilicom. Nema uljnih mlaznica za hlađenje dna klipa.
Električar. Bosch Motronic ME7.5.10 sustav napajanja. Uočeni su visoki zahtjevi motora prema svjećicama. Izvorne svijeće (101 000 033 AA) dolaze s tri elektrode, pa ovu okolnost treba uzeti u obzir pri odabiru analoga. Neispravne svjećice povećavaju potrošnju goriva. Svitak paljenja je individualan za svaku svijeću.
Motor ima elektronsku kontrolu papučice goriva.
Dizajneri su uspjeli kombinirati sve glavne parametre u jedinici za dobru dinamiku vožnje.
Na grafikonu je prikazana ovisnost snage i momenta motora s unutarnjim izgaranjem o broju okretaja.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen automobilski koncern |
| Godina izdanja | 1996 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Snaga, l. iz | 75 |
| Okretni moment, Nm | 126 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Vremenski pogon | remen (2) |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbo punjenje | ne |
| Hidraulički kompenzatori | tu je |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Kapacitet sustava podmazivanja, l | 3.2 |
| Primijenjeno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | da 0,5 |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, port injection |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro 3 |
| Izvor, izvana. km | 250 |
| Mjesto | poprečno |
| Ugađanje (potencijal), l. S | 200 * |
* bez gubitka resursa - do 90 litara. S
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Uobičajeno je ocjenjivati pouzdanost bilo kojeg motora prema njegovom resursu i sigurnosnoj margini. Kada komuniciraju na forumima, vlasnici automobila govore o BCA kao pouzdanom i nepretencioznom motoru.
Dakle, MistreX (St. Petersburg) piše: "... ne kvari se, ne jede ulje i ne jede benzin. Što još radi? Imam ga kod Škode i 200000 XNUMX udara sve je super! I putovao u gradu, i na autocesti do dalnyaka".
Većina vozača skreće pozornost na ovisnost resursa o pravodobnom i kvalitetnom održavanju motora. Oni tvrde da uz pažljiv odnos prema automobilu možete postići kilometražu od najmanje 400 tisuća km, ali takvi pokazatelji zahtijevaju provedbu svih preporuka za održavanje.
Jedan od vlasnika automobila (Anton) dijeli: "… Osobno sam vozio auto iz 2001. s takvim motorom 500 km bez kapitalnih i ikakvih intervencija".
Proizvođač pomno prati svoje proizvode i odmah poduzima mjere za poboljšanje njihove pouzdanosti. Tako je do 1999. isporučena serija neispravnih prstenova za struganje ulja.
Nakon što je otkrivena takva praznina, dobavljač prstenja je promijenjen. Problem s prstenovima je riješen.
Prema jednoglasnom mišljenju vlasnika automobila, ukupni resurs 1.4-litrenog BCA motora je oko 400-450 tisuća kilometara prije sljedećeg remonta.
Marža sigurnosti motora omogućuje povećanje njegove snage na 200 litara. snage. Ali takvo podešavanje značajno će smanjiti kilometražu jedinice. Osim toga, bit će potrebna vrlo ozbiljna izmjena motora, zbog čega će se promijeniti karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem. Na primjer, ekološki standardi bit će smanjeni na najmanje Euro 2.
Bljeskanjem ECU-a možete povećati snagu jedinice za 15-20%. To neće utjecati na resurs, ali će se neke karakteristike promijeniti (isti stupanj pročišćavanja ispušnih plinova).
Slabe točke
Od svih slabih točaka, najvažnija je dovod ulja (prijamnik ulja). U većini slučajeva, nakon 100 tisuća kilometara, njegova se mreža začepi.
Tlak ulja u sustavu podmazivanja počinje se smanjivati, što postupno dovodi do gladovanja ulja. Nadalje, slika postaje prilično tužna - bregasta osovina je zaglavljena, razvodni remen je slomljen, ventili su savijeni, motor je remontovan.
Postoje dva načina da se izbjegnu opisane posljedice - ulijevanje visokokvalitetnog ulja u motor i povremeno čišćenje rešetke prijemnika ulja. Mučno, skupo, ali puno jeftinije od velikog remonta motora s unutarnjim izgaranjem.
Naravno, u motoru se javljaju i drugi problemi, ali oni nisu rašireni. Drugim riječima, bilo bi pogrešno nazvati ih slabim točkama.
Na primjer, ponekad se nakupi ulje u bušotinama za svijeće. Greška je slomljena brtva između nosača bregastog vratila i glave cilindra. Zamjena brtve rješava problem.
Često postoji elementarno začepljenje mlaznica. Postoje problemi s pokretanjem motora, javljaju se nestabilni okretaji, moguće su detonacije, zatajenje (trostruko). Razlog leži u niskoj kvaliteti goriva. Ispiranje mlaznica uklanja problem.
Rijetko, ali postoji povećana potrošnja ulja. Olegarkh je emotivno pisao o takvom problemu na jednom od foruma: "... motor 1,4. Jeo sam ulje u kantama - demontirao motor, promijenio strugač ulja, stavio nove prstenove. To je to, problem je nestao".
Održavanje
Jedan od zadataka koji su riješeni u dizajnu motora s unutarnjim izgaranjem bila je mogućnost lakog oporavka čak i nakon ozbiljnih kvarova jedinice. I bila je gotova. Prema recenzijama vlasnika automobila, remont motora ne uzrokuje poteškoće.
Dostupan je čak i popravak aluminijskog bloka cilindra. Neće biti problema s kupnjom priključaka, kao ni s ostalim rezervnim dijelovima. Jedina stvar na koju trebate obratiti pozornost je isključiti mogućnost kupnje krivotvorenih proizvoda. Pogotovo kineske proizvodnje.
Usput, potpuni visokokvalitetni popravak motora može se izvesti samo s originalnim rezervnim dijelovima. Analozi, kao i oni stečeni pri rastavljanju, neće dovesti do željenog rezultata.
Mnogo je razloga za to, dva glavna. Analozi rezervnih dijelova ne odgovaraju uvijek potrebnoj kvaliteti, a dijelovi nakon demontaže mogu imati vrlo mali preostali resurs.
S obzirom na jednostavan dizajn motora s unutarnjim izgaranjem, može se popraviti iu garaži. Naravno, to zahtijeva ne samo želju za uštedom na popravcima, već i iskustvo obavljanja takvog posla, posebna znanja, alate i pribor.
Na primjer, ne znaju svi, ali proizvođač zabranjuje zamjenu radilice ili njegovih košuljica odvojeno od bloka cilindra. To je uzrokovano pažljivim postavljanjem osovine i glavnih ležajeva na blok. Stoga se mijenjaju samo u kolekciji.
Popravak Volkswagen BCA ne postavlja pitanja u servisnom centru. Majstori dobro poznaju priručnike za održavanje takvih motora.
U nekim slučajevima neće biti suvišno razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Raspon cijena je prilično širok - od 28 do 80 tisuća rubalja. Sve ovisi o konfiguraciji, godini proizvodnje, kilometraži i nizu drugih čimbenika.
Motor Volkswagen BCA u cjelini pokazao se uspješnim i, u slučaju odgovarajućeg odnosa prema njemu, zadovoljava svog vlasnika dugim resursom i ekonomičnim radom.
